Bij het kopen van een vrachtwagen vragen chauffeurs van dumptrucks zich vaak af: is het beter om een vrachtwagen te kopen met een grotere of kleinere achterassnelheidsverhouding? In feite zijn beide goed. De sleutel is om geschikt te zijn. Simpel gezegd weten veel vrachtwagenchauffeurs dat een kleine snelheidsverhouding van de achteras een kleine klimkracht, hoge snelheid en een laag brandstofverbruik betekent; een grote snelheidsverhouding op de achteras betekent een sterke klimkracht, lage snelheid en een hoog brandstofverbruik.
Maar waarom? We moeten niet alleen de feiten kennen, maar ook de redenen erachter. Laten we vandaag met chauffeursvrienden praten over de snelheidsverhouding van de achteras van vrachtwagens!
De snelheidsverhouding van de achteras is slechts een veel voorkomende naam. De academische naam is de hoofdreductieverhouding, de overbrengingsverhouding van het hoofdreductiemiddel in de aandrijfas van de auto. Het kan de snelheid op de aandrijfas verminderen en het koppel verhogen. Als de snelheidsverhouding van de achteras van een vrachtwagen bijvoorbeeld 3,727 is, wordt de snelheid van de aandrijfas 3,727 r/s (omwentelingen per seconde) verlaagd naar 1r/s (omwentelingen per seconde).
Als we zeggen dat een auto met een grotere snelheidsverhouding op de achteras krachtiger is, of dat een auto met een kleinere snelheidsverhouding op de achteras sneller is, moeten we dezelfde modellen vergelijken. Als het om verschillende modellen gaat, heeft het geen zin om simpelweg de grootte van de snelheidsverhoudingen van de achteras te vergelijken, en is het gemakkelijk om verkeerde conclusies te trekken.
Omdat de achteras wordt gebruikt in combinatie met de versnellingsbak, zijn de snelheidsverhoudingen van de verschillende versnellingen in de versnellingsbak ook verschillend, en is de totale snelheidsverhouding van de auto het resultaat van het vermenigvuldigen van de snelheidsverhouding van de versnellingsbak en de snelheidsverhouding van de versnellingsbak. achteras.
Waarom rijden vrachtwagens met een kleinere snelheidsverhouding op de achteras sneller?
Zonder rekening te houden met externe factoren zoals belasting, windweerstand, weerstand bergop, enz., en alleen rekening te houden met de overbrengingsverhouding, kunnen we de voertuigsnelheid afleiden via een formule:
Voertuigsnelheid = 0,377 × (motortoerental × rolstraal van de band) / (overbrengingsverhouding versnellingsbak × snelheidsverhouding achteras)
Onder hen is 0,377 een vaste coëfficiënt.
Als hetzelfde model lichte vrachtwagens bijvoorbeeld lichte vrachtwagen A en lichte vrachtwagen B is, zijn ze uitgerust met 7.50R16 radiaalbanden, Wanliyang WLY6T120 handgeschakelde versnellingsbak, met 6 versnellingen vooruit en één achteruitversnelling, de hoogste snelheid is overdrive, de versnelling De verhouding is 0,78, de snelheidsverhouding van de achteras van lichte vrachtwagen A is 3,727 en de snelheidsverhouding van de achteras van lichte vrachtwagen B is 4,33.
Wanneer de versnellingsbak in de hoogste versnelling staat en het motortoerental 2000 tpm is, berekenen we volgens de bovenstaande formule de snelheid van respectievelijk lichte vrachtwagen A en lichte vrachtwagen B. De rolradius van de 7.50R16-band bedraagt ongeveer 0,3822 meter (de rolradius van banden met verschillende specificaties kan ook worden afgeleid op basis van de bandparameters. Om de hier direct aangehaalde resultaten te vereenvoudigen, heeft deze rolradius een foutbereik.
Snelheid lichte vrachtwagen A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/u);
Snelheid lichte vrachtwagen B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/u);
Voor hetzelfde voertuigmodel wordt bij een motortoerental van 2000 tpm theoretisch afgeleid dat de snelheid van lichte vrachtwagen A met een kleine snelheidsverhouding op de achteras 99,13 km/u bedraagt, en de snelheid van lichte vrachtwagen B met een grote achteras. snelheidsverhouding is 85,33 km/u. Daarom rijdt het voertuig met een kleine achterassnelheid sneller en is het brandstofzuiniger.
Waarom hebben vrachtwagens met een grote snelheidsverhouding op de achteras een sterk klimvermogen?
