De donkere nacht en dageraad van het zinken van nieuwe energievoertuigen

Li Kaiwei, een verkoper die in de provinciehoofdstad woont, is van plan binnen een jaar een nieuwe auto te kopen, maar hijheeft lange tijd geaarzeld toen hij werd geconfronteerd met de kwestie van de keuze voor een brandstofvoertuig of een nieuw energievoertuig.

“Het energieverbruik van nieuwe energievoertuigen is laag, de kosten van het gebruik van voertuigen zijn ook laag, en er zijn beleidsstimulansen die geld en problemen besparen dan voertuigen die op brandstof rijden. In dit stadium is de laadinfrastructuur echter nog niet perfect en is opladen niet handig. Bovendien koop ik niet alleen een auto. Het is dagelijks woon-werkverkeer en voorstedelijk spel, vooral voor zakenreizen, en het bereik van nieuwe energievoertuigen is ook een groot probleem. ' zei Li Kaiwei bezorgd.

De confrontatie over wat beter en wat slechter is, speelt zich elke dag af in Li Kaiwei's hoofd. Hij plaatste ook stilletjes een balans in zijn hart: het ene uiteinde is een brandstofauto, het andere uiteinde is een nieuw energievoertuig. Na twee of drie maanden van herhaalde inspectie en na de verstrengeling verschoof de balans uiteindelijk naar het einde van het nieuwe energievoertuig.

“Steden op het derde en vierde niveau besteden steeds meer aandacht aan de ondersteunende infrastructuur voor het opladen van nieuwe energievoertuigen, en hebben bouwdoelstellingen en gerelateerde vrijwaringsmaatregelen naar voren gebracht. Er wordt aangenomen dat nieuwe energievoertuigen en de ondersteunende faciliteiten zich snel zullen ontwikkelen.” Li Kaiwei zei tegen “Takeshen Technology”.

Op de dalende markt zijn er niet weinig consumenten die ervoor kiezen nieuwe energievoertuigen te kopen.Li Rui, een fulltime moeder die in een derderangsstad woont, kocht onlangs een Leapsport T03 uit 2022: “Voor consumenten die in kleine steden wonen, is het niets anders dan kinderen ophalen, boodschappen doen, nieuwe energievoertuigen besturen en brandstof tanken. voertuigen. Het maakt geen verschil, en over bereik in de stad hoef je je geen zorgen te maken.”

“Vergeleken met brandstofvoertuigen zijn de kosten voor het gebruik van nieuwe energievoertuigen erg laag.” Li Rui gaf toe: “De gemiddelde wekelijkse rijafstand is ongeveer 150 kilometer. Onder normale omstandigheden is slechts één keer opladen per week vereist en worden de gemiddelde dagelijkse voertuigkosten berekend. Slechts een dollar of twee.”

De lage kosten van het gebruik van een auto zijn ook de belangrijkste reden waarom veel consumenten besluiten nieuwe energievoertuigen te kopen.In de eerste helft van dit jaar verving gemeenteambtenaar Zhang Qian het brandstofvoertuig door een nieuw energievoertuig. Omdat hij in de provincie woont, moet Zhang Qian elke dag tussen de provincie en de stad rijden. Het is veel kosteneffectiever dan brandstofvoertuigen, en het kan in principe 60%-70% van de kosten van brandstofvoertuigen besparen.”

Li Zhenshan, een dealer van Leap Motor, was ook duidelijk van mening dat consumenten in de dalende markt over het algemeen een groot bewustzijn hebben van nieuwe energievoertuigen, en dat de voortdurende stijging van de verkoop van nieuwe energievoertuigen daar onlosmakelijk mee verbonden is. De marktstructuur is veranderd, de concurrentie in eerste- en tweederangssteden is steeds heviger geworden, terwijl de vraag in derde- en vierderangssteden versnelt.”

De vraag op de dalende markt is groot, en tegelijkertijd breidt het verkoopnetwerk van fabrikanten van nieuwe energievoertuigen zich ook uit. “Tankeshen Technology” bezocht en ontdekte dat in de grootschalige commerciële en supermarktcomplexen in derderangssteden in de provincie Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, kleine winkels of tentoonstellingsruimtes van Peng Auto, AITO Wenjie en Leapmotor.

Sinds de tweede helft van 2020 hebben fabrikanten van nieuwe energievoertuigen, waaronder Tesla en Weilai, hun bedrijfsactiviteiten uitgebreid naar derde- en vierderangssteden, en geïnvesteerd in de oprichting van verkoopservicebedrijven en ervaringscentra.Er kan worden gezegd dat fabrikanten van nieuwe energievoertuigen op de zinkende markt zijn begonnen te ‘inrollen’.

“Met de vooruitgang van de technologie en de verlaging van de kosten zal de consumentenvraag van consumenten in de zinkende markt verder toenemen. In het proces waarin de verkoop van nieuwe energievoertuigen nieuwe hoogtepunten bereikt, zal de dalende markt een nieuw slagveld en het belangrijkste slagveld worden.” Li Zhenshan zei eerlijk gezegd: “Of het nu een dalende marktconsument is of een fabrikant van nieuwe energievoertuigen, ze bereiden zich voor op de transformatie van de oude en nieuwe slagvelden.”

