Koppel is de basisbelastingvorm van de transmissie-as van verschillende werkmachines, die nauw verband houdt met de werkcapaciteit, het energieverbruik, de efficiëntie, de levensduur en de veiligheidsprestaties van de aandrijfmachines. Als typische krachtmachine is koppel een zeer belangrijke prestatieparameter van de elektromotor.
Verschillende bedrijfsomstandigheden stellen verschillende eisen aan de koppelprestaties van de motor, zoals een motor met gewikkelde rotor, een motor met hoge slip, een gewone kooimotor, een snelheidsregelingsmotor met frequentieomzetting, enz.
De koppelinstelling van de motor is rondom de belasting en verschillende belastingskarakteristieken stellen verschillende eisen aan de koppelkarakteristieken van de motor. Het koppel van de motor omvat voornamelijk het maximale koppel, het minimale koppel en het startkoppel, het startkoppel en het minimale koppel worden geacht om te gaan met het veranderende belastingsweerstandskoppel tijdens het startproces van de motor, waarbij de starttijd en startstroom betrokken zijn. wat tot uiting komt in de manier van acceleratiekoppel. Het maximale koppel is vaker de belichaming van het overbelastingsvermogen tijdens de werking van de motor.
Het startkoppel is een van de belangrijke technische indicatoren om het startvermogen van de motor te meten. Hoe groter het startkoppel, hoe sneller de motor accelereert, hoe korter het startproces en hoe meer hij kan starten met zware belastingen. Deze duiden allemaal op goede startprestaties. Integendeel, als het startkoppel klein is, is het starten moeilijk en is de starttijd lang, zodat de motorwikkeling gemakkelijk oververhit raakt of zelfs niet kan starten, laat staan starten met zware belasting.
Het maximale koppel is een belangrijke technische indicator om het overbelastingsvermogen van de motor op korte termijn te meten. Hoe groter het maximale koppel, hoe groter het vermogen van de motor om mechanische belasting te weerstaan. Als de motor gedurende een korte tijd overbelast wordt tijdens bedrijf met belasting, wanneer het maximale koppel van de motor minder is dan het overbelastingsweerstandskoppel, zal de motor stoppen en zal er een burn-out optreden, wat we vaak overbelastingsuitval noemen.
Minimumkoppel is het minimumkoppel tijdens het starten van de motor. De minimumwaarde van het asynchrone koppel in stabiele toestand dat wordt gegenereerd tussen nultoerental en het overeenkomstige maximumtoerental van de motor bij nominale frequentie en nominale spanning. Wanneer dit lager is dan het belastingsweerstandskoppel in de overeenkomstige toestand, zal het motortoerental stagneren in de niet-nominale snelheidstoestand en kan het niet worden gestart.
Op basis van de bovenstaande analyse kunnen we concluderen dat het maximale koppel meer de prestatie van de overbelastingsweerstand tijdens de werking van de motor is, terwijl het startkoppel en het minimumkoppel het koppel zijn onder twee specifieke omstandigheden van het motorstartproces.
Verschillende series motoren, vanwege de verschillende werkomstandigheden, zullen er verschillende keuzes zijn voor het ontwerp van het koppel, de meest voorkomende zijn gewone kooimotoren, motoren met een hoog koppel die overeenkomen met speciale belastingen en motoren met gewikkelde rotor.
Gewone kooimotor heeft normale koppelkarakteristieken (N-ontwerp), over het algemeen continu werkend systeem, er is geen frequent startprobleem, maar de vereisten zijn hoog rendement, lage slipsnelheid. Momenteel zijn YE2, YE3, YE4 en andere hoogrenderende motoren vertegenwoordigers van gewone kooimotoren.
Wanneer de wikkelrotormotor wordt gestart, kan de startweerstand in serie worden geschakeld via het collectorringsysteem, zodat de startstroom beter kan worden gecontroleerd en het startkoppel altijd dicht bij het maximale koppel ligt, wat ook een van de belangrijkste is. redenen voor de goede toepassing ervan.
Voor sommige speciale werkbelastingen moet de motor een groot koppel hebben. In het vorige onderwerp hebben we gesproken over voorwaartse en achterwaartse motoren, constante weerstandsbelastingen waarbij het belastingsweerstandsmoment in principe constant is dan het nominale koppel, impactbelastingen met een groot traagheidsmoment, wikkelbelastingen die zachte koppelkarakteristieken vereisen, enz.
Voor motorproducten is koppel slechts één aspect van de prestatieparameters. Om de koppelkarakteristieken te optimaliseren, kan het nodig zijn om de prestaties van andere parameters op te offeren, vooral de afstemming met de gesleepte apparatuur is erg belangrijk, systematische analyse en optimalisatie van het uitgebreide werkingseffect Omdat dit meer bevorderlijk is voor de optimalisatie en realisatie van motorlichaamparameters, is energiebesparing van systemen ook een onderwerp geworden van gemeenschappelijk onderzoek tussen veel motorfabrikanten en fabrikanten van apparatuur die deze ondersteunen.
Posttijd: 16 februari 2023