Een auto, waar maken we ons het meeste zorgen over of waar maken we ons het meeste zorgen over: vorm, configuratie of kwaliteit?
In het “Jaarlijksrapport over de bescherming van consumentenrechten en -belangen in China (2021)”, uitgegeven door de China Consumers Association, wordt vermeld dat de National Consumers Association in 2021 meer dan 40.000 klachten over auto’s en onderdelen zal accepteren, waarvan vier belangrijke kwesties zijn: problemen met de veiligheid van auto's, geschillen over het verbruik van nieuwe energie-slimme auto's, informatie over de verkoop van tweedehands auto's komt niet overeen met de werkelijke kwaliteitsproblemen van de auto na de transactie en prijsverhoging, enz.
Wat de veiligheid van auto's betreft, zijn er vooral plotselinge acceleraties tijdens het rijden, vlammen, olielekkage en een abnormale motorlawaai, falen van de rembesturing, enz., waarbij allemaal stroom en traditionele systemen betrokken zijn.
Of de carrosserie nu verroest is, of de gaten gelijk zijn, of het niveauverschil vlak is en zelfs hoeveel jaar de accu kan worden gebruikt, dit zijn secundaire zaken, en nog belangrijker, het aandrijfsysteem van de motor en versnellingsbak, van brandende olie tot plotseling afslaan, alles Het is een kwestie van rijveiligheid. De afgelopen jaren zijn onafhankelijke merken collectief in opkomst gekomen en zijn diverse zelfontwikkelde technologieën op de voorgrond getreden. Onder hen zijn de motor en de versnellingsbak de belangrijkste doorbraak- en publiciteitspunten geworden. In het verleden was de standaardconfiguratie een Mitsubishi-motor en een Aisin-versnellingsbak. Merken hebben krachtige technologieplatforms gelanceerd.
Wanneer auto’s het nieuwe tijdperk van elektrificatie binnentreden, zijn zowel de motor als de versnellingsbak marginale figuren geworden. Als de motor nog een plek kan krijgen in de hybride automarkt, is de versnellingsbak volledig verlaten.
Of het nu Honda is, dat een motor koopt en een auto stuurt, of Volkswagen, dat met behulp van turbomotoren en transmissies met dubbele koppeling een leidende positie op de Chinese markt heeft veroverd: de technische barrières die de onafhankelijke merken niet kunnen vermijden Hoeveel ze ook inhalen, ze zijn stilletjes verdwenen in het geëlektrificeerde tijdperk. . Als we 10.000 stappen terugkijken, is naar het buitenland gaan een historisch voorstel van de Chinese auto-industrie, maar of het nu de Grote Muur of Chery is, de bestemming ligt niet in Europa, Amerika en Japan en andere machtige auto-industrieën, maar in het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. , Zuid-Amerika en andere regio's. En patentbarrières zijn een grote overweging.
In het tijdperk van elektrische voertuigen zijn er niet veel autobedrijven zoalsDOORDdie zelf ontwikkelde drie-elektrische systemen hebben, de elektrische aandrijftechnologie wordt niet gemonopoliseerd door multinationale autobedrijven, en er zijn meer externe leveranciers van onderdelen om uit te kiezen, en zelfs China nul. Er zijn al genoeg uitstekende vertegenwoordigers in het onderdelentoevoersysteem , dus autobedrijven zoals Weilai, Xiaopeng en BYD zijn begonnen Europa binnen te komen, en in de toekomst zullen er meer elektrische autobedrijven verdwijnen.
In het tijdperk van elektrificatie hoeven Chinese autobedrijven niet langer hun achterstand in te halen en worstelen ze om de eeuwenoude multinationale auto-industrie in te halen. Het lijkt erop dat Chinese onafhankelijke autobedrijven opgelucht kunnen ademhalen.
Zelfs in China, de grootste automarkt ter wereld, zijn de voordelen van multinationale autobedrijven op de markt voor elektrische voertuigen niet zo overweldigend als op de traditionele automarkt.
