De productie en verkoop van de Chinese automarkt zijn in april bijna gehalveerd en de toeleveringsketen moet worden ontlast
De auto-industrie van China roept op tot ‘verenigde grote markt’
Ongeacht vanuit welk gezichtspunt de Chinese auto-industrie en toeleveringsketen ongetwijfeld de zwaarste test uit de geschiedenis hebben doorstaan.
Volgens gegevens vrijgegeven door de China Association of Automobile Manufacturers op 11 mei, in april van dit jaar, bereikten de autoproductie en -verkoop respectievelijk 1,205 miljoen en 1,181 miljoen, een daling van 46,2% en 47,1% maand-op-maand, en een daling van 46,1% en 47,6%. % jaar-op-jaar. Onder hen daalde de verkoop in april tot onder de 1,2 miljoen stuks, een nieuw maandelijks dieptepunt voor dezelfde periode in de afgelopen tien jaar. Van januari tot april dit jaar bedroegen de productie en verkoop van auto's 7,69 miljoen en 7,691 miljoen, een daling van 10,5% en 12,1% op jaarbasis, waarmee een einde kwam aan de groeitrend in het eerste kwartaal van dit jaar.
Geconfronteerd met zo’n zeldzame en enorme uitdaging heeft de markt ongetwijfeld een krachtiger beleid nodig. In de “adviezen van het Algemeen Bureau van de Staatsraad over het verder ontketenen van het consumptiepotentieel en het bevorderen van het voortgezette herstel van de consumptie” (hierna de “adviezen” genoemd), uitgegeven vóór de feestdag van “1 mei”, worden “nieuwe energievoertuigen” en “groen reizen” zijn opnieuw de drijvende kracht geworden achter het voortdurende herstel van de consumptie. belangrijkste gebeurtenis.
“De introductie van dit document op dit moment is vooral bedoeld om in overweging te nemen dat de huidige situatie van onvoldoende binnenlandse vraag is verslechterd, vooral de krimpende consumentenvraag als gevolg van de epidemie, en dat het noodzakelijk is om het herstel van de consumptie door middel van beleid te sturen.” Onderzoek naar digitale economie en financiële innovatie van de Zhejiang University International Business School Pan Helin, mededirecteur en onderzoeker van het centrum, is van mening dat, gezien het feit dat vraag en aanbod in sommige gebieden niet naar normaal zijn teruggekeerd als gevolg van de druk van preventie en bestrijding van epidemieën, het is nog niet de tijd om “de consumptie volledig te stimuleren”.
Volgens hem is de huidige neergang van de Chinese auto-industrie dat het herstel van de epidemie heeft geleid tot een gefaseerde inkrimping van de autoproductiecapaciteit, terwijl het gebrek aan productiecapaciteit heeft geleid tot een daling van de autoverkoop. “Dit zou een probleem voor de korte termijn moeten zijn, en de auto-industrie zal naar verwachting in de tweede helft van het jaar weer normaal worden. Vooral slimme elektrische voertuigen zullen de drijvende kracht blijven achter het upgraden van de consumentenmarkt.”
De gehele industriële keten wordt geconfronteerd met ernstige uitdagingen, en welke problemen moeten nog worden opgelost bij het herstel van vraag en aanbod
Deze epidemieronde is hevig en Jilin, Shanghai en Peking, die achtereenvolgens zijn getroffen, zijn niet alleen de productiecentra van de auto-industrie, maar ook belangrijke consumentenmarkten.
Volgens Yang Xiaolin, een senior automedia-persoon en analist in de auto-industrie, lopen de uitdagingen waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd nu bijna door de hele keten van de industrie, en is het moeilijk om snel te herstellen in een korte periode. “Van het noordoosten tot de Yangtze-rivierdelta tot de regio Beijing-Tianjin-Hebei: alle belangrijke lay-outgebieden van de keten van de auto-industrie. Wanneer op deze plaatsen vanwege de epidemie de pauzeknop wordt ingedrukt, zal de keten van de auto-industrie in het hele land en zelfs de wereld op een blokkade stuiten.”
