In de faalgevallen van motorproducten wordt het statorgedeelte meestal veroorzaakt door de wikkeling. Het rotorgedeelte is waarschijnlijk mechanisch. Voor gewikkelde rotoren omvat dit ook wikkelingsfouten.
Vergeleken met motoren met gewikkelde rotoren is de kans op problemen bij gegoten aluminium rotoren veel kleiner, maar als er zich eenmaal een probleem voordoet, is het een ernstiger probleem.
Ten eerste is de kans groter dat de gewikkelde rotor zonder bescherming tegen te hoog toerental een probleem heeft met het laten vallen van het pakket, dat wil zeggen dat het uiteinde van de rotorwikkeling ernstig radiaal vervormd is, wat zeer waarschijnlijk het uiteinde van de statorwikkeling zal verstoren en vervolgens zal veroorzaken de gehele motorwikkeling kan doorbranden en mechanisch vastlopen. Daarom kan de snelheid van de gewikkelde rotormotor niet te hoog zijn, en is de synchrone snelheid in het algemeen 1500 tpm of minder.
Ten tweede heeft de rotor van gegoten aluminium lokale of algemene verwarmingsproblemen. Als er geen probleem is met het ontwerp, komt dat eerder doordat het gegoten aluminiumproces niet voldoet aan het ontwerp, de rotor ernstige gebroken of dunne staven heeft en de motor tijdens het draaien lokaal of zelfs op grote schaal wordt verwarmd. In ernstige gevallen wordt het rotoroppervlak blauw en in ernstigere gevallen treedt aluminiumstroming op.
Ten derde zijn de uiteinden van de meeste gegoten aluminium rotors relatief stabiel. Als het ontwerp echter onredelijk is, of als er situaties zijn zoals een hoge stroomdichtheid en een hoge temperatuurstijging, kunnen de rotoruiteinden ook problemen hebben die vergelijkbaar zijn met die van de wikkelrotor, dat wil zeggen dat de windbladen aan de uiteinden ernstig radiaal vervormd zijn. Dit probleem komt vaker voor bij tweepolige motoren en houdt uiteraard rechtstreeks verband met het aluminiumgietproces. Een ander ernstig probleem is dat het aluminium direct wordt gesmolten, waarvan een deel in de rotorsleuven plaatsvindt, en een deel daarvan in de positie van de rotoreindring. Objectief gezien moet dit probleem, wanneer dit zich voordoet, vanaf het ontwerpniveau worden geanalyseerd en vervolgens moet het aluminiumgietproces uitgebreid worden geëvalueerd.
Vergeleken met het statorgedeelte moet dit, vanwege de speciale aard van de bewegende rotor, afzonderlijk van de mechanische en elektrische niveaus worden geëvalueerd en moet de noodzakelijke prestatieverificatie worden uitgevoerd.
Posttijd: 10 september 2024