Gedurende de 140 jaar van ontwikkeling van de auto-industrie zijn oude en nieuwe krachten weggeëbd en gevloeid, en is de chaos van dood en wedergeboorte nooit gestopt.
De sluiting, het faillissement of de reorganisatie van bedrijven op de wereldmarkt brengt in elke periode altijd te veel onvoorstelbare onzekerheden met zich mee voor de autoconsumentenmarkt.
Nu, in de nieuwe fase van energietransformatie en industriële transformatie, waarin de koningen van het oude tijdperk de een na de ander hun kronen afzetten, vindt de herschikking en eb van opkomende autobedrijven ook de een na de ander plaats. Misschien “natuurlijke selectie, survival of the fittest” “De natuurwet is gewoon een andere manier om deze te herhalen op de automarkt.
De afgelopen jaren heeft het op China gebaseerde elektrificatieproces te veel traditionele micro-autobedrijven gesanctioneerd en de meeste speculanten geëlimineerd.Maar het is duidelijk dat, nu de nieuwe energie-industrie een gloeiend heet stadium ingaat, de lessen van de geschiedenis ons nog steeds vertellen dat mensen nooit zullen leren van de ervaringen uit de geschiedenis!
Achter de namen Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, enz. schuilt de bittere vrucht van de transformatie van de Chinese auto-industrie.
Helaas slaagde de dood van deze Chinese autobedrijven er, net als de aanmatiging na de pijn, niet alleen niet in om een beetje waakzaamheid in de hele sector te brengen, maar bood het in plaats daarvan een sjabloon dat steeds meer buitenlandse spelers konden volgen.
Tegen het jaar 2022 zijn PPT-autofabrikanten en dergelijke in China uitgestorven, en nieuwe krachten van het tweede niveau, zoals Weimar en Tianji, die voorheen overleefden, komen steeds meer in de problemen.
Aan de andere kant schreeuwt de wereldmarkt om Tesla's Lucid en Rivian, FF en Nikola, die bekend staan als leugenaars, en opkomende autobedrijven van over de hele wereld. Vergeleken met het ‘verkopen van auto’s’ geven ze nog steeds om de scène Carnaval over kapitaal.
Net als de Chinese automarkt van vijf jaar geleden, die geld omsingelde, land insloot en alle middelen probeerde om ‘een grote taart te schilderen’, broeden dergelijke gedragingen, die door iedereen worden veracht maar altijd de aandacht van het kapitaal trekken, tot kluchtscènes in de wereld. wereldmarkt, of Het is een puzzel voor het maken van auto's met weinig hoop.
Alles is afgestemd op ‘geld’
Na jaren van marktonderzoek en concurrentie met kapitaal kan redelijkerwijs worden gesteld dat China de landingsinspectie van nieuwe energiebedrijven heeft voltooid.
Ten eerste is de massabasis gelegd die de automarkt nodig heeft om zijn transformatie in de snelle involutie te voltooien.De steeds veeleisender wordende eisen van de consument hebben het lange tijd voor geen enkel opkomend autobedrijf onmogelijk gemaakt om met alleen maar kapitaaloriëntatie met de vinger naar de markt te wijzen.Er moet een nauwe logische relatie tot stand worden gebracht tussen ‘een auto bouwen’ en ‘een auto verkopen’.Als de marktsteun wegvalt, zijn de tragische gevolgen duidelijk.
Ten tweede, nadat de beleidsdividenden van traditionele Chinese autobedrijven geleidelijk zijn verdwenen, is de schok die wordt veroorzaakt door een voldoende gewelddadig offensief tegen de hele nieuwe energie-industrie inderdaad ongekend.
Voor opkomende autobedrijven zonder een bepaalde achtergrond en technische reserves is er in dit stadium geen kans om met de resterende wil door te breken.Evergrande Automobile, dat neerstortte, is een goed voorbeeld.
En deze kunnen altijd aantonen dat vanuit het perspectief van de Chinese automarkt, kijkend naar de nieuwe krachten die nog steeds opkomen op de wereldmarkt, onstuimigheid en hopeloosheid niet de achtergrond zijn van deze bedrijven.
In Noord-Amerika krijgt Lucid Motors, dat voor iedereen actief is geweest, de steun van het Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, dat ooit een van de grootste beursintroducties in de geschiedenis van de Verenigde Staten uitvoerde, heeft bepaalde resultaten geboekt op het gebied van massaproductie, maar de werkelijke situatie De inclusiviteit van elke volwassen automarkt is echter veel minder grenzeloos dan gedacht.