Cao Guangping, een onafhankelijk onderzoeker van nieuwe energievoertuigen, is van mening dat de directe en indirecte impact van de nieuwe kroonlongontstekingsepidemie op de Chinese auto-industrie niet kan worden genegeerd. Aan de ene kant heeft de lockdown in Shanghai en andere plaatsen leveranciers en OEM’s gedwongen te sluiten, en ook de autoverkoop wordt met moeilijkheden geconfronteerd.
“Na vele inspanningen hebben de meeste autobedrijven momenteel het werk hervat, maar het herstel van de industriële keten is moeilijk van de ene op de andere dag te verwezenlijken. Als er een blokkade is in welke schakel dan ook, kan het ritme en de efficiëntie van de autoproductielijn traag en inefficiënt zijn.” Hij analyseerde dat de productie en consumptie van de auto-industrie Volledig herstel kan duren tot de tweede helft van het jaar, maar de specifieke voortgang van het herstel hangt af van de situatie van epidemische preventie en beheersing en economische trends.
Volgens gegevens vrijgegeven door de Passenger Car Market Information Joint Conference daalde de productie van de vijf grote autobedrijven in Shanghai in april met 75% op maandbasis, de productie van grote autobedrijven in Changchun daalde met 54%, en de productie van auto's in andere regio's daalde met ongeveer 38%.
In dit verband analyseerde Cui Dongshu, secretaris-generaal van de China Passenger Transport Association, dat het nationale stralingseffect van het onderdelensysteem in Shanghai prominent aanwezig is, en dat sommige geïmporteerde onderdelen schaars zijn als gevolg van de epidemie, en dat binnenlandse leveranciers van onderdelen en componenten in de Yangtze River Delta-regio kunnen niet op tijd leveren. , en sommige zelfs volledig stilgelegd, storing. In combinatie met de verminderde logistieke efficiëntie en de oncontroleerbare transporttijd werd het probleem van de slechte autoproductie in april prominent.
Volgens de statistieken van de Passenger Car Association bedroeg de detailhandelsverkoop op de personenautomarkt in april 1,042 miljoen eenheden, een daling op jaarbasis van 35,5% en een daling op maandbasis van 34,0%. Van januari tot april dit jaar bedroeg de cumulatieve detailhandelsverkoop 5,957 miljoen eenheden, een jaar-op-jaar daling van 11,9% en een jaar-op-jaar daling van 800.000 eenheden. Daartoe behoorden de jaar-op-jaar daling van ongeveer 570.000 voertuigen in april, en de jaar-op-jaar en maand-op-maand groei van de detailhandelsverkopen op de laagste waarde in de geschiedenis van de maand.
"In april werden klanten uit de 4S-winkels van dealers in Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei en andere plaatsen getroffen." Cui Dongshu vertelde verslaggevers ronduit dat de scherpe daling van de autoverkoop in april mensen deed denken aan maart 2020. In januari, toen de nieuwe epidemie van kroonlongontsteking uitbrak, daalde de autoverkoop met 40% op jaarbasis.
Sinds maart dit jaar heeft de binnenlandse epidemie zich naar vele punten verspreid, waardoor de meeste provincies in het land zijn getroffen. Met name enkele onverwachte factoren overtroffen de verwachtingen, waardoor de onzekerheid en uitdagingen voor de goede werking van de economie groter werden. De consumptie, en vooral de contactconsumptie, werd sterk beïnvloed, waardoor het herstel van de consumptie verder onder druk stond.
In dit verband stellen de “Opinies” voor dat er inspanningen moeten worden geleverd om te reageren op de impact van de epidemie en om het ordelijke herstel en de ontwikkeling van de consumptie te bevorderen vanuit drie aspecten: het concentreren op het verzekeren van marktspelers, het vergroten van de steun aan bedrijven, het verzekeren van aanbod en prijs stabiliteit van fundamentele consumptiegoederen en innovatieve consumptieformaten en -modellen. .
