De opzet van de wanhopige ‘investering’ van NIO in energiewisselstations werd belachelijk gemaakt als een ‘geldgooiende deal’, maar de ‘Kennisgeving over het verbeteren van het financiële subsidiebeleid voor de promotie en toepassing van nieuwe energievoertuigen’ werd gezamenlijk uitgegeven door de vier ministeries en commissies om de bouw van energiewisselstations te versterken. Na de subsidie voor het vervangen van het batterijmodel wordt alles anders. Met de steun van de staat is de energiebeursindustrie nu anders dan vroeger. Niet alleen Weilai, maar ook veel bedrijven zoals GAC Aian, Ningde Times, Tesla en Volkswagen hebben geïnvesteerd in de energiebeursindustrie. Daarom veroorzaakte één steen duizend golven, en de machtsuitwisselingsmodus leidde al snel tot discussies in de industrie. Zelfs de vrienden van de “EMF”-fangroep konden niet stilzitten en vroegen: “Is de stroomuitwisselingsmodus haalbaar?”
1、
Meedogenloze verkenning.
In feite is de verkenning van de energieuitwisselingsmodus in China al meer dan twintig jaar geleden begonnen. In 2000 werd Dianba New Energy opgericht. De ontwikkeling heeft de basis gelegd. Van 2010 tot 2015 begaven State Grid en Xuji Electric zich op het gebied van de energieuitwisseling, maar dit mislukte en hun investeringen leverden geen goede resultaten op.
Het energieuitwisselingsmodel heeft werkelijk een keerpunt in de ontwikkeling ingeluid. In 2016 lanceerde de samenwerking tussen BAIC New Energy en Aodong New Energy het ‘Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan’, en werd het stroomuitwisselingsmodel voor personenauto’s gelanceerd voor de markt voor elektrische taxi’s. . Vervolgens hebben binnenlandse reguliere autobedrijven zoals Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi en Geely aan sommige modellen “power batterij chassis power exchange technology” toegevoegd, wat de ontwikkeling van de power exchange-modus heeft bevorderd.
Vooral dit jaar heeft het het “eerste jaar van batterijvervanging” ingeluid, en veel bedrijven hebben hun eigen transcripties op het gebied van batterijvervanging vrijgegeven.
Op 18 januari lanceerde de energiebatterijgigant CATL EVOGO, een merk voor batterijwisselservices.Op 18 juni lanceerde CATL de EVOGO-batterijwisselservice in Hefei, Anhui.
Op 24 januari richtten Lifan Technology en Geely Automobile gezamenlijk een joint venture op, Ruilan Automobile, die de markt voor nieuwe energievoertuigen betrad met de “nieuwe kracht van batterijwisselen” en nieuwe producten ontwikkelde op basis van het zelf ontwikkelde batterijwisselplatform (GBRC batterij wisselen). platform) voor sedans, SUV's, MPV's en zelfs logistieke voertuigen en andere modellen, en tegelijkertijd inspanningen leveren op het gebied van de auto-hailing van de B-end en de C-end-individuele gebruikers. Op 27 april ondertekenden CATL en AIWAYS de raamovereenkomst voor samenwerking tussen het EVOGO-batterijwisselproject. Volgens de overeenkomst zullen beide partijen AIWAYS U5 als vervoerder gebruiken om gezamenlijk een gecombineerde batterijwisselversie te ontwikkelen, die naar verwachting in het vierde kwartaal van dit jaar op de markt zal worden geïntroduceerd. Aiways-eigenaren die voor de gecombineerde batterijwisselversie kiezen, kunnen genieten van de EVOGO-batterijwisselservice die de voertuigstroom scheidt, elektriciteit op verzoek distribueert en kan worden opgeladen en vervangen.
Op 6 mei maakte Changan Deep Blue de configuratie-informatie bekend van zijn sedan C385, die een verscheidenheid aan stroombronnen kan ondersteunen, waaronder batterijwisselmodi. De nieuwe auto wordt in augustus officieel gelanceerd. Op 2 juni werd de eerste partij taxi's met batterijwissel (Nezha U Pro) die in Nanning, Guangxi landde, officieel afgeleverd. Hezhong, Chery en andere 16 OEM's hebben een ontwikkelingssamenwerking bereikt van meer dan 30 batterijwisselmodellen. Gedreven door het gedeelde batterijwisselservicenetwerk dat in Nanning is gebouwd en het batterijwisselbeleid, slaat Hozon Nezha de handen ineen met Aodong New Energy en Northern Taxi. andere ondernemingen bevorderen de toepassing en ontwikkeling van de energieuitwisselingsdynamiek op de Nanning-markt. Op 13 juni bracht MG MULAN officieel een nieuw technisch hoogtepunt uit, en de SAIC “Magic Cube” -batterij die stroomuitwisseling kan ondersteunen, werd voor het eerst gedecodeerd. Op 6 juli zei NIO dat het totale aantal batterijwisselstations in het land 1.011 heeft bereikt. Ruilan Automobile zal uitbreiden naar alle delen van het land met “Chongqing” als bouwkamp. Het is van plan om in 2025 meer dan 5.000 batterijwisselstations te bouwen, die 100 bovenliggende steden zullen bestrijken.