Lucid, dat wordt gesteund door lokale magnaten in het Midden-Oosten, kan zijn eigen kosten niet veel hoger veranderen dan zijn inkomsten. Rivian zit gevangen in verstoringen van de toeleveringsketen. Externe samenwerkingen zoals de co-productie van elektrische bestelwagens…
Wat betreft de overzeese nieuwe krachten zoals Canoo en Fisker die we zo nu en dan noemden, naast het gebruik van nieuwe modellen om de honger van toeschouwers te stillen, is het nooit gedaan of het nu goed is om een OEM te vinden of een fabriek voor massaproductie te bouwen. tot nu toe. Er is een sprankje goed nieuws dat anders is dan het eerste.
Het lijkt absurd om hun huidige situatie te beschrijven met “kippenveren overal”.Maar vergeleken met China's “Wei Xiaoli” is het moeilijk om een beter woord te bedenken om het te beschrijven.
Bovendien heeft Elon Musk zijn opvattingen meer dan eens publiekelijk naar buiten gebracht: zowel Lucid als Rivian hebben de neiging failliet te gaan.Tenzij ze drastische veranderingen doorvoeren, zullen ze allemaal failliet gaan.Laat me vragen: hebben deze bedrijven echt een kans om zich om te draaien?
Het antwoord kan afwijken van de werkelijkheid.We kunnen de snelheid van de veranderingen van Chinese autobedrijven niet gebruiken om het tempo van de veranderingen in de mondiale auto-industrie te evalueren.Deze nieuwe Amerikaanse krachten die wachten op een kans om de markt te betreden, verbergen allemaal hun eigen onderhandelingschip voor de markt.
Maar ik geloof liever dat de illusie die door de nieuwe energie-industrie wordt gecreëerd, te boeiend is.Hoe kunnen veel speculanten die graag willen proberen, net als de Chinese automarkt destijds, ontzag hebben voor de markt om kapitaal aan te trekken.
Net als voor en na de Los Angeles Auto Show in november maakte Fisker, dat lange tijd geen nieuws had, officieel bekend dat zijn eerste puur elektrische SUV-model, de Ocean, zoals gepland in productie was genomen in de CO2-neutrale fabriek van Magna in Graz, Oostenrijk.
Van de Verenigde Staten tot de rest van de wereld kunnen we zien dat nieuwe krachten op het gebied van de autoproductie als paddenstoelen uit de grond zijn geschoten na een regenbui.
Het nieuwe model van de Amerikaanse start-up Drako Motors-Dragon werd officieel uitgebracht; na ACE en Jax kondigde Alpha Motor Corporation het nieuwe elektrische product Montage aan; Voor het eerst in een echte autodebuut...
In Europa bracht de Schotse autofabrikant Munro officieel zijn in massa geproduceerde Munro Mark 1 uit en positioneerde deze als een puur elektrisch terreinvoertuig. Tienduizend.
Munro Mark 1
Met deze situatie heb ik, ongeacht wat de buitenwereld ervan denkt, slechts één gevoel: dit moment is net als dat moment, en de chaos in China vele jaren geleden is levendig herinnerd.
Als deze nieuwe krachten over de hele wereld er niet in slagen de waarden te veranderen, zal ‘de dood een reïncarnatie’ de vonk van deflagratie blijven begraven in deze showachtige presentatie van nieuwe auto’s.
Gokken tegen het kapitaal, waar is het einde?
Dat klopt, 2022 is het eerste jaar waarin de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen een gezonde en ordelijke ontwikkeling doormaakt.Na jarenlang te hebben uitgekeken naar het inhalen in de bochten, heeft de Chinese auto-industrie met succes de controle en begeleiding van de algemene trend van de sector voltooid.
De elektrificatie onder leiding van nieuwe krachten heeft de inherente wetten van de hele industrie vernietigd en opnieuw opgebouwd.Terwijl de westerse markt nog steeds worstelt met de waanzin van Tesla, zijn opkomende bedrijven onder leiding van “Wei Xiaoli” de een na de ander Europa en andere plaatsen binnengedrongen.
Als ze de opkomst van de Chinese macht zien, zullen buitenlanders met een scherp reukvermogen ongetwijfeld op de voet volgen.En dit leidde tot de grootse gelegenheid van de opkomst van nieuwe wereldmachten, zoals eerder beschreven.
Van de Verenigde Staten tot Europa en zelfs andere automarkten, profiterend van de hiaten waarin traditionele autobedrijven er niet in slaagden om tijdig om te draaien, komen opkomende autobedrijven in een eindeloze stroom op om marktkansen te grijpen.
Maar nog steeds dezelfde zin: alle plannen met onzuivere doeleinden zullen uiteindelijk door de markt in de rug worden gestoken.Daarom is het beoordelen en voorspellen van de toekomstige ontwikkeling van nieuwe overzeese strijdkrachten op basis van hun huidige status sowieso geen onderwerp met een duidelijk antwoord.