“Consumptie is de uiteindelijke vraag, een belangrijke schakel en een belangrijke motor voor het soepeler maken van de binnenlandse cyclus. Het heeft een blijvende drijvende kracht achter de economie en houdt verband met het veiligstellen en verbeteren van het levensonderhoud van mensen.” De relevante persoon die de leiding heeft over de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie zei in een interview met de media: “Opinies.” cyclus, waarbij de gehele keten en elke schakel van productie, distributie, circulatie en consumptie wordt opengesteld, en meer solide ondersteuning wordt geboden voor het cultiveren van een compleet systeem van binnenlandse vraag, het vormen van een sterke binnenlandse markt en het opbouwen van een nieuw ontwikkelingspatroon; Aan de andere kant moeten we ons concentreren op de huidige situatie, de preventie en bestrijding van epidemieën en de economische en sociale ontwikkeling coördineren, actief reageren op de impact van de epidemie op de consumptie, ernaar streven de huidige consumptie te stabiliseren, het consumptieaanbod effectief garanderen en het voortdurende herstel van de economie bevorderen. consumptie.
In feite zijn, van het “14e Vijfjarenplan” tot de langetermijndoelstelling van 2035, van de Centrale Economische Werkconferentie van de afgelopen twee jaar tot het “Government Work Report” van dit jaar, alle plannen gemaakt om de consumptie te bevorderen. het benadrukken van de noodzaak om het consumptievermogen en de bereidheid van de inwoners te verbeteren, consumptieformaten en -modellen te innoveren, het consumptiepotentieel van provincies en townships aan te boren, de publieke consumptie redelijkerwijs te verhogen en het voortdurende herstel van de consumptie te bevorderen.
Sommige analisten zijn van mening dat de impact van de epidemie op de consumptie gefaseerd is. Met de effectieve beheersing van de epidemie en de geleidelijke opkomst van beleidseffecten zal de normale economische orde snel worden hersteld en zal de consumptie geleidelijk aantrekken. De fundamenten van de verbetering van de consumptie op de lange termijn zijn niet veranderd.
De China Automobile Dealers Association zei dat met het vrijkomen van de eerder onderdrukte vraag naar auto's wordt verwacht dat de autoproductie en -verkoop in mei een maand-op-maand stijging zal realiseren.
Terwijl de hervatting van het werk en de productie in de auto-industrie wordt bevorderd, zijn er op intensieve wijze maatregelen geïntroduceerd om de autoconsumptie te stimuleren, van centraal tot lokaal niveau. Het is duidelijk dat Guangzhou 30.000 auto-aankoopindicatoren heeft toegevoegd, en Shenzhen 10.000 auto-aankoopindicatoren. De gemeentelijke overheid van Shenyang heeft 100 miljoen yuan geïnvesteerd om autoconsumptiesubsidies te verstrekken aan individuele consumenten (geen limiet voor gezinsregistratie) die auto's kopen in Shenyang.
Statistieken tonen aan dat de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen van januari tot april dit jaar 1,605 miljoen en 1,556 miljoen bedroeg, een stijging op jaarbasis van 1,1 keer, met een marktaandeel van 20,2%. Van de belangrijkste varianten van nieuwe energievoertuigen bleef, vergeleken met dezelfde periode van het voorgaande jaar, de productie en verkoop van puur elektrische voertuigen, plug-in hybride elektrische voertuigen en brandstofcelvoertuigen een snel groeimomentum behouden.
Daarom zullen nieuwe energievoertuigen in het volgende proces van het bevorderen van het herstel van de productie en verkoop van de auto-industrie en het vrijgeven van de vitaliteit van de consumptie ongetwijfeld de “belangrijkste kracht” zijn.
Laat nieuwe energievoertuigen de “belangrijkste kracht” zijn om de consumptie te stimuleren, te beginnen bij de eliminatie van lokaal protectionisme
Het is de moeite waard om op te merken dat in de “Opinies” wordt voorgesteld dat het noodzakelijk is om institutionele barrières en verborgen barrières op een aantal belangrijke gebieden van de dienstenconsumptie op ordelijke wijze weg te nemen, de coördinatie en eenmaking van normen, regels en beleid in verschillende regio’s en industrieën te bevorderen, en de de procedures voor het verkrijgen van relevante licenties of certificaten. .
