Nu datEPUEnEMAworden steeds vaker gebruikt. Als beoefenaar op hydraulisch gebied is het noodzakelijk om basiskennis van motoren te hebben.Laten we het vandaag kort hebben over de startstroom van de servomotor.1Is de startstroom van de motor groter of kleiner dan de normale werkstroom?Waarom?2Waarom loopt de motor vast en kan hij gemakkelijk doorbranden?De bovenstaande twee vragen zijn eigenlijk één vraag.Ongeacht de systeembelasting, het afwijkingssignaal en andere redenen is de startstroom van de motor te groot,Laten we het kort hebben over het probleem van de startstroom van de motor zelf (zonder rekening te houden met het probleem van zachte start).De rotor van de motor (DC-motor) is gemaakt van spoelen en de draden van de motor zullen tijdens het werkproces de magnetische inductielijnen doorsnijden om geïnduceerde elektromotorische kracht te genereren.Op het moment dat de motor wordt bekrachtigd, omdat de geïnduceerde elektromotorische kracht nog niet is gegenereerd, is volgens de wet van Ohm de startstroom op dit moment:IQ=E0/RWaarE0is het spoelpotentieel enRis de equivalente weerstand.Tijdens het werkingsproces van de motor, ervan uitgaande dat de geïnduceerde elektromotorische kracht aanwezig isE1, dit potentieel belemmert de rotatie van de motor, dus het wordt ook de tegen-elektromotorische kracht, volgens de wet van Ohm:I=(E0-E1)/ROmdat de equivalente potentiaal over de spoel wordt verminderd, wordt de werkstroom verminderd.Volgens de daadwerkelijke meting is de stroom van de algemene motor bij het starten ongeveer 4-7keer zo groot als bij normaal gebruik, maar de starttijd is erg kort.Via de omvormer of een andere softstart zal de momentane stroom dalen.Door de bovenstaande analyse zou het gemakkelijk te begrijpen moeten zijn waarom de motor gemakkelijk doorbrandt nadat hij vastzit?Nadat de motor stopt met draaien als gevolg van een mechanisch defect of te veel belasting, zal de draad de magnetische inductielijn niet langer doorsnijden en zal er geen tegen-elektromotorische kracht zijn. Op dit moment zal de potentiaal aan beide uiteinden van de spoel altijd erg groot zijn en is de stroom op de spoel ongeveer gelijk aan. Als de startstroom te lang is, zal deze ernstig opwarmen en schade aan de motor veroorzaken.Het is ook gemakkelijk te begrijpen in termen van energiebesparing.De rotatie van de spoel wordt veroorzaakt door de Ampère-kracht die erop wordt uitgeoefend.Ampèrekracht is gelijk aan:F=BILOp het moment dat de motor start, is de stroom erg groot, de ampèrekracht is op dit moment ook erg groot en het startkoppel van de spoel is ook erg groot.Als de stroom altijd zo groot is, zal de ampèrekracht altijd zo groot zijn, en zal de motor ook heel snel draaien, of zelfs sneller en sneller.Dit is onredelijk.En op dit moment zal de hitte erg sterk zijn en zal alle energie voor warmte worden gebruikt, dus waarom zou je het gebruiken om de lading aan het werk te zetten?Bij normaal werken zal, vanwege het bestaan van tegen-elektromotorische kracht, de stroom op dit moment erg klein zijn en zal de warmte erg klein zijn.De energie die door de stroomvoorziening wordt geleverd, kan worden gebruikt om arbeid te verrichten.Net als de servoklep bevindt deze zich na de gesloten-luswerking altijd in de buurt van de nulpositie. Op dit moment is de stuurstroom (of de stroom op de eentrapsklep) heel erg klein.Door de bovenstaande analyse is het ook gemakkelijk te begrijpen waarom hoe hoger het motortoerental, hoe kleiner het koppel?Omdat hoe sneller de snelheid, hoe groter de tegen-elektromotorische kracht, hoe kleiner de stroom in de draad op dit moment, en hoe kleiner de ampèrekrachtF=BIL.