Omdat de gedetailleerde gegevens later bekend zullen worden, is hier een inventarisatie van de Chinese automarkt(personenauto's)in 2022 op basis van de wekelijkse terminalverzekeringsgegevens. Ik maak ook een preventieve versie.
Qua merken staat Volkswagen op de eerste plaats(2,2 miljoen), Toyota staat op de tweede plaats(1,79 miljoen), BYD staat op de derde plaats(1,603 miljoen), Honda staat op de vierde plaats(1,36 miljoen), en Changan staat op de vijfde plaats(0,93 miljoen).Vanuit het perspectief van het groeipercentage is Volkswagen licht gedaald, is Toyota licht gestegen en heeft BYD een aantal historische brandstofvoertuigen toegevoegd met een groeipercentage van 123%.
Het Matthew-effect op de automarkt bestaat objectief. We hebben geconstateerd dat het voor kleinschalige autobedrijven steeds moeilijker wordt om te overleven.In 2022 zullen er 5,23 miljoen terminalpersonenauto's zijn, met in totaal 20,21 miljoen grote kentekenplaten, en een penetratiegraad van ongeveer 25,88%.Als we naar de komende drie jaar kijken: als de vraag van de hele markt in 2025 niet snel toeneemt, zal de penetratiegraad inderdaad verder toenemen, maar er is ook de feitelijke moeilijkheid om het groeitempo te vertragen.
▲Figuur 1. Dataterminals voor personenauto's in China in 2022
Deze golf van nieuwe energievoertuigen en voorraadmodellen is van cruciaal belang voor autobedrijven om van spoor te wisselen. Het is van cruciaal belang of er moet worden overgestapt van voertuigen op originele brandstof naar voertuigen op nieuwe energie, en of er van goedkope naar betere voertuigen moet worden overgestapt.Wat de door het buitenland gefinancierde ondernemingen betreft, zijn de TOP20-luxemerken geen merken met een sterk concurrentievermogen, en het leven zal de komende jaren niet gemakkelijk zijn.De goedkope buitenlandse merken die op dit moment relatief goed kunnen overleven zijn alleen Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan en Buick.
We zien dat de top 20 merken een schaalgrootte van 200.000 hebben. Ervan uitgaande dat de binnenlandse vraag naar nieuwe auto's van zo'n 20 miljoen onveranderd blijft, zal de concentratie van het hele merk de komende drie jaar steeds hoger worden.
▲Figuur 2. Merkstructuur van de Chinese automarkt
Deel 1
Gedachten over de ontwikkeling van automerken
Hoe meer je nadenkt over de automarkt, hoe meer je zult ontdekken dat bedrijven hun eigen productportfolio's opbouwen door middel van technologie, en uiteindelijk marktaandeel en prijszettingsvermogen verwerven.De meest fundamentele sleutel in dit proces is om óf de route van schaal óf de route van merkpremium te volgen.Sommige bedrijven vertrouwen op auto's ter waarde van meer dan 300.000 yuan om geld te verdienen, en sommige bedrijven kunnen op basis van de schaal geld verdienen van 100.000 tot 200.000 yuan. Verschillende merklogica's hebben totaal verschillende strategieën.
BMW heeft 765.000 eenheden, Mercedes-Benz heeft 743.000 eenheden en Audi heeft 640.000 eenheden. Deze top drie is bijzonder stabiel.De volgende is Tesla's 441.000. Het is de keuze die Tesla in China moet maken om zijn winstmarge ten opzichte van BBA of marktaandeel te behouden.Vervolgens komt het echelon van 100.000 tot 200.000, van Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal en Weilai Automobile, Porsche heeft ook een schaal van bijna 100.000.
Natuurlijk vereist de hoge prijs van luxe auto's een technische basis en iets om het merk te ondersteunen. In dit opzicht is accumulatie op lange termijn vereist, en dat is vanzelfsprekend.
▲Figuur 3. Marktaandeelvanluxe merken
Vanuit het perspectief van de logica van nieuwe energievoertuigen is het voor de ontwikkeling van ondernemingen totaal verschillend of deze golf wel of niet wordt opgevangen.Interessant genoeg is Roewe de laatste plaats in de TOP20. De concentratie van nieuwe energievoertuigen is veel hoger dan we dachten. Het kernprobleem is dat het niet gemakkelijk is om geld te verdienen.
▲Figuur 4.De situatie van nieuwe energievoertuigen in 2022
Op de gehele markt voor nieuwe energievoertuigen met een omvang van 5,23 miljoen heeft BYD's marktaandeel 30% bereikt, wat veel hoger is dan het marktaandeel van 10,8% van het merk Volkswagen op de gehele markt voor personenauto's.
▲Figuur 5.Concentratie van nieuwe energievoertuigen
Ik denk of deze golf van puur elektrische voertuigenof deze trend heeft begrepen: de stijging van de olieprijzen en de verificatie van de productbetrouwbaarheid van de afgelopen jaren hebben geleid tot snelle veranderingen in de consumptiegewoonten.Voorbereiding is altijd mogelijk.
▲Figuur 6.Exploitatie van nieuwe merken energievoertuigen
Deel 2
Tesla en BYD
Afgaande op de gegevens van Tesla heeft de snelle daling in december ons verrast.Het momentum van Model Y is te danken aan zowel de prijsverlagingsfactor als de vroege orderpool. We hebben inderdaad de meer rationele keuzes van consumenten van Tesla waargenomen. Iedereen begon Tesla te kopen en stopte geleidelijk met het kopen ervan.
Opmerkingen: Ik ontving vanochtend vroeg het nieuws over Tesla's prijsverlagingen voor alle series, en Tesla's reactie op marktgegevens is nog steeds erg snel.
▲Figuur 7.Tesla's plotselinge traagheid in het vierde kwartaal
Als je naar de volledige gegevens van deze riviergrafiek kijkt, is het heel duidelijk. Als we de vraag naar export wegnemen, maakt de situatie van de hele Tesla in het vierde kwartaal ons wel iets rationeler over de vooruitzichten voor 2023.
▲Figuur 8.Tesla's volledige wekelijkse leveringsoverzicht in 2022
Wat betreft de kloof tussen Tesla en BYD, zal ik tijd besteden aan het maken van een video om na te denken over en de veranderingen in de hele marktomgeving te bespreken.Persoonlijk denk ik dat het grootste verschil het verschil in de productmatrix van de twee is.
Als er wordt gezegd dat de puur elektrische voertuigen van Tesla in 2021 door verschillende zegeningen zullen worden ondersteund, zal de strategie van BYD in 2022 de hoofdprijs van puur elektrische voertuigen omlaag brengen en vervolgens de DM-i-serie gebruiken om de markt voor benzinevoertuigen te grijpen. over Model 3 en Model Het is Tesla's verkeerde oordeelgrijpenhet marktaandeel van benzineauto's(luxe auto's) in de huidige hoge prijsklasse.Laten we dit onderwerp in detail bespreken.
▲Figuur 9.Verschillen tussen Tesla en BYD
Samenvatting: Dit is een preventieve versie. Onlangs probeer ik na te denken over de veranderingen in de ontwikkeling van de Chinese automarkt in de periode van 2023 tot 2025, en welke factoren de trend zullen beïnvloeden. Het kost veel moeite om helder te denken.
Posttijd: 07-jan-2023