De eerder uitgebrachte ‘adviezen van het Centraal Comité van de Communistische Partij van China en de Staatsraad over het versnellen van de opbouw van een nationale verenigde markt’ stellen voor om de oprichting van een verenigd nationaal marktsysteem en regels te bespoedigen om lokale bescherming en marktsegmentatie te doorbreken . Om de opbouw van een verenigde nationale markt te bevorderen zal de auto-industrie uiteraard de belangrijkste kracht worden. Er wordt echter ook aangenomen dat een bloeiende markt voor nieuwe energievoertuigen het zwaarst wordt getroffen door lokaal protectionisme.
Aan de ene kant zullen veel lokale overheden, omdat een deel van de subsidies voor nieuwe energievoertuigen door lokale financiering wordt gedragen, de subsidiefondsen overhevelen naar autobedrijven die lokale fabrieken bouwen. Van het beperken van de wielbasis van voertuigen tot het bepalen van de grootte van de brandstoftank van plug-in hybride voertuigen: onder verschillende ogenschijnlijk bizarre subsidieregels worden andere merken “precies” uitgesloten van de lokale subsidies voor nieuwe energievoertuigen, en kunnen lokale automerken “ Exclusief”. Hierdoor werd de prijsvolgorde op de markt voor nieuwe energievoertuigen kunstmatig aangepast, wat resulteerde in oneerlijke concurrentie.
Aan de andere kant zijn veel provincies en steden bij de aanschaf van taxi's, bussen en dienstvoertuigen op verschillende plaatsen openlijk of heimelijk geneigd tot lokale autobedrijven. Hoewel er in het tijdperk van brandstofvoertuigen zulke “regels” bestaan, zal deze situatie ongetwijfeld het enthousiasme van bedrijven temperen om technologisch onderzoek en ontwikkeling te versterken en de kracht van nieuwe energievoertuigproducten te verbeteren. Op de lange termijn zal dit zeker een negatief effect hebben op de gehele keten van de nieuwe energievoertuigenindustrie.
“Hoe ernstiger de uitdagingen waarmee we worden geconfronteerd, hoe meer we een mondiaal beeld van het hele land moeten hebben.” Yang Xiaolin zei ronduit dat de fragmentatie van de binnenlandse markt en het ‘verborgen mysterie’ van lokale subsidies voor nieuwe energievoertuigen hun specifieke oorzaken en bestaansvormen hebben. Nu de subsidies voor nieuwe energievoertuigen geleidelijk uit het historische stadium zijn verdwenen, wordt verwacht dat het lokale protectionisme op de markt voor nieuwe energievoertuigen aanzienlijk zal verbeteren.
“Zonder financiële subsidies voor nieuwe energievoertuigen zullen ze hun terugkeer naar de verenigde nationale markt versnellen. Maar we moeten nog steeds waakzaam zijn tegen deze niet-marktbelemmeringen en consumenten het recht geven om hun keuzes te diversifiëren.” Hij herinnerde eraan dat sommige plaatsen niet kunnen worden uitgesloten. Ga door met het opwerpen van barrières om lokale ondernemingen te beschermen door middel van licenties, overheidsopdrachten en andere middelen. Daarom moet er op het gebied van markttoezicht en circulatiemechanismen meer nationaal beleid worden ingevoerd.
Volgens Pan Helin maken lokale overheden gebruik van hoge subsidies en kredietsteun, en zelfs rechtstreeks via kapitaalinvesteringen van de overheid, om de ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigenindustrie te bevorderen, waardoor ze het industriële voordeel van nieuwe energievoertuigen vormen. Maar het zou ook een voedingsbodem kunnen zijn voor lokaal protectionisme.
“Het versnellen van de opbouw van een verenigde nationale markt betekent dat we ons in de toekomst moeten concentreren op het elimineren van deze vorm van lokaal protectionisme, en dat alle regio’s op gelijkere wijze nieuwe bedrijven op het gebied van energievoertuigen moeten aantrekken.” Hij zei dat plaatsen de concurrentie op het gebied van financiële subsidies moeten verminderen. In plaats daarvan zal het zich meer richten op het aanbieden van overeenkomstige diensten aan ondernemingen op gelijke voet en het creëren van een servicegerichte overheid.
