Inleiding: Over nieuwe energievoertuigen gesproken, we kunnen professionals altijd horen praten over een “drie-elektrisch systeem”, dus waar verwijst “drie-elektrisch systeem” naar? Voor voertuigen op nieuwe energie verwijst het drie-elektrische systeem naar de accu, de aandrijfmotor en het elektronische regelsysteem. Er kan worden gezegd dat het drie-elektrische systeem het kernonderdeel is van het nieuwe energievoertuig.
motor
De motor is de krachtbron van het nieuwe energievoertuig. Volgens de structuur en het principe kan de motor in drie typen worden verdeeld: DC-aandrijving, permanente magneetsynchronisatie en AC-inductie. Verschillende soorten motoren hebben verschillende kenmerken.
1. DC-aandrijfmotor, de stator is een permanente magneet en de rotor is aangesloten op gelijkstroom. De kennis van de natuurkunde op de middelbare school leert ons dat de bekrachtigde geleider zal worden onderworpen aan ampèrekracht in het magnetische veld, waardoor de rotor gaat draaien. De voordelen van dit type motor zijn lage kosten en lage eisen aan het elektronische regelsysteem, terwijl het nadeel is dat deze relatief groot is en relatief zwakke vermogensprestaties heeft. Over het algemeen zullen low-end puur elektrische scooters gelijkstroommotoren gebruiken.
2. De synchrone motor met permanente magneet is eigenlijk een gelijkstroommotor, dus het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de gelijkstroommotor. Het verschil is dat de DC-motor wordt gevoed met blokgolfstroom, terwijl de synchrone motor met permanente magneet wordt gevoed met sinusgolfstroom. De voordelen van synchrone motoren met permanente magneet zijn hoge vermogensprestaties, uitstekende betrouwbaarheid en relatief kleine afmetingen. Het nadeel is dat de kosten relatief hoog zijn en dat er bepaalde eisen aan het elektronische besturingssysteem worden gesteld.
3. Inductiemotoren zijn in principe relatief ingewikkelder, maar kunnen grofweg in drie stappen worden verdeeld: eerst worden de driefasige wikkelingen van de motor aangesloten op wisselstroom om een roterend magnetisch veld te genereren, en vervolgens wordt de rotor samengesteld uit gesloten spoelen wordt gesneden in het roterende magnetische veld. De magnetische veldlijnen induceren een geïnduceerde stroom, en uiteindelijk wordt de Lorentz-kracht gegenereerd als gevolg van de beweging van de elektrische lading in het magnetische veld, waardoor de rotor gaat roteren. Omdat het magnetische veld in de stator eerst draait en daarna de rotor, wordt een inductiemotor ook wel asynchrone motor genoemd.
Het voordeel van de inductiemotor is dat de productiekosten laag zijn en dat de vermogensprestaties ook goed zijn. Ik denk dat iedereen het nadeel ziet. Omdat er gebruik moet worden gemaakt van wisselstroom, worden er hoge eisen gesteld aan het elektronische regelsysteem.
Vermogen batterij
De stroomaccu is de energiebron voor het aandrijven van de motor. Momenteel onderscheidt de krachtbatterij zich voornamelijk door de positieve en negatieve materialen. Er zijn lithiumkobaltoxide, ternair lithium, lithiummanganaat en lithiumijzerfosfaat. Yuan-lithium- en lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
Onder hen zijn de voordelen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen lage kosten, goede stabiliteit en een lange levensduur, terwijl de nadelen een lage energiedichtheid en een lange levensduur van de batterij in de winter zijn. De ternaire lithiumbatterij is het tegenovergestelde: het voordeel is een lage energiedichtheid en het nadeel is een relatief slechte stabiliteit en levensduur.
Elektronisch controlesysteem
Het elektronische besturingssysteem is eigenlijk een algemene term. Als het wordt onderverdeeld, kan het worden onderverdeeld in het voertuigbesturingssysteem, het motorbesturingssysteem en het batterijmanagementsysteem. Een belangrijk kenmerk van voertuigen op nieuwe energie is dat verschillende elektronische regelsystemen nauw met elkaar verbonden zijn. Sommige voertuigen hebben zelfs een reeks elektronische controlesystemen om alle elektrische apparatuur in het voertuig te besturen, dus het is prima om ze gezamenlijk aan te roepen.
Aangezien het drie-elektrische systeem een belangrijk onderdeel is van nieuwe energievoertuigen, bestaat er geen twijfel over dat de kosten voor reparatie of vervanging zeer hoog zullen zijn als het drie-elektrische systeem beschadigd raakt. Daarom zullen sommige autobedrijven een drie-elektrische levensduur lanceren. garantie beleid. Natuurlijk is het drie-elektrische systeem niet zo makkelijk kapot te maken, dus autobedrijven durven wel een levenslange garantie te zeggen.
Posttijd: 06 mei 2022