Sterk klimvermogen betekent dat de truck een sterke aandrijfkracht heeft. De theoretische rekenformule voor de aandrijfkracht van vrachtwagens is:
Aandrijfkracht = (motorkoppel x overbrengingsverhouding x eindreductieverhouding x mechanische transmissie-efficiëntie) / wielradius
Voor de lichte vrachtwagen A en lichte vrachtwagen B hierboven is de wielradius van de 7.50R16-band ongeveer 0,3937 m (de straal van banden met verschillende specificaties kan ook worden afgeleid op basis van bandparameters. Voor de eenvoud worden de resultaten hier direct vermeld.
Als u geïnteresseerd bent, zullen we dit later in detail introduceren). Als lichte vrachtwagen A en lichte vrachtwagen B in de eerste versnelling staan en het motorkoppel 450 Nm is, berekenen we de aandrijfkracht die lichte vrachtwagen A en lichte vrachtwagen B op dit moment verkrijgen:
Lichte vrachtwagen A drijvende kracht = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Aandrijfkracht lichte vrachtwagen B = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Wanneer de motor in de 1e versnelling staat en het motorkoppel 450 Nm bedraagt, bedraagt de aandrijfkracht van lichte vrachtwagen A 26384,55 Newton, wat in het algemeen neerkomt op ongeveer 2692 kilogram (kg) stuwkracht (1 kg-kracht = 9,8 Newton); de aandrijfkracht verkregen door lichte vrachtwagen B bedraagt 30653,36 Newton, wat in het algemeen neerkomt op ongeveer 3128 kilogram (kg) stuwkracht (1 kg-kracht = 9,8 Newton). Het is duidelijk dat lichte vrachtwagen B met een grotere snelheidsverhouding op de achteras een grotere aandrijfkracht krijgt en uiteraard een groter klimvermogen.
Het bovenstaande is een nogal saaie theoretische afleiding. Om het levendiger te zeggen: als een vrachtwagen wordt vergeleken met een persoon, lijkt de snelheidsverhouding van de achteras een beetje op die van de beenbeenderen. Als de snelheidsverhouding van de achteras klein is, kan de truck snel rijden met een lichte belasting en is de rijfrequentie hoog; als de snelheidsverhouding van de achteras groot is, kan de vrachtwagen met een zware lading vooruit rijden en is de rijfrequentie laag.
Uit bovenstaande analyse blijkt dat de snelheidsverhouding van de achteras klein is, de klimkracht klein en het brandstofverbruik laag; de snelheidsverhouding van de achteras is groot, de klimkracht is sterk, de snelheid is laag en het brandstofverbruik is hoog.
Op de huidige binnenlandse markt is de combinatie van “achteras met hoog vermogen en kleine snelheidsverhouding” de mainstream, en deze is toepasbaar op meer scenario’s. In tegenstelling tot voorheen was het motorvermogen klein, waren er veel overbelastingen en waren er veel bergwegen en onverharde wegen, waardoor mensen de neiging hadden om voor een achteras met een grote snelheidsverhouding te kiezen.
Tegenwoordig is transport vooral gebaseerd op standaardladingen, efficiënte logistiek en snelwegen. “De enige manier om alle vechtsporten ter wereld te verslaan is door snel te zijn.” Wanneer een auto met een krachtige motor op hoge snelheid rijdt, met een achteras met een kleine snelheidsverhouding en de overdrive-versnelling van de versnellingsbak, hoeft het motortoerental niet erg hoog te zijn om een snelheid van meer dan 150 kilometer per uur te bereiken.
Bovendien weten we ook dat de snelheidsverhouding van de achteras tot gevolg heeft dat de snelheid wordt verlaagd en het koppel toeneemt. Als een motor met hoog vermogen voldoende gangreserve heeft en zelf een groot koppel en een sterk explosief vermogen heeft, kan het effect van het vertrouwen op de grote snelheidsverhouding van de achteras om het koppel te vergroten worden verzwakt. De versnellingsbak kan immers dezelfde rol spelen.
De achteras met hoog vermogen en hoge snelheidsverhouding heeft een zeer hoog brandstofverbruik en is geschikt voor gebruik in speciale werkomstandigheden zoals dumptrucks, cementmixers en voertuigen die vaak over bergwegen rijden.
Is het dus beter om een grotere of kleinere achterasoverbrenging te kopen als we een vrachtwagen kopen? Het hangt nog steeds af van je eigen verbruik.
Voor sommige transportroutes en ladingen die relatief vast zijn, is het gemakkelijker om een model met een geschikte snelheidsverhouding te kiezen. Voor sommige individuele vervoerders die door het land reizen, liggen de routes en ladingen niet vast, waardoor het relatief lastig kiezen is. U moet flexibel een gemiddelde snelheidsverhouding kiezen, afhankelijk van uw eigen gebruik.
Posttijd: 24 augustus 2024