Onlangs heeft de Passenger Car Association in juli 2022 een analyse van de nationale personenautomarkt uitgebracht. In de analyse wordt vermeld dat na de scherpe daling van het aantal brandstofvoertuigen in de toekomst het gat in de nationale belastinginkomsten nog steeds zal moeten worden gedicht. ondersteuning van het belastingstelsel voor elektrische voertuigen. Het belasten van elektrische voertuigen in de fasen van aankoop en gebruik, en zelfs het sloopproces, is een onvermijdelijke trend.
Volgens een in de marktanalyse genoemd geval heeft de Zwitserse regering onlangs verklaard dat als gevolg van de krachtige ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en de stijging van de koopkracht de belasting op traditionele brandstofvoertuigen afneemt, vooral de hoge belasting op benzine en diesel. Een nieuwe belasting op voertuigen die worden aangedreven door elektriciteit en andere alternatieve energiebronnen zal het financieringstekort voor de aanleg en het onderhoud van wegen helpen opvullen.
Terugkijkend op China is de internationale prijs voor ruwe olie de afgelopen twee jaar blijven stijgen tot ongeveer 120 dollar, en is de prijs van de geraffineerde olie uit mijn land blijven stijgen. Dienovereenkomstig zijn elektrische voertuigen zoals mini-auto's en kleine auto's op de Chinese automarkt de afgelopen twee jaar blijven versterken. Het voordeel van lage kosten is de belangrijkste drijvende kracht achter de ontwikkeling van nieuwe energie. De explosieve groei van elektrische voertuigen dit jaar onder hoge olieprijzen laat ook duidelijk zien dat dit het resultaat is van de marktkeuze van de gebruiker. De lage kosten van elektrische voertuigen, veroorzaakt door de lage elektriciteitsprijzen en preferentiële elektriciteitsprijzen voor bewoners, zijn het grootste voordeel van elektrische voertuigen. Onze consumenten worden vooral gedreven door de lage kosten van elektrische voertuigen om elektrische voertuigen te kopen. Intelligentie komt vooral tot uiting in de vraagkenmerken van voertuigen uit het midden- tot hogere segment.
Volgens statistieken van internationale energiegerelateerde instanties stond de elektriciteitsprijs voor inwoners van mijn land in 2019 op de tweede plaats van onderen onder de 28 landen met beschikbare gegevens, met een gemiddelde van 0,542 yuan per kilowattuur. Vergeleken met andere landen in de wereld is de elektriciteitsprijs voor inwoners van mijn land relatief laag, en de elektriciteitsprijs voor industrie en handel relatief hoog. Geschat wordt dat de volgende stap voor het land het verbeteren van het gedifferentieerde elektriciteitsprijssysteem voor de inwoners is, het geleidelijk versoepelen van de kruissubsidiëring van de elektriciteitsprijzen, het beter maken van de elektriciteitsprijzen die de kosten van de energievoorziening weerspiegelen, het herstellen van de basiskenmerken van elektriciteit, en De elektriciteitsprijzen voor woningen vormen een betere afspiegeling van de elektriciteitskosten, vraag en aanbod, en de schaarste van hulpbronnen. mechanisme.
Momenteel bedraagt de voertuigaankoopbelasting voor traditionele brandstofvoertuigen 10%, de maximale verbruiksbelasting die wordt geheven op de cilinderinhoud bedraagt 40%, de verbruiksbelasting op geraffineerde olie die wordt geheven op basis van geraffineerde olie bedraagt 1,52 yuan per liter, en andere normale belastingen . Dit zijn de bijdrage van de auto-industrie aan de economische ontwikkeling en de belastingbijdragen van de staat. Belasting betalen is eervol, en consumenten van brandstofvoertuigen hebben een zware belastingdruk. Nadat het aantal brandstofvoertuigen in de toekomst scherp zal krimpen, zal het gat in de nationale belastinginkomsten nog steeds de steun nodig hebben van het belastingstelsel voor elektrische voertuigen. Het belasten van elektrische voertuigen in de fasen van aankoop en gebruik, en zelfs het sloopproces, is een onvermijdelijke trend.
Posttijd: 10 augustus 2022