De frequente acties van merken voor nieuwe energievoertuigen zoals SAIC, Changan en Nezha op de batterijwisselmarkt zijn allemaal gebaseerd op de tweewielaandrijving van de behoeften en het beleid van gebruikers.
Het is duidelijk dat de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen naar verwachting in 2025 de 30% zal overschrijden, waardoor de vraag van gebruikers naar energiesupplementen aanzienlijk zal toenemen.Daarnaast zullen in 2020 laadvoorzieningen worden opgenomen in zeven nieuwe infrastructuurgebieden; sinds 2021 is er voortdurend relevant beleid geïntroduceerd, en het werkrapport van de regering stelt duidelijk voor om de bouw van faciliteiten zoals laadpalen te vergrotenen wisselstations.
2、
De voor- en nadelen van het verwisselen van batterijen.
Momenteel is de aanvullende energie van elektrische voertuigen afhankelijk van twee methoden: het verwisselen van batterijen en het opladen ervan, maar onderwerpen als “zal het verwisselen van batterijen het opladen vervangen?” en “is de batterijwisselmodus beter of de oplaadmodus beter?” Sommige autobedrijven en zelfs experts uit de industrie zijn van mening dat ze een concurrentieverhouding hebben.
Eerder zei Tong Zongqi, directeur van de informatieafdeling van de China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance: “Momenteel is de batterijvervangingsmodus voornamelijk geconcentreerd op het gebied van operaties en zware vrachtwagens. Nieuwe energievoertuigen in de particuliere sector worden nog steeds gedomineerd door langzaam opladen, aangevuld met snelladen, en het vervangen van batterijen. Het zal niet mainstream worden als aanvulling.”
Sommige experts zeiden ook dat snelladen grote schade toebrengt aan de krachtaccu en een grote impact heeft op het elektriciteitsnet. Zeker wanneer een groot aantal elektrische voertuigen tegelijkertijd gebruik maakt van snelladen, zal het lokale elektriciteitsnet onder grote druk komen te staan en zal batterijvervanging een grote impact hebben op de batterij. De schade is relatief klein en er kan ook gebruik worden gemaakt van piek- en dalstroom, waardoor het energieverbruik kan worden verbeterd.
Li Shufu, voorzitter van Geely Holding Group, een vertegenwoordiger van het Nationale Volkscongres, stelde tijdens de twee sessies dit jaar voor om de constructie van het stroomuitwisselingssysteem uit te breiden. Hij is van mening dat de stroomuitwisselingsmodus, waarbij voertuig en elektriciteit worden gescheiden, twee voordelen heeft ten opzichte van de oplaadmodus, namelijk een efficiënte energieaanvulling en kostenreductie.
In termen van zeer efficiënte energieaanvulling: wanneer de elektrische voertuigen op de markt de snellaadmodus gebruiken, kunnen de meeste elektrische voertuigen in ongeveer 30 minuten van 30% tot 80% worden opgeladen (eigenlijk over het algemeen meer dan 30 minuten), en het duurt slechts 1-5 minuten of zo.Er wordt gemeld dat het nieuwste energiewisselstation van de vierde generatie van Aodong New Energy het hele proces van 1 minuut heeft bereikt, en dat het stroomuitwisselingsproces slechts 20 seconden duurt, wat vergelijkbaar is met dat van een benzinestation.
In termen van kosten zijn de accu's goed voor ongeveer 40% van het gehele voertuig. De laadmodus ‘voertuig-elektrische integratie’ verhoogt de kosten van het hele voertuig aanzienlijk. In de voertuig-elektriciteitsscheidingsmodus kan de aankoopprijs van een elektrisch voertuig tot de helft worden verlaagd.Daarom verkort de batterijwisselmodus niet alleen de oplaadtijd, maar verlicht ook de druk op het elektriciteitsnet en kan ook de prijs verlagen, wat uiteraard de focus van ondernemingen is geworden.
