Wereldwijd daalde de totale autoverkoop in april, een trend die slechter was dan de voorspelling van LMC Consulting in maart. De wereldwijde verkoop van personenauto’s daalde in maart tot 75 miljoen eenheden/jaar op een voor seizoensinvloeden gecorrigeerde basis op jaarbasis, en de wereldwijde verkoop van lichte voertuigen daalde in maart met 14% op jaarbasis. De huidige versie ziet er als volgt uit:
De VS daalden met 18% tot 1,256 miljoen voertuigen
Japan daalde met 14,4% tot 300.000 voertuigen
Duitsland daalde met 21,5% naar 180.000 voertuigen
Frankrijk daalde met 22,5% tot 108.000
Als we de situatie in China inschatten, is volgens de schattingen van de China Passenger Car Association de detailhandelsverkoopdoelstelling van autobedrijven in april scherp gedaald op jaarbasis. De detailhandelsverkopen van personenauto's in enge zin zullen naar verwachting 1,1 miljoen stuks bedragen, een daling op jaarbasis van 31,9%. Volgens deze berekening zal het totale aantal personenauto’s wereldwijd in april 2022 met ongeveer 24% dalen.
▲Figuur 1. Overzicht van de wereldwijde verkoop van personenauto's; de auto-industrie bevindt zich in een zwakke cyclus
Vanuit het perspectief van het gehele nieuwe energievoertuig:
Het verkoopvolume in april bedroeg 43.872 eenheden, een daling op jaarbasis van -14% en een daling op maandbasis van -29%; de verkoop in april van 22.926 eenheden steeg met 10% op jaarbasis en daalde met 27% op maandbasis. De gegevens uit Groot-Brittannië zijn nog niet naar buiten gekomen. De situatie van nieuwe energievoertuigen was in april feitelijk zijwaarts, en de groeisituatie was niet erg goed.
▲Figuur 2. Verkoop van nieuwe energievoertuigen in Europa
Deel 1
Jaar-op-jaar gegevensoverzicht
Vanuit het perspectief van Europa gaan de belangrijkste markten Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje allemaal achteruit, en de kans is groot dat de autoverkoop in Groot-Brittannië ook zal afnemen. De correlatie tussen de autoconsumptie en het macro-economische klimaat is te groot.
▲Figuur 3. Vergelijking van het totaal in april 2022, de Europese autoconsumptie verzwakt
Als je het totale aantal HEV, PHEV en BEV uitsplitst, is de daling niet bijzonder duidelijk, en is de daling van PHEV vrij groot vanwege het aanbod.
▲Figuur 4. Gegevens op jaarbasis per type in april 2022
In Duitsland zijn 22.175 puur elektrische voertuigen (-7% jaar-op-jaar, -36% maand-op-maand), 21.697 plug-in hybride voertuigen (-20% jaar-op-jaar, -20% maand-op-maand) maand) bedroeg de totale penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de maand 24,3%, een stijging op jaarbasis. Stijging met 2,2%, een maand met lage volumes in Duitsland
In Frankrijk zijn 12.692 puur elektrische voertuigen (+32% jaar-op-jaar, -36% maand-op-maand) en 10.234 plug-in hybride voertuigen (-9% jaar-op-jaar, -12% maand-op-maand) maand); de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen in de maand bedroeg 21,1%, een stijging op jaarbasis van 6,3%
Andere markten Zweden, Italië, Noorwegen en Spanje bevinden zich over het algemeen in een staat van lage groei.
▲Figuur 5. Vergelijking van BEV en PHEV in april 2022
In termen van penetratiegraad, naast Noorwegen, dat een hoge penetratiegraad van 74,1% van puur elektrische voertuigen heeft bereikt; verschillende grote markten hebben een penetratiegraad van 10% van puur elektrische voertuigen. Als je in het huidige economische klimaat een stap vooruit wilt zetten, blijft de prijs van stroombatterijen ook stijgen.
▲Figuur 6. De penetratiegraad van BEV en PHEV
Deel 2
De kwestie van vraag en aanbod dit jaar
Het probleem waarmee Europa wordt geconfronteerd is dat aan de aanbodzijde, als gevolg van het aanbod van chips en Oekraïense kabelboombedrijven, het onvoldoende aanbod van voertuigen heeft geleid tot stijgende voertuigprijzen; en de stijging van de inflatie heeft het werkelijke inkomen van de mensen verlaagd, terwijl de benzineprijzen enorm zijn gestegen en de bedrijfskosten zijn gestegen. De dreiging van een stijgende potentiële werkloosheid, zoals hier in Duitsland te zien is, waar de economie het sterkst is, daalt sneller dan het wagenpark bij de aankopen van persoonlijke auto's (de verkoop van de vloot daalde met 23,4%, de particuliere aankopen daalden met 35,9%) %).
In het laatste rapport zijn de kosten van de auto-industrie begonnen te verschuiven, en Bosch zei dat de stijging van de kosten voor grondstoffen, halfgeleiders, energie en logistiek door de klanten moet worden gedragen.
Autoleverancier Bosch heronderhandelt over contracten met autofabrikanten om de kosten voor leveringen te verhogen, een stap die zou kunnen betekenen dat autokopers tijdens deze pandemie een nieuwe stijging van de raamstickerprijzen zullen zien.
▲Figuur 7. Het prijstransmissiemechanisme van auto-onderdelen naar autobedrijven is begonnen
Samenvatting: Ik denk dat de ultieme mogelijkheid is dat de prijs van auto's een tijdje zal blijven stijgen, en dat de vraag dan zal worden gedifferentieerd op basis van de productsterkte en de feitelijke situatie van de verkoopterminal; in dit proces verzwakt het schaaleffect van de auto-industrie en wordt de schaal bepaald op basis van de vraag. , en de winstmarge van de industriële keten zal voor een bepaalde periode worden gecomprimeerd. Het lijkt een beetje op het tijdperk van de oliecrisis, waarin je bedrijven moet vinden die kunnen overleven. Deze periode is de opruimingsfase van de markteliminatieperiode.
Bron: Eerste elektriciteitsnetwerk
Auteur: Zhu Yulong
Adres van dit artikel: https://www.d1ev.com/kol/174290
Posttijd: 05 mei 2022