De goede vriend van mevrouw Shen, de oude W, werkt in een bepaalde reparatiewerkplaats. Vanwege dezelfde hoofdvak hebben de twee uiteraard meer onderwerpen over defecte motoren. Mevrouw Shen heeft ook het voorrecht en de mogelijkheid om gevallen van motorstoringen te zien.Hun eenheid heeft een H355 2P 280 kW gegoten aluminium rotormotor gebruikt. De klant zei dat er duidelijke trillingen waren tijdens het foutopsporingsproces en dat de vervanging van het lager niet werkte. Vanwege de tijd die nodig was voor het verwarmen kon de fabrikant zich echter alleen tot de dichtstbijzijnde reparatie-eenheid wenden. , de eenheid waar de oude W zich bevindt.
Gecombineerd met de door de klant getroffen maatregelen kan de as tijdens demontage en onderhoud handmatig worden uitgetrokken.De grootte van het gat in de ijzeren kernas en de as van de motorrotorkern wordt gedetecteerd. De pasvorm tussen de twee is duidelijk passend en de minimale speling is 0,08 mm aan één kant.De reparatie-eenheid gaf feedback over het probleem aan de fabrikant en zij voerden een uitgebreide inspectie uit om te controleren of het probleem zich voordeed.Dankzij mijn goede vriendin, de oude W, heeft mevrouw Shen een beetje begrip van het proces van het probleem, in combinatie met mijn eigen analyse van het probleem, zal ik deze casus met u delen.
●Er zijn krassen in de omtreksrichting van de as, maar deze veroorzaken niet te veel impact op het origineel bewerkte oppervlak. Volgens de gegevens verstrekt doorde fabrikant, er is geen groot probleem met de bewerkingsgrootte van de as, ende diameter van het asgat valt duidelijk buiten de tolerantie.
●Wanneer de grootte van het rotorasgat te groot is, kan worden geconstateerd dat het asgat aan het ene uiteinde ernstig beschadigd is en dat er duidelijke tekenen zijn van de bodem van de pot aan het uiteinde van de ijzeren kern;
●Er zijn duidelijke echte krassen in de axiale richting van het asgat, die veroorzaakt moeten worden door het terugtrekkingsproces van de as;
●Het oppervlak van de rotor is volledig zwart, wat duidelijk in een staat verkeert na verhitting; de rotorsleuven zijn ernstig zaagtandig.
Uit de inspectie bleek dat de rotoras was verwarmd en teruggetrokken. Dit proces zorgde ervoor dat de diameter van het asgat werd beschadigd en vergroot. Nadat de standaardas weer was ingebracht, was de rotor centrifugaal tijdens de werking van de motor en vond er periodiek en niet-periodiek contact met de as plaats. Schok, en het eindresultaat is motortrillingen.Dit probleem kan zich voordoen in de testfase van de motor, of in de gebruiksfase van de motor, maar is een fatale klap voor de motor zelf.
Wanneer de rotor van de motor tijdens het dynamische balanceringsproces niet aan de balanscontrole-eisen kan voldoen, controleer dan de rotor op hoefijzerproblemen, trek de as terug door middel van met olie gevulde koude persing en plaats vervolgens het kalibratiegereedschap (vergelijkbaaraan een valse as) om de gegoten aluminium rotorkern te vormen. Na voltooiing zijn de as en de ijzeren kern stevig met elkaar verbonden en kunnen ze niet worden teruggetrokken, en wordt de as met geweld teruggetrokken door koudpersen, wat uiteindelijk leidt tot ernstige schade en vervorming van het ijzeren kerngat, en de diameter van het asgat is ook ernstig buiten tolerantie; resulterend in zwart worden van de rotor. De reden is dat de as en rotor tijdens de initiële vormgeving worden verwarmd.
Soortgelijke problemen kunnen verschillende motorfabrikanten tegenkomen, maar het reparatieproces is soms moeilijker te controleren dan het normale productie- en verwerkingsproces, omdat elk geval zijn eigen individuele kenmerken zal hebben. Hoe dit probleem op te lossen is een kwestie van technologie en beheer. effectieve fusie.
Posttijd: 17 april 2023