Het centrale gat van de motoras is de maatstaf voor het bewerkingsproces van de as en de rotor. Het centrale gat op de as is de positioneringsreferentie voor het draaien, slijpen en andere verwerkingsprocedures van de motoras en rotor. De kwaliteit van het middengat heeft een grote invloed op de nauwkeurigheid van de werkstukbewerking en de levensduur van de gereedschapspunt.
Er zijn drie hoofdtypen middengaten: Type A onbeschermd taps gat, gebruikt voor assen die het middengat niet hoeven vast te houden; Type B met een taps gat van 120 graden, dat schade aan het hoofdkegeloppervlak van 60 graden kan voorkomen, en is het meest geschikt voor motorproducten. Veelgebruikt middengat; C-type gat heeft schroefgaten, die andere onderdelen kunnen bevestigen; als het nodig is om onderdelen op de as aan te sluiten en te bevestigen of het hijsen te vergemakkelijken, wordt over het algemeen een C-type middengat gebruikt; verticale motoren en tractiemotoren zijn vaker gebruikte C-vormige middengaten.
Wanneer de klant het gebruik van het C-type middengat vereist, moet dit worden vermeld in de technische vereisten van de motorbestelling, anders zal de fabrikant het verwerken volgens het B-type gat, dat wil zeggen om te voldoen aan de basisbehoeften van de productie van het motorlichaam en het latere onderhoud.
GB/T 145-2001 “Central Hole” is de huidige versie van de norm, ter vervanging van GB/T 145-1985, een nationaal aanbevolen norm. Zodra de aanbevolen norm eenmaal is aangenomen, moet deze echter worden verwerkt in overeenstemming met de gespecificeerde omvang van de norm, wat een regel is om ervoor te zorgen dat zowel de fabrikant als de gebruiker deze volgen.
Bij het bewerken van motorassen en rotoren is het middengat het belangrijkste element van kwaliteitscontrole. Als het oppervlak van het middengat beschadigd is of als er vreemde voorwerpen in het gat zitten, voldoen de bewerkte onderdelen mogelijk niet aan de vereisten, vooral niet voor dezelfde onderdelen van de motoronderdelen. De asbesturing wordt ernstig aangetast. Bij het post-onderhoudsproces van de motor zullen de meeste centrale gaten worden gebruikt. Daarom zal het centrale gat van de motoras de gehele levenscyclus van de motor begeleiden.
Tijdens het daadwerkelijke motorreparatie- of modificatieproces kan het centrale gat van de motoras om de een of andere reden beschadigd raken. Wanneer u bijvoorbeeld een motor met dubbele as vervangt door een motor met één as, bestaan veel bewerkingen uit het direct afzagen van de hulpas. Het centrale gat verdwijnt daarna ook, en dit type rotor verliest feitelijk de basisvoorwaarden voor mechanisch prestatieherstel.
Posttijd: 07-apr-2023