1. De zinkende markt heeft een enorm potentieel

Het potentieel van de zinkende markt begint zich te openbaren.

Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers is de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in de eerste helft van 2022 1,2 maal zo groot geworden als het jaar daarvoor, en bereikte het marktaandeel 21,6%.Onder hen heeft, met de opeenvolgende introductie van beleidsmaatregelen zoals het verplaatsen van auto's naar het platteland, de verkoop van nieuwe energievoertuigen in de zinkende markten zoals derde- en vierderangssteden en hun provincies en townships een hete trend laten zien, en de penetratie Het tarief is gestegen van 11,2% in 2021 naar 20,3%, een stijging op jaarbasis. bijna 100%.

“De zinkende markt, bestaande uit een groot aantal provincies en townships en steden op de derde en vierde rang, heeft een enorme consumptiekracht. In het verleden werden nieuwe energievoertuigen vooral gedreven door beleid in de dalende markt, maar dit jaar werd het vooral gedreven door de markt, vooral in derde- en vierderangssteden. De penetratiegraad van auto’s is zeer snel gegroeid, en zowel de maand-op-maand groei als de jaar-op-jaar groei laten een groeitrend zien.” Wang Yinhai, iemand uit de auto-industrie, vertelde aan “Tankeshen Technology”.

Dit is inderdaad het geval. Volgens de statistieken van het Essence Securities Research Center bedraagt ​​het aandeel eersterangssteden, tweederangssteden, derderangssteden, vierderangssteden en lagere steden in het aantal nieuwe energie-personenautoverzekeringen in februari 2022 14,3%. . , 49,4%, 20,6% en 15,6%.Onder hen is het aandeel van de verzekeringsdekking in steden van het eerste niveau blijven dalen, terwijl het aandeel van de verzekeringsdekking in steden van het derde en vierde niveau en lager sinds 2019 is blijven stijgen.

Het “Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets”, uitgegeven door Knowing Chedi en de China Electric Vehicle Hundred People's Association, wees er ook op dat wanneer consumenten in zinkende markten voertuigen kiezen, het aandeel nieuwe energievoertuigen hoger is dan dat van eerste- en tweedelijnsconsumenten. stedelijke consumenten.

Li Zhenshan is zeer optimistisch over de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in de zinkende markt. Hij is van mening dat het potentieel van de zinkende markt in dit stadium nog niet volledig is benut.

Aan de ene kant bedraagt ​​de nationale bevolking, volgens de resultaten van de zevende volkstelling, 1,443 miljard, waarvan de bevolking van eerste- en tweederangssteden slechts 35% van de totale bevolking van het land uitmaakt, terwijl de bevolking van derde- en derdelijnssteden slechts 35% van de totale bevolking van het land uitmaakt. Steden en lager zijn goed voor 65% van de totale bevolking van het land.Gecombineerd met de trend van het aandeel van de verkoop van nieuwe energievoertuigen, hoewel het aandeel van de verkoop van nieuwe energievoertuigen in eerste- en tweederangssteden veel hoger is dan dat in derderangssteden en lager, sinds de tweede helft van 2021, is de Het groeitempo van de verkoop van nieuwe energievoertuigen in derderangssteden en lager is toegenomen. buiten de eerste- en tweedelijnssteden.

“De zinkende markt heeft niet alleen een grote consumentenbasis, maar kent ook een relatief grote groeiruimte. Vooral in de uitgestrekte plattelandsgebieden is de zinkende markt nog steeds een blauwe oceaan.” Zei Li Zhenshan eerlijk gezegd.

Aan de andere kant zijn de omgeving en de omstandigheden van de zinkende markt, vergeleken met eerste- en tweederangssteden, geschikter voor nieuwe energievoertuigen. Zo zijn er overvloedige hulpbronnen zoals wegen en parkeerplaatsen, is de aanleg van laadinfrastructuur relatief eenvoudig, is de reisradius korter en is de angst voor actieradius relatief groot. weinig wachten.

Eerder had Li Zhenshan marktonderzoek uitgevoerd in enkele derde- en vierderangssteden in Shandong, Henan en Hebei, en ontdekte dat laadpalen over het algemeen werden geïnstalleerd of gereserveerd voor nieuwe woongebouwen en openbare parkeerplaatsen, vooral in sommige stad-landelijke gebieden. grenzen en openbare parkeerplaatsen. In landelijke gebieden in de buitenwijken heeft bijna elk huishouden een tuin, wat veel gemak biedt voor de installatie van particuliere oplaadpalen.

“Zolang de configuratie passend is, de veiligheid goed is en de prijs gematigd is, is de koopkracht van consumenten in de zinkende markt nog steeds aanzienlijk.” Wang Yinhai legde hetzelfde standpunt ook uit aan “Tankeshen Technology”.

Als we Nezha Auto, dat graag wortel wil schieten in de dalende markt, als voorbeeld nemen, lijkt het leveringsvolume het bovenstaande standpunt te ondersteunen.Volgens de laatste leveringsgegevens van Neta Auto bedroeg het leveringsvolume in september 18.005 eenheden, een stijging op jaarbasis van 134% en een stijging op maandbasis van 12,41%. groei van maand tot jaar