“Als de lokale overheid op ongepaste wijze ingrijpt in de markt, staat dat gelijk aan het aan de zijlijn staan van de marktconcurrentie. Dit is niet alleen niet bevorderlijk voor de marktwet van survival of the fittest, maar kan ook blindelings de achtergebleven productiecapaciteit beschermen, en zelfs een ‘hoe meer bescherming, hoe achterlijker, hoe achterlijker’ vormen. De vicieuze cirkel van meer bescherming. Cao Guangping vertelde verslaggevers ronduit dat lokaal protectionisme een lange geschiedenis kent. In het proces van het redden van bedrijven en het vrijgeven van de vitaliteit van de consumptie, moet het gedrag van lokale overheden niet alleen redelijkerwijs de hand van macro-controle toepassen, maar zich ook altijd houden aan het doel van het verenigen van de vorming van een grote markt.
Het is duidelijk dat het versnellen van de opbouw van een grote binnenlandse, verenigde markt een belangrijk onderdeel is van het verbeteren van het socialistische markteconomische systeem, en van fundamenteel strategisch belang is voor het opbouwen van een nieuw ontwikkelingspatroon met de binnenlandse grote oplage als belangrijkste orgaan en de binnenlandse en internationale economie. dubbele circulaties die elkaar wederzijds bevorderen.
De “Advies van het Centraal Comité van de Communistische Partij van China en de Staatsraad over het versnellen van de opbouw van een grote nationale markt” stelt voor om de kanalen voor de uitwisseling van marktinformatie te verbeteren, het mechanisme voor het vrijgeven van informatie over eigendomsrechtentransacties te verenigen en de verbinding te realiseren tussen de nationale markt voor eigendomsrechtentransacties. Bevorder de uniforme interfaceconstructie van platforms voor informatieauthenticatie van hetzelfde type en hetzelfde doel, verbeter interfacestandaarden en bevorder de stroom en het efficiënte gebruik van marktinformatie. Informatie zoals marktentiteiten, investeringsprojecten, output en productiecapaciteit moet in overeenstemming met de wet openbaar worden gemaakt om het dynamische evenwicht tussen vraag en aanbod te sturen.
“Dit betekent dat de synergie tussen industrieën en tussen de upstream en downstream van de industriële keten enorm wordt versterkt.” Volgens een analyse van experts uit de industrie vereist het groter en sterker maken van de auto-industrie zowel de rol van de markt als de onafscheidelijkheid van het “beloven” van de overheid. “Het belangrijkste op dit moment is om zich te baseren op de binnenlandse vraag en soepele de circulatie te bevorderen, en geleidelijk allerlei onredelijke beperkingen in het proces op te heffen. De kwestie van de beperkingen op de aankoop van auto’s is bijvoorbeeld de moeite waard om te bestuderen.”
De “Opinies” vereisen dat, om de consumptie van auto’s en andere grootschalige consumptie gestaag te laten toenemen, alle regio’s geen nieuwe aankoopbeperkingen voor auto’s zullen toevoegen, en dat de regio’s die aankoopbeperkingen hebben ingevoerd geleidelijk het aantal auto-incrementele indicatoren zullen verhogen, versoepeling van de kwalificatiebeperkingen voor autokopers en moedig de aankoop aan van beperkte gebieden, met uitzondering van individuele megasteden. Implementeer beleid om indicatoren te differentiëren in stedelijke gebieden en voorsteden, reguleer het autogebruik meer via juridische, economische en technologische middelen, schaft geleidelijk de beperkingen op de aankoop van auto's af, afhankelijk van de lokale omstandigheden, en bevorder de overgang van aankoopbeheer naar gebruiksbeheer van consumptiegoederen zoals auto's.
Van het verzekeren van het aanbod tot het vrijmaken van de vitaliteit van de consumptie, van het verzekeren van de productie tot het soepeler maken van de binnenlandse circulatie: de productielijn van de auto-industrie heeft de belangrijke taak om de reële economie uit te breiden en te versterken en de werkgelegenheid te verzekeren, en is verbonden met het verlangen van de mensen naar een beter reisleven. . Het beïnvloedt de koers van de Chinese economische reus. Meer dan ooit hebben mensen het ‘smeermiddel’ nodig dat de hoogwaardige werking van deze lange keten van de auto-industrie garandeert.
Posttijd: 13 mei 2022