De binnenlandse auto-export is sinds het begin van het jaar gestegen. In het eerste kwartaal overtrof de auto-export van mijn land Japan en werd het de grootste auto-exporteur ter wereld. De sector verwacht dat de export dit jaar 4 miljoen voertuigen zal bereiken, waarmee het de grootste auto-exporteur ter wereld wordt. Als we teruggaan naar vóór 2019, werd de binnenlandse export van voertuigen, vooral de export van personenauto’s, gedomineerd door binnenlandse elektrische voertuigen met lage snelheid. Hoewel er geen officiële gegevens zijn over de export van langzame voertuigen, is de marktvraag, afgaande op de prestaties van sommige bedrijven in de sector, nog steeds actief.
Eind vorig jaar publiceerde de Egyptische krant Dawn een artikel waaruit bleek dat dankzij het prijsvoordeel van elektrische voertuigen met lage snelheid en de dubbele rol van Afrikaanse landen bij het terugdringen van de CO2-uitstoot en het bevorderen van schone energie, Chinese voertuigen met lage snelheid de markt betreden. Afrikaanse markt, en Ethiopië is de eerste die het uitprobeert. Het rapport wijst erop dat onder invloed van Ethiopië in de toekomst steeds meer Afrikaanse landen dit voorbeeld zullen volgen.
De Global Times rapporteerde en analyseerde tegelijkertijd dat Afrika momenteel een gebruikersmarkt heeft van 1,4 miljard mensen, waarvan jongeren maar liefst 70% voor hun rekening nemen, en dat jongeren in Afrika de belangrijkste kracht zullen worden om de invoering van laagdrempelige systemen te bevorderen. snelheid voertuigen.
Zuidoost-Azië en Zuid-Azië hebben een hoge bevolkingsdichtheid, en de enorme lokale tuk-tuk-markt is ook een gebied waar voertuigen met lage snelheid kunnen binnendringen. Bovendien biedt de regionale markt een zeer aanzienlijke ruimte voor reisupgrades. Als we de Indiase markt als voorbeeld nemen: de markt voor twee- en driewielige voertuigen is goed voor 80%. Alleen al in 2020 bedroeg de verkoop van tweewielige voertuigen in India 16 miljoen, maar de verkoop van personenauto's in dezelfde periode bedroeg minder dan 3 miljoen. Als een potentiële markt voor het “upgraden” van transportmiddelen is het ongetwijfeld een taart die binnenlandse langzaam rijdende voertuigbedrijven niet mogen missen.
De afgelopen jaren nemen steeds meer voertuigen met lage snelheid deel aan sommige import- en exportbeurzen. Op de onlangs gehouden derde China-Africa Economic and Trade Expo exposeerden bijvoorbeeld veel bedrijven uit Jiangsu, Hebei en Henan hun langzame voertuigproducten.
Daarnaast zijn elektrische veldvoertuigen¹ en UTV² ook marktsegmenten met een enorm potentieel. Het is duidelijk dat golfkarretjes momenteel het belangrijkste exporttype van veldvoertuigen zijn, en dat de exportmarkt geconcentreerd is in Noord-Amerika, Europa en de regio Azië-Pacific. Volgens de gegevens van Guanyan Report Network is deze markt in zijn geheel goed voor meer dan 95%. Uit exportgegevens in 2022 bleek dat 181.800 binnenlandse veldvoertuigen werden geëxporteerd, een stijging op jaarbasis van 55,38%. Uit marktgunstige informatie blijkt dat de export van binnenlandse veldvoertuigen van 2015 tot 2022 jaar na jaar een sterke groeitrend heeft doorgemaakt, en dat hoge maatwerk en kosteneffectiviteit de absolute voordelen zijn geworden van binnenlandse veldvoertuigen bij de concurrentie in het buitenland.
De afgelopen jaren is de elektrificatie van UTV-modellen, voornamelijk voor vrije tijd en entertainment, ook een trend geworden, die ook een nieuwe kans zal worden voor sommige langzaam rijdende voertuigbedrijven. Volgens de onderzoeksgegevens van Betz Consulting zal de binnenlandse UTV-marktomvang 3,387 miljard yuan bedragen in 2022, en de mondiale marktomvang 33,865 miljard yuan. Er wordt voorspeld dat de totale omvang in 2028 de 40 miljard yuan zal overschrijden.
Daarom,Of het nu wordt gebruikt als middel voor dagelijks woon-werkverkeer of als transportmiddel voor vrijetijdsbesteding en amusement, de productie- en onderzoeksmogelijkheden van binnenlandse bedrijven voor langzame voertuigen kunnen dit soort gesegmenteerde producten dekken.