Wij ontkennen niet dat er, gezien de grote trends in de sector, altijd nieuwkomers zijn die het geluk hebben de voorkeur te genieten van de kapitaalmarkt.Lucid, Rivian en andere nieuwe krachten die voortdurend in de schijnwerpers staan, hebben de gunst van sommige hoge pieten gewonnen, wat de eerste zorg is die deze markt biedt.
Kijkend naar het buitenland werd in Zuidoost-Azië een nieuwe strijdmacht geboren die in de Verenigde Staten naar de beurs ging.
“Vietnam Evergrande” is de bijnaam van dit autobedrijf genaamd Vinfast.Hoe vertrouwd is het om met onroerend goed te beginnen en te vertrouwen op de ruwe stijl van ‘kopen, kopen, kopen’.
Toen VinFast echter op 7 december aankondigde dat het IPO-registratiedocumenten had ingediend bij de Amerikaanse Securities and Exchange Commission (SEC) en van plan was een notering te doen op Nasdaq, en de aandelencode “VFS” werd opgesteld, wie kon dan zeggen dat degenen die graag voor snel succes De nieuwe krachten kunnen een ideale toekomst verkrijgen.
Hoe voorzichtig het kapitaal sinds 2022 is geweest ten opzichte van de nieuwe energie-industrie blijkt al uit de krimpende marktwaarde van ‘Wei Xiaoli’.
Alleen al op het donkere moment van 23 juli tot 27 juli midden dit jaar verdampte de marktwaarde van Weilai met 6,736 miljard dollar, de marktwaarde van Xiaopeng met 6,117 miljard dollar en de ideale marktwaarde met 4,479 miljard dollar.
Sindsdien heeft het identiteitslabel, dat al een volledig potentieel heeft, het moeilijker gemaakt voor autobedrijven die sterk afhankelijk zijn van fondsen om te overleven.
Met andere woorden: sinds de beursgang zal de zogenaamde waardering van 10 miljard slechts een flits in de pan zijn.Hoe kan het kapitaal zoveel geduld hebben zonder sterke technische prestaties en een bullish verkoopsuperpositie?In het langzaam koud wordende ontwikkelingsproces is het, behalve dat het door de realiteit wordt weggevaagd, een tijdje niet eenvoudig om het weer op te warmen en steun te geven.
Dit is nog steeds het geval voor “Wei Xiaoli”, die door talloze mijnenvelden op de markt heeft gewaad.Waar halen nieuwkomers die nog steeds proberen de markt te plunderen hun vertrouwen?
Vinfast is een van de beste, maar of het nu gewijd is aan de transformatie van de auto-industrie, of wil profiteren van de huidige hittegolf op de markt om geld te verdienen op de kapitaalmarkt, hoe kan iemand met een scherp oog het niet zien.
Op dezelfde manier bracht Lightyear, een startend bedrijf voor elektrische auto’s uit Nederland, toen het Turkse autobedrijf TOGG probeerde Duitsland als eerste overzeese bestemming op de lijst te zetten, met angst de in massa geproduceerde elektrische zonneauto Lightyear 0 uit, en de nieuwe Franse automerk Hopium Het eerste waterstofbrandstofcelvoertuig Hopium Machina werd uitgebracht op de Autosalon van Parijs. Het Poolse elektrische voertuigbedrijf EMP koos ervoor om met Geely samen te werken om een puur elektrisch voertuig te bouwen onder het merk IZERA met behulp van de uitgebreide SEA-structuur. Sommige dingen zijn altijd vanzelfsprekend.
Op dit moment durven avontuurlijke mensen als Lucid China binnen te komen en personeel te gaan werven, of zijn van plan om op een bepaald moment in de toekomst officieel China binnen te komen. Hoezeer ze ook op de toekomst gericht zijn, ze zullen niets veranderen aan het feit dat China niet zoveel nieuwe energiebedrijven nodig heeft, laat staan. Er is geen behoefte aan nieuwe overzeese krachten die Tesla als een tegenstander beschouwen maar geen concurrentielabel hebben.
Vele jaren geleden heeft de Chinese automarkt te veel vergelijkbare bedrijven gedood, en de hoofdstad heeft al lang het ware gezicht van deze speculanten gezien.
Nu, vele jaren later, nu steeds meer nieuwe overzeese strijdkrachten deze overlevingslogica blijven volgen, ben ik ervan overtuigd dat de ‘zeepbel’ binnenkort zal barsten.
Binnenkort zal iemand die met kapitaal speelt uiteindelijk door het kapitaal worden teruggeslagen.
Posttijd: 16 december 2022