De afgelopen jaren heeft de Chinese auto-industrie de 'survival of the fittest' versneld, en de resterende autobedrijven zijn collectief begonnen op te klimmen.Door de kosteneffectiviteit van toonaangevende multinationale autobedrijven en de voortdurende verbetering van technologie en kwaliteit op de markt voor brandstofvoertuigen beschikken sommige onafhankelijke modellen al over een ongekend leiderschap.
Dit is echter een zucht van verlichting. In het begin bracht het alleen elektrische ‘olie-naar-elektrische’ modellen voor elektrisch en elektrisch. Het is een transitie en een poging, ver van de toekomst.
Op de markt voor nieuwe elektrische voertuigenTeslagebruikt “intelligentie” om het verschil aan te tonen, en het plaatst ook alle brandstofautobedrijven in een alternatieve gênante positie. De auto is niet langer slechts een traditioneel mechanisch product, het zijn meer producten van de elektronische, elektrische en informatie-industrie.
Waren de verschillende jaren van slimme elektrische voertuigen vroeger slechts een PPT-verhaal uit de mond van Tesla, nu met de komst van puur elektrische voertuigen zoals Volkswagen ID en Toyota bZ, zal dit echte verschil tussen generaties gebruikers uiteindelijk overtuigen. Dit is een compleet verschil. Het product. Als gevolg hiervan begonnen de merkinvloed en gevoelens van traditionele autobedrijven geleidelijk in te storten. Als we de technologie en configuratie van grote elektrische voertuigen nader bekijken, zijn er nog steeds veel belangrijke componenten van multinationale autobedrijven, maar heeft de onafhankelijke toeleveringsketen een belangrijkere positie ingenomen. Binnenlandse leveranciers van energiebatterijen zijn niet alleen CATL en BYD, maar ook intelligent. Het systeem is het lokale voordeel van internetgiganten zoals Huawei, Tencent en Baidu, en de meest kritische autonome rijtechnologie, zoals Huawei, Horizon en Pony.ai is erkend door de industrie, en sommige autobedrijven zijn begonnen de toekomstige ontwikkeling te beheersen door middel van zelfonderzoek Rhythm.
Van traditionele brandstofvoertuigen tot elektrische voertuigen, Chinese auto's kunnen eindelijk opgelucht ademhalen. De Chinese auto-industrieketen is immers een belangrijker onderdeel geworden, en het land beschikt ook over meer technologieën van derden om te lenen.
Elektrificatie is echter slechts de basis van toekomstige auto's, en de daarop gebaseerde slimme autotechnologie heeft niet eens veel met auto's te maken.Met dit nieuwe probleem zijn zelfs multinationale autobedrijven in allerlei soorten verwarring en problemen terechtgekomen, om nog maar te zwijgen van de onafhankelijke autobedrijven die niet in staat zijn hun financiële en materiële middelen op peil te houden.
Echt ontsnapt aan een ramp, en stond op het punt in een nieuwe harde strijd terecht te komen.
Als de barrières die in het verleden moeten worden doorbroken altijd doelen en benchmarks hebben, weet niemand waar de slimme autotechnologie, die nu wordt gedomineerd door autonoom rijden, in de toekomst naartoe zal gaan, en zullen er zelfs nog strengere markt- en beleidsbarrières zijn in de toekomst. mondiale markt.
Leren is als roeien met een boot tegen de stroom in: als je niet vooruitgaat, zul je je terugtrekken; je hart is als een paard in de vlakte, gemakkelijk los te laten maar moeilijk terug te nemen.
Als laatkomer zullen ze, nadat de Chinese auto's opgelucht ademhalen op de elektrificatiemarkt, ook hun krachten gaan inhouden om de eeuwenoude auto-industrie te overtreffen en de historische taak van de Chinese auto's te voltooien.
De verschillende jaren van Chinese auto's komen er tenslotte aan.
Posttijd: 25 mei 2022