Onlangs meldde de “Xuzhou Daily” dat Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, een dochteronderneming van de Jinpeng Group, momenteel op lage snelheid voertuigen exporteert naar Turkije, Pakistan, Oostenrijk en andere landen en regio’s. Bovendien zijn Hongri, Zongshen, Dayang en andere marktleiders ook langdurig ingezet op de export.
In de tweede helft van 2020 besteedde het “Yangtze Evening News” tijdens de Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) in Nanjing aandacht aan een lokaal langzaam rijdend voertuigbedrijf: Nanjing Jiayuan. De “Yangtze Evening News” gebruikte “zelden bekend” om dit langzame voertuigbedrijf te beschrijven dat ooit het stermodel van de Spirit Clan op de langzame markt lanceerde. Uit het rapport bleek ook dat Nanjing Jiayuan destijds gerelateerde producten had geëxporteerd naar meer dan 40 landen en regio's op de exportmarkt. Het nieuwe Jiayuan KOMI-model dat tijdens de bijeenkomst werd onthuld, werd ontwikkeld en ontworpen in overeenstemming met de EU M1-regels voor personenauto's en heeft de strenge EU-tests voor frontale botsingen, offsetbotsingen, zijdelingse botsingen en andere veiligheidstests doorstaan. Begin vorig jaar maakte Jiayuan officieel bekend dat het de exportcertificering van het EU M1-model had verkregen, en het KOMI-model betrad ook officieel de overzeese exportmarkt.
Het is duidelijk dat niet alle fabrikanten van langzame voertuigen de kracht hebben om deze weg te bewandelen. Als de sector de balans opmaakt van de huidige bedrijven en er nog een quotum moet worden toegevoegd, schat de sector dat alleen Hongri een kans heeft. Hoeveel mogelijkheden zijn er naast dit involutionaire pad nog voor voertuigen met lage snelheid?
Ga eerst verder met zinken. De afgelopen jaren, na de voltooiing van een reeks prachtige landelijke bouwwerken, zijn de landelijke wegen verhard en verbreed, en zijn de omstandigheden steeds beter geworden. Niet alleen dorpen zijn met elkaar verbonden, maar zelfs huishoudens zijn met elkaar verbonden. In tegenstelling tot de verbetering van de infrastructuur is het openbaar vervoer op het platteland altijd vastgelopen. Daarom moet gezegd worden dat langzaam rijdende voertuigbedrijven meer voordelen hebben bij het creëren van verkoopbare modellen voor dit zinkende veld.
Ten tweede: probeer naar het buitenland te gaan. De overzeese uitbreiding van voertuigen met lage snelheid is niet slechts een ‘take it as it is’ van bestaande producten. Er moeten verschillende punten worden opgemerkt: ten eerste is een relatief duidelijk inzicht in de overzeese doelmarkt vereist, inclusief vraag, schaal, concurrerende producten, regelgeving, beleid en andere aspecten; ten tweede een visionaire ontwikkeling van verhandelbare producten met het oog op de verschillen op de overzeese markten; ten derde, het vinden van nieuwe segmenten en het creëren van overzeese merkeffecten, zoals elektrische UTV, golfkarretjes, patrouillewagens en producten uit de sanitaire serie die zijn ontwikkeld op basis van voertuigchassis met lage snelheid.
Als haarvaten van de industriële productie kan de sociale rol die bedrijven op het gebied van langzame voertuigen spelen niet worden genegeerd.Voor de meeste autobedrijven is de uitweg uit de transformatie nog steeds gebaseerd op het vakgebied waarmee ze vertrouwd zijn.Misschien, zoals de media gekscherend zeiden: “De wereld heeft geen tekort aan nieuwe sportwagens of SUV’s, maar nog steeds aan een paar hoogwaardige Lao Tou Le (sommige media noemen het lagesnelheidsvoertuigen) uit China.”
Opmerking:
1. Veldvoertuig: voornamelijk gebruikt in toeristische attracties, golfbanen, fabrieksgebieden, patrouilles en andere scènes, dus volgens verschillende scènes kan het worden onderverdeeld in sightseeingvoertuigen, golfkarretjes, patrouillevoertuigen, enz.
2. UTV: Het is de afkorting van Utility Terrain Vehicle, wat praktisch terreinvoertuig betekent, ook wel multifunctioneel terreinvoertuig genoemd, geschikt voor off-road strand, vrije tijd en entertainment, vrachtvervoer in de bergen, enz.
Posttijd: 28 augustus 2024