Daimler Trucks is van plan nikkel en kobalt uit zijn accucomponenten te verwijderen om de duurzaamheid van de accu te verbeteren en de concurrentie om schaarse materialen met de personenautobranche te verminderen, zo melden de media.
Daimler-vrachtwagens zullen geleidelijk lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) gaan gebruiken, ontwikkeld door het bedrijf en het Chinese bedrijf CATL.IJzer en fosfaten kosten veel minder dan andere batterijmaterialen en zijn gemakkelijker te winnen."Ze zijn goedkoop, overvloedig en bijna overal verkrijgbaar, en naarmate de acceptatie toeneemt, zullen ze zeker helpen de druk op de toeleveringsketen van batterijen te verminderen", zegt Guidehouse Insights-analist Sam Abuelsamid.
Op 19 september debuteerde Daimler zijn elektrische langeafstandstruck voor de Europese markt op de Hannover International Transport Fair 2022 in Duitsland, en kondigde deze batterijstrategie aan.Martin Daum, CEO van Daimler Trucks, zei: “Mijn zorg is dat als de hele markt voor personenauto’s, en niet alleen Tesla’s of andere high-end voertuigen, overgaat op batterijvoeding, er een markt zal zijn.’ Vechten', 'vechten' betekent altijd een hogere prijs.”
Afbeelding tegoed: Daimler Trucks
Het elimineren van schaarse materialen zoals nikkel en kobalt zou de batterijkosten kunnen verlagen, zei Daum.BloombergNEF meldt dat LFP-batterijen ongeveer 30 procent minder kosten dan nikkel-mangaan-kobalt (NMC) -batterijen.
De meeste elektrische personenvoertuigen zullen NMC-batterijen blijven gebruiken vanwege hun hogere energiedichtheid.Daum zei dat NMC-batterijen ervoor kunnen zorgen dat kleine voertuigen een groter bereik kunnen krijgen.
Toch zullen sommige fabrikanten van personenauto’s LFP-batterijen gaan gebruiken, vooral in instapmodellen, zei Abuelsamid.Tesla is bijvoorbeeld begonnen met het gebruik van LFP-batterijen in sommige in China geproduceerde voertuigen.Abuelsamid zei: “We verwachten dat LFP na 2025 waarschijnlijk minstens een derde van de batterijmarkt voor elektrische voertuigen zal uitmaken, en dat de meeste fabrikanten LFP-batterijen in ten minste sommige modellen zullen gebruiken.”
Daum zei dat LFP-batterijtechnologie zinvol is voor grote bedrijfsvoertuigen, waar grote vrachtwagens voldoende ruimte hebben om grotere batterijen te huisvesten om de lagere energiedichtheid van LFP-batterijen te compenseren.
Bovendien kunnen technologische ontwikkelingen de kloof tussen LFP- en NMC-cellen verder verkleinen.Abuelsamid verwacht dat de cell-to-pack (CTP)-architectuur de modulaire structuur in de batterij zal verwijderen en de energiedichtheid van LFP-batterijen zal helpen verbeteren.Hij legde uit dat dit nieuwe ontwerp de hoeveelheid actief energieopslagmateriaal in het batterijpakket verdubbelt tot 70 tot 80 procent.
LFP heeft ook het voordeel van een langere levensduur, omdat het gedurende duizenden cycli niet in dezelfde mate afbreekt, zei Daum.Velen in de industrie zijn ook van mening dat LFP-batterijen veiliger zijn omdat ze bij lagere temperaturen werken en minder vatbaar zijn voor zelfontbranding.
Daimler onthulde ook de Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8-truck, naast de aankondiging van de verandering in de batterijchemie.De vrachtwagen, die in 2024 in productie gaat, wordt voorzien van nieuwe LFP-accu’s.Daimler zei dat het een actieradius van ongeveer 483 kilometer zal hebben.
Hoewel Daimler alleen van plan is de eActros in Europa te verkopen, zullen de batterijen en andere technologie op toekomstige eCascadia-modellen verschijnen, zei Daum.“We willen maximale gemeenschappelijkheid bereiken op alle platforms”, zei hij.
Posttijd: 22 september 2022