Er zijn twee soorten aandrijfmotoren die vaak worden gebruikt in nieuwe energievoertuigen: synchrone motoren met permanente magneet en asynchrone AC-motoren. De meeste voertuigen op nieuwe energie maken gebruik van synchrone motoren met permanente magneet, en slechts een klein aantal voertuigen gebruikt asynchrone AC-motoren.
Momenteel zijn er twee soorten aandrijfmotoren die vaak worden gebruikt in nieuwe energievoertuigen: synchrone motoren met permanente magneet en asynchrone AC-motoren. De meeste voertuigen op nieuwe energie maken gebruik van synchrone motoren met permanente magneet, en slechts een klein aantal voertuigen gebruikt asynchrone AC-motoren.
Werkingsprincipe van synchrone motor met permanente magneet:
Het bekrachtigen van de stator en rotor genereert een roterend magnetisch veld, waardoor relatieve beweging tussen de twee ontstaat. Om ervoor te zorgen dat de rotor de magnetische veldlijnen doorsnijdt en stroom kan genereren, moet de rotatiesnelheid lager zijn dan de rotatiesnelheid van het roterende magnetische veld van de stator. Omdat de twee altijd asynchroon draaien, worden ze asynchrone motoren genoemd.
Werkingsprincipe van AC asynchrone motor:
Het bekrachtigen van de stator en rotor genereert een roterend magnetisch veld, waardoor relatieve beweging tussen de twee ontstaat. Om ervoor te zorgen dat de rotor de magnetische veldlijnen doorsnijdt en stroom kan genereren, moet de rotatiesnelheid lager zijn dan de rotatiesnelheid van het roterende magnetische veld van de stator. Omdat de twee altijd asynchroon draaien, worden ze asynchrone motoren genoemd. Omdat er geen mechanische verbinding is tussen de stator en de rotor, is deze niet alleen eenvoudig van structuur en lichter van gewicht, maar ook betrouwbaarder in gebruik en heeft hij een hoger vermogen dan gelijkstroommotoren.
Synchrone motoren met permanente magneet en asynchrone AC-motoren hebben elk hun eigen voor- en nadelen in verschillende toepassingsscenario's. Hier volgen enkele veel voorkomende vergelijkingen:
1. Efficiëntie: De efficiëntie van een synchrone motor met permanente magneet is over het algemeen hoger dan die van een asynchrone AC-motor, omdat er geen magnetiserende stroom nodig is om een magnetisch veld te genereren. Dit betekent dat bij hetzelfde vermogen de synchrone motor met permanente magneet minder energie verbruikt en een groter vaarbereik kan bieden.
2. Vermogensdichtheid: De vermogensdichtheid van een synchrone motor met permanente magneet is doorgaans hoger dan die van een asynchrone AC-motor, omdat de rotor geen wikkelingen nodig heeft en daarom compacter kan zijn. Dit maakt synchrone motoren met permanente magneet voordeliger in toepassingen met beperkte ruimte, zoals elektrische voertuigen en drones.
3. Kosten: De kosten van asynchrone AC-motoren zijn gewoonlijk lager dan die van synchrone motoren met permanente magneten, omdat de rotorstructuur eenvoudig is en geen permanente magneten vereist. Dit maakt asynchrone AC-motoren voordeliger in sommige kostengevoelige toepassingen, zoals huishoudelijke apparaten en industriële apparatuur.
4. Complexiteit van de besturing: De besturingscomplexiteit van synchrone motoren met permanente magneet is gewoonlijk hoger dan die van asynchrone AC-motoren, omdat er nauwkeurige magnetische veldcontrole vereist is om een hoog rendement en een hoge vermogensdichtheid te bereiken. Dit vereist complexere besturingsalgoritmen en elektronica, dus in sommige eenvoudige toepassingen kunnen asynchrone AC-motoren geschikter zijn.
Samenvattend hebben synchrone motoren met permanente magneet en asynchrone AC-motoren elk hun eigen voor- en nadelen, en ze moeten worden geselecteerd op basis van specifieke toepassingsscenario's en behoeften. In toepassingen met een hoog rendement en een hoge vermogensdichtheid, zoals elektrische voertuigen, zijn synchrone motoren met permanente magneet vaak voordeliger; terwijl in sommige kostengevoelige toepassingen asynchrone AC-motoren geschikter kunnen zijn.
Veelvoorkomende fouten bij aandrijfmotoren van nieuwe energievoertuigen zijn onder meer:
- Isolatiefout: Met de isolatiemeter kunt u afstellen op 500 volt en de drie fasen van de motor uvw meten. De normale isolatiewaarde ligt tussen 550 megaohm en oneindig.
- Versleten spiebanen: De motor bromt, maar de auto reageert niet. Demonteer de motor om vooral de mate van slijtage tussen de splinetanden en de staarttanden te controleren.
- Motor hoge temperatuur: verdeeld in twee situaties. De eerste is de echt hoge temperatuur, veroorzaakt doordat de waterpomp niet werkt of door een gebrek aan koelvloeistof. De tweede wordt veroorzaakt doordat de temperatuursensor van de motor beschadigd is, dus het is noodzakelijk om het weerstandsbereik van een multimeter te gebruiken om de twee temperatuursensoren te meten.
- Resolverfout: verdeeld in twee situaties. De eerste is dat de elektronische besturing beschadigd is en dat dit soort fouten worden gemeld. De tweede is te wijten aan de werkelijke schade van de oplosser. De sinus, cosinus en bekrachtiging van de motorresolver worden ook afzonderlijk gemeten met behulp van de weerstandsinstellingen. Over het algemeen liggen de weerstandswaarden van sinus en cosinus zeer dicht bij 48 ohm, wat sinus en cosinus is. De excitatieweerstand verschilt tientallen ohm, en de excitatie is ≈ 1/2 sinus. Als de solver uitvalt, zal de weerstand sterk variëren.
De spieën van de aandrijfmotor van het nieuwe energievoertuig zijn versleten en kunnen via de volgende stappen worden gerepareerd:
1. Lees de resolutiehoek van de motor af voordat u reparaties uitvoert.
2. Gebruik apparatuur om de solver vóór montage op nul af te stellen.
3. Nadat de reparatie is voltooid, monteert u de motor en het differentieel en levert u het voertuig af. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Posttijd: 04 mei 2024