In november 2022 waren er in totaal 79.935 nieuwe energievoertuigen(65.338 puur elektrische voertuigen en 14.597 plug-in hybride voertuigen) werden verkocht in de Verenigde Staten, een stijging op jaarbasis van 31,3%, en de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen bedraagt momenteel 7,14%.In 2022 zullen in totaal 816.154 nieuwe energievoertuigen worden verkocht, en het jaarlijkse volume in 2021 zal ongeveer 630.000 bedragen, en dit jaar zal dit naar verwachting ongeveer 900.000 zijn.
Ik wil wat tijd besteden aan het kijken naar de Amerikaanse markt, en ook om te zien of Biden na zo’n gooi nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten kan ontwikkelen.
▲Figuur 1. De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in de Verenigde Staten vanaf 2010
De Inflation Cut Act investeert 369 miljard dollar in de strijd tegen de klimaatverandering en zal zich richten op het ondersteunen van de ontwikkeling van elektrische voertuigen, en we zien dat dit beleid ook de aandacht trekt.
◎Belastingvermindering nieuwe auto:Geef een belastingvoordeel van $7.500 per voertuig op en de subsidie is geldig van januari 2023 tot december 2032.Schaf de vorige subsidielimiet van 200.000 voertuigen voor autofabrikanten af.
◎Gebruikte auto's (minder dan $ 25.000): Het belastingvoordeel bedraagt 30% van de verkoopprijs van de oude auto, met een maximum van $ 4.000, en de subsidie is geldig van januari 2023 tot december 2032.
◎Het belastingkrediet voor nieuwe oplaadinfrastructuur voor energie wordt verlengd tot 2032, tot 30% van de kosten kunnen worden gecrediteerd, en de bovengrens van het belastingkrediet is verhoogd van de eerdere $30.000 naar $100.000.
◎$1 miljard om zware voertuigen zoals schoolbussen, bussen en vuilniswagens schoon te maken.
▲Figuur 2. Het startpunt voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen op de Amerikaanse markt
Deel 1
Aanbod van nieuwe energievoertuigen op de Amerikaanse markt
Vanuit het perspectief van productaanbod is de Amerikaanse markt zeer schaars, waardoor de LEAF van Nissan momenteel voorop loopt.
▲Figuur 3.Productaanbod op de Amerikaanse markt
●Algemene motoren
Door productterugroepingen zal het volume van General Motors in 2022 relatief klein zijn.De geplande productiecapaciteit in 2025 bedraagt 1 miljoen stuks en zal naar verwachting 600.000 stuks produceren. Daarom zullen in 2023 producten als EQUINOX puur elektrisch, Blazer EV, enz. de een na de ander worden gelanceerd, dus het doel van 1 miljoen in 2023-2025 moet worden bereikt, dus volgend jaar mei kan het naar 200.000 gaan, en de productie van Bolt BEV gaat duidelijk naar 70.000 voertuigen.
2023 is nog steeds een overgangsperiode voor GM. Met de start van de productie in de joint venture accufabriek is het gehele volume acceptabel.Omdat het wetsvoorstel het belastingvoordeel in twee gelijke delen van 3.750 dollar per voertuig splitst, worden lokale assemblagevereisten voorgesteld voor de batterijen die in elektrische voertuigen worden gebruikt en de belangrijkste gebruikte materialen en kerncomponenten:
◎De eerste subsidie van $ 3.750/auto:40% van de waarde van de belangrijkste batterijmaterialen(inclusief nikkel, mangaan, kobalt, lithium, grafiet, enz.)wordt gewonnen of verwerkt door de Verenigde Staten of landen die vrijhandelsovereenkomsten met de Verenigde Staten hebben ondertekend, of gerecycled in Noord-Amerika(2023)zal dit aandeel vanaf 2024 elk jaar met 10% toenemen tot 80% in 2027.
◎Tweede subsidie van $ 3.750/auto:meer dan 50% van de waarde vanbatterij componenten(inclusief positieve en negatieve elektroden, koperfolie, elektrolyt, batterijcellen en modules)(2023), 2024-2025 Het aandeel is groter dan of gelijk aan 60%, en het aandeel zal vanaf 2026 elk jaar met 10% toenemen en in 2029 100% bereiken.
Daarom kan GM hier een subsidie van 3.750 dollar realiseren.
▲Figuur 4.Productportfolio van General Motors
●Ford
Ford wil tegen eind 2023 een jaarlijkse wereldwijde productiecapaciteit hebben van ongeveer 600.000 elektrische voertuigen en tegen 2026 van meer dan 2 miljoen voertuigen.Vanuit het perspectief van segmentatie zou de verkoop van Ford in de Verenigde Staten in 2023 dus de 450.000 eenheden kunnen overschrijden.
◎Mustang Mach-E:270.000 eenheden per jaar(Noord-Amerika, Europa en China, de Verenigde Staten zijn mogelijk goed voor 200.000 eenheden).
