Leiding:Volgens onvolledige statistieken hebben bijna alle merken elektrische voertuigen, waaronder Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV, enz., prijsverhogingsplannen van verschillende omvang aangekondigd.Onder hen is Tesla in acht dagen tijd drie opeenvolgende dagen gestegen, met de grootste stijging tot 20.000 yuan.
De reden voor de prijsstijging is vooral te wijten aan de stijging van de grondstoffenprijzen.
“Beïnvloed door de aanpassing van het nationale beleid en de voortdurende stijging van de prijzen van grondstoffen voor batterijen en chips, zijn de kosten van verschillende modellen van Chery New Energy blijven stijgen”, aldus Chery.
“Beïnvloed door vele factoren, zoals de stijgende grondstofprijzen stroomopwaarts en het krappe aanbod in de toeleveringsketen, zal Nezha de prijzen van modellen die in de uitverkoop zijn aanpassen”, aldus Nezha.
“Beïnvloed door de aanhoudende scherpe stijging van de grondstoffenprijzen zal BYD de officiële richtprijzen van gerelateerde nieuwe energiemodellen zoals Dynasty.com en Ocean.com aanpassen”, aldus BYD.
Afgaande op de door iedereen aangekondigde redenen voor de prijsstijging is “de prijs van grondstoffen scherp blijven stijgen” de belangrijkste reden.De hier genoemde grondstoffen hebben vooral betrekking op lithiumcarbonaat.Volgens CCTV-nieuws zei Liu Erlong, adjunct-algemeen directeur van een bedrijf voor nieuwe energiematerialen in Jiangxi: “De prijs van (lithiumcarbonaat) werd in principe gehandhaafd op ongeveer 50.000 yuan per ton, maar na meer dan een jaar is deze gedaald. nu gestegen tot 500.000 yuan. yuan per ton.”
Volgens publieke informatie waren lithiumbatterijen in de beginjaren van de ontwikkeling van elektrische voertuigen ooit goed voor ongeveer 50% van de kosten van elektrische voertuigen, waarvan lithiumcarbonaat 50% van de grondstofkosten van lithiumbatterijen voor zijn rekening nam.Lithiumcarbonaat is verantwoordelijk voor 5% tot 7,5% van de kosten van puur elektrische voertuigen.Zo’n gekke prijsstijging voor zo’n belangrijk materiaal is zeer schadelijk voor de promotie van elektrische voertuigen.
Volgens berekeningen heeft een auto met een lithium-ijzerfosfaatbatterij met een vermogen van 60 kWh ongeveer 30 kg lithiumcarbonaat nodig.Een auto met een ternaire lithiumbatterij met een vermogen van 51,75 kWh heeft ongeveer 65,57 kg nikkel en 4,8 kg kobalt nodig.Onder hen zijn nikkel en kobalt zeldzame metalen, en hun reserves aan aardkorstbronnen zijn niet hoog, en ze zijn duur.
Op het Yabuli China Entrepreneurs Forum in 2021 uitte BYD-voorzitter Wang Chuanfu ooit zijn zorgen over de ‘ternaire lithiumbatterij’: de ternaire batterij gebruikt veel kobalt en nikkel, en China heeft geen kobalt en weinig nikkel, en China kan geen olie krijgen. uit olie. De kaarthals is omgevormd tot een kaarthals van kobalt en nikkel, en de op grote schaal gebruikte batterijen kunnen niet rekenen op zeldzame metalen.
Zoals hierboven vermeld, wordt niet alleen het ‘ternaire materiaal’ van ternaire lithiumbatterijen een obstakel voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen – dit is ook de reden waarom veel fabrikanten ‘kobaltvrije batterijen’ en andere innovatieve batterijtechnologieën onderzoeken , ook al is het de lithium (lithium-ijzerfosfaatbatterij) die Wang Chuanfu zei met “meer overvloedige reserves”, en ervaart hij ook de impact van de scherpe stijging van de prijs van zijn grondstoffen zoals lithiumcarbonaat.
Volgens openbare gegevens is China momenteel voor 80% van zijn lithiumvoorraden afhankelijk van import.Vanaf 2020 bedragen de lithiumvoorraden van mijn land 5,1 miljoen ton, goed voor 5,94% van de totale hulpbronnen in de wereld.Bolivia, Argentinië en Chili in Zuid-Amerika waren goed voor bijna 60%.
Wang Chuanfu, tevens voorzitter van BYD, gebruikte ooit drie 70% om te beschrijven waarom hij elektrische voertuigen wil ontwikkelen: de afhankelijkheid van buitenlandse olie bedraagt meer dan 70%, en ruim 70% van de olie moet China binnenkomen vanuit de Zuid-Chinese Zee ( de “Zuid-Chinese Zeecrisis” in 2016) voelen de Chinese besluitvormers de onzekerheid van de olietransportkanalen), en meer dan 70% van de olie wordt verbruikt door de transportsector.Tegenwoordig lijkt de situatie voor de lithiumvoorraden ook niet optimistisch.
Volgens nieuwsberichten van CCTV hebben we na een bezoek aan een aantal autobedrijven vernomen dat deze ronde van prijsverhogingen in februari varieerde van 1.000 yuan tot maar liefst 10.000 yuan.Sinds maart hebben bijna twintig bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen prijsverhogingen aangekondigd, waarbij bijna veertig modellen betrokken zijn.
Zullen de prijzen van elektrische voertuigen, met de snelle populariteit van elektrische voertuigen, blijven stijgen als gevolg van diverse materiële problemen, zoals de grondstoffen voor lithium? Elektrische voertuigen zullen het land helpen zijn afhankelijkheid van ‘petrodollars’ te verminderen, maar zullen ‘lithiumbronnen’ ook helpen? Hoe zit het met het worden van een andere oncontroleerbare factor die vastloopt?
Posttijd: 22 april 2022