In wezen is de batterijvervangingsmodus heel eenvoudig, dat wil zeggen dat het chassis of het zijdelingse batterijpakket dat in het nieuwe energievoertuig wordt gebruikt, wordt aangepast aan de batterijvervangingstechnologie, en dat het batterijpakket wordt verwijderd en vervangen op het vervangingsstation om de doel van energiesuppletie.
De reden waarom veel bedrijven aandacht besteden aan de batterijvervangingsmodus is dat deze geschikt is voor ‘oplaadbaar, vervangbaar en upgradebaar’ in verschillende scenario’s, en de kenmerken heeft van diversificatie, efficiëntie, gemak en veiligheid.Naast de bovengenoemde uiterst efficiënte suppletie omvatten de voordelen de volgende vier punten:
1. Verleng de levensduur van de batterij.De batterij in de batterijwisselmodus wordt met een uniforme snelheid opgeladen en geconcentreerd in het laadcompartiment met constante temperatuur en vochtigheid, dat de SOH (gezondheid) en SOC (cruising range) in de batterij beschermt. Zelfs als het koud is, kan hij het voertuig snel volledig opladen. Batterij, maak je geen zorgen dat je hem niet oplaadt.
2. Verbeter de veiligheid van de batterij.In de batterijwisselmodus analyseert de achtergrond van het wisselstation de batterijstatus op tijd en elimineert batterijfouten en ander veiligheidsbeheer, waardoor de verbranding van het voertuig en veiligheidsverliezen veroorzaakt door thermische overstroming van de batterij worden verminderd.
3. Verlaag de drempel voor het kopen van een auto.Vergeleken met de oplaadmodus ‘voertuig-elektriciteitsintegratie’, is de ‘voertuig-elektriciteitsintegratie’-stroomuitwisselingsmodus geschikt voor het leasen van verschillende specificaties van stroombatterijen in verschillende reisscenario’s, wat niet alleen de aankoopkosten van de gebruiker kan verlagen, maar ook lange termijn prestaties kan realiseren. -duurzame scenario's voor autogebruik. .
4. Bevorderlijk voor recycling.Het cascadegebruik van lithiumbatterijen kan bijvoorbeeld het alomvattende economische effect van de hele samenleving effectief verbeteren.
Natuurlijk zijn er voor- en nadelen aan het ruilen.Het wisselen van batterijen is een zware activa-industrie, die relatief veel kosten met zich meebrengt voor investeerders en een lange terugverdientijd. Het veelvuldig aansluiten en loskoppelen van accu's is gevaarlijk.Tegelijkertijd hebben sommige deskundigen aangegeven dat de verhouding tussen verwisselde voertuigen en reservebatterijen 1:1,3 zou moeten zijn om redelijk te zijn, maar dit is niet het geval.
Als we NIO als voorbeeld nemen, bedraagt de huidige verhouding tussen NIO en batterijvervanging ongeveer 1:1,04. Omdat de verhouding autoaankoop en batterijvervanging uiteraard niet gelijk is, bouwt NIO de afgelopen twee jaar vervangende batterijen. Dankzij inspanningen in de elektriciteitscentrale is het door Weilai gelanceerde Baas-autoaankoopplan een promotiemethode geworden voor de verkoop van nieuwe auto's.
Op 28 juni zei NIO dat het meer dan 9,7 miljoen batterijwisseldiensten heeft geleverd op 997 wisselstations over de hele wereld, en 4.795 overladen stapels en 4.391 bestemmingslaadpalen heeft voltooid, maar dat het nog steeds in een staat van verlies verkeert. .
3、
Er zijn veel moeilijkheden en het winstmodel is de ultieme test.
De reden waarom sommige autobedrijven niet optimistisch zijn over het batterijwisselmodel is dat het slechts één doel dient en geen normen kent.
Vanwege de verschillen in het ontwerp, de materialen, de technologie, enz. van de batterij, zijn de energiedichtheid en de grootte van de batterij niet uniform. Daarom kan het elektriciteitsuitwisselingsstation slechts één model bedienen, wat gemakkelijk zal leiden tot inactieve energiebronnen en operationele efficiëntie. Lage en andere situaties, waardoor de bedrijfskosten en de toepassingsschaal van de constructie van het elektriciteitsuitwisselingsstation stijgen.