◎F-150 Bliksem:150.000 per jaar(Noord-Amerika).
◎E-doorvoer:150.000 eenheden per jaar(Noord-Amerika en Europa, naar schatting 100.000 eenheden in de VS).
◎Nieuwe SUV:30.000 eenheden(Europa).
▲Figuur 5.Planning van de productiecapaciteit van Ford
Stellantis is nu verdeeld in twee delen. Het originele Chrysler-onderdeel. Vanuit het huidige perspectief zijn Noord-Amerikaanse batterijen nog niet klaar. Mogelijk wordt deze in 2023 nog steeds gedomineerd door plug-in hybrides, wat de plug-in kracht in de Verenigde Staten enorm kan versterken. Het aantal elektrische hybrides in 2023.
◎Dodge bracht zijn eerste plug-in hybride model HORNET uit, gebouwd op het gedeelde platform van Alfa Romeo Tonale, en lanceerde dit keer een totale HORNET R/T plug-in hybride.
◎Jeep bracht zijn eerste puur elektrische model Avenger uit, beginnend met een klein, puur elektrisch SUV-model(dit wordt niet verkocht in de Verenigde Staten)zal het eerste puur elektrische model dat in Noord-Amerika wordt gelanceerd een grote SUV zijn, genaamd Recon(2024 begon met de productie van de Recon in de Verenigde Staten).
▲Figuur 6.Stellantis nieuwe energievoertuigportfolio
Bij de producten uit Japan en Zuid-Korea gaat het allemaal om een subsidie voor assemblage in Noord-Amerika.
Deel 2
Praktische beperkingen op subsidies
Sinds de VSsubsidie stelt eerst randvoorwaarden, daaraan moet tegelijkertijd zijn voldaan om voor aangifte in aanmerking te komen:
◎Nieuwe auto's moeten in Noord-Amerika worden geassembleerd.
◎Vanaf 2025 mogen belangrijke mineralen voor batterijen niet meer worden gewonnen, verwerkt of gerecycled door buitenlandse zorgwekkende entiteiten die zijn vermeld in de Wet op infrastructuurinvesteringen en werkgelegenheid; vanaf 2024 mogen batterijcomponenten niet meer worden vervaardigd of geassembleerd door buitenlandse zorgwekkende entiteiten.
◎Vereisten voor voertuigprijzen:beperkt tot elektrische vrachtwagens, bestelwagens en SUV's met een prijs van niet meer dan $ 80.000, en sedans met een prijs van niet meer dan $ 55.000.
◎Inkomenseisen voor autokopers:de totale persoonlijke inkomensgrens bedraagt 150.000 dollar, het gezinshoofd 225.000 dollar en de gezamenlijke indiener 300.000 dollar.
Voor Tesla-eigenaren in Californië, VS, wordt mogelijk niet aan deze voorwaarde voldaan. Het algemene effect is dit keer dat we kijken naar de drie grote Amerikaanse General Motors, Ford en Stellantis(Chrysler). Daarom zal de stijging volgend jaar zijn. Er zal een opleving zijn in Tesla, en deze drie bedrijven zullen de grootste stijging in de vraag naar voertuigen zien.Daarom zit het huidige probleem op de Amerikaanse markt vast in de productiecapaciteit van batterijen. In tegenstelling tot Europa, dat de groei van voertuigen begon te stimuleren, blijft de lokale productiecapaciteit van batterijen achter. Deze keer hebben de VS autobedrijven in beslag genomen en hen de lokale batterijproductiecapaciteit laten ontwikkelen. methode.
Aangenomen wordt dat het totaal aantal elektrische voertuigen in 2023 wellicht niet zo hoog zal zijn als de verwachte 1,8 miljoen, vooral omdat de productiecapaciteit van de batterij dit niet kan bijbenen. Daarom kan het verkoopvolume van het gehele elektrische voertuig in 2023-2025 worden geschat op basis van de toename van de batterijproductiecapaciteit in Noord-Amerika. Dit is een heel belangrijk observatiepunt.
▲Figuur 7.De batterij in de Verenigde Staten is het kernprobleem geworden
Samenvatting: Op dit moment loopt de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen al enkele jaren voor op de wereld. Door het grote volume zijn we aan het overgaan naar vermarkting en daar moeten we echt op uit.Maar als we naar deze markten gaan, die enkele jaren achter ons liggen en nog steeds met overheidsgeld de incubatieperiode ingaan, zullen we ongetwijfeld op felle weerstand stuiten.Dit is dezelfde reden als toen we een paar jaar geleden geld uitgeven: we wilden niet dat buitenlandse auto's en buitenlandse batterijen subsidies zouden krijgen.In verschillende tijdsritmes vereist de bediening enige wijsheid!
Posttijd: 03-jan-2023