In feite ligt de fundamentele logica van het vervangen van batterijen in de scheiding van voertuig en elektriciteit, standaardbatterijen en de realisatie van een onafhankelijke gesloten energiekring.Het is echter erg moeilijk om de batterij te standaardiseren. Er zijn maar liefst 145 soorten stroombatterijen op de markt. De methoden voor stroomuitwisseling omvatten stroomuitwisseling aan de zijkant, stroomuitwisseling in de subbox en stroomuitwisseling in het chassis. Het is om vele redenen moeilijk om nieuwe energie te veranderen. Fabrikanten hebben ontwerpideeën en normen voor stroombatterijen, dus als je de standaard van ‘universele batterijwissel’ wilt bereiken, moet je een grote kloof overbruggen.
En vanwege de concurrentieverhoudingen tussen fabrikanten van nieuwe energievoertuigen zijn het ontwerp van accu's en de manier van energie-uitwisseling gedifferentieerd, en niemand is bereid zijn eigen oplossingen openbaar te maken of concurrerende oplossingen over te nemen.
Op dit moment zijn veel bedrijven al begonnen met het algemene ontwerp van batterijpakketten, maar het zal tijd kosten om gevechtskracht te vormen.
De grootste uitdaging bij de power swap-modus is echter niet het ontbreken van een uniforme standaard voor stroombatterijen, maar hoe de bezettingsgraad van een enkel station kan worden verbeterd om winstgevendheid te bereiken.
Volgens het rekenmodel van het CITIC Securities Research Institute bedragen de bouwkosten van een enkel station van een wisselstation voor personenauto's ongeveer 4,9 miljoen yuan, en bedragen de bouwkosten van een enkel station van een wisselstation voor bedrijfsvoertuigen ongeveer 10 miljoen yuan. Het break-evenpunt van eerstgenoemde komt overeen met 20% van de bezettingsgraad. Een ruwe berekening is om 60 voertuigen per dag te bedienen; het break-evenpunt van deze laatste is 10%, dat wil zeggen dat er 24 voertuigen per dag worden bediend. Afgaande op het aantal wisselstations in dit stadium kan het break-evenpunt helemaal niet worden bereikt.
De gegevens kunnen altijd de meest reële situatie weerspiegelen. Als we de externe energiebeursoperator Aodong New Energy als voorbeeld nemen, bedroegen de totale inkomsten van 2018 tot 2020 82,4749 miljoen yuan, 212 miljoen yuan en 190 miljoen yuan, en de nettoverliezen waren respectievelijk 186 miljoen yuan, 162 miljoen yuan. en 249 miljoen yuan, met een cumulatief verlies van 597 miljoen yuan in drie jaar.
Daarom is, in het licht van de relatief kleine markt voor online autoverhuur, de indeling van batterijwisselstations niet perfect, en heeft de inconsistentie van batterijnormen gevolgen voor de belangen en ontwikkelingsroutes van alle partijen. Voor de OEM's is het moeilijker.
4、
eindelijk:
Het valt niet te ontkennen dat het verwisselen van batterijen, vergeleken met opladen, een overweldigend voordeel heeft wat betreft de efficiëntie van het aanvullen van energie.
Om nog maar te zwijgen van de vraag of de batterijwisselmodus in de toekomst de oplaadmodus zal vervangen, althans vanuit het perspectief van veel autobedrijven die deelnemen aan de batterijwisselmodus, is de batterijwisseloplossing haalbaar en effectiever batterijbeheer, rekening houdend met energieopslag , en de kleine impact op het elektriciteitsnet is snel. Opladen kan niet.
Vanuit het perspectief van de industrie zal het, als de standaardisatie en unificatie van energiebatterijen wordt gerealiseerd, mogelijk zijn om uniforme recycling en uniforme marktdiensten te bereiken, die de upstream en downstream ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigindustrieketen zullen stimuleren.
Wellicht zullen nieuwe energievoertuigen in de toekomst nog lange tijd vooral gebaseerd zijn op langzaam laden, aangevuld met snelladen en het verwisselen van batterijen. De uniforme nationale standaard voor energiebatterijen kan niet worden opgelost, maar wij zijn van mening dat zolang er vraag is in de markt, het traceerbaarheidssysteem verder moet worden verbeterd. , heeft een adaptieve optimalisatie voor de scheidingsmodus van voertuig en elektriciteit. Nadat de batterijwisselmodus is erkend, vormen veel autobedrijven een groep om batterijstandaarden van 2-3 vermogen te bereiken, waarna de batterijwisselmodus ruimte moet hebben voor overleving en ontwikkeling.
Posttijd: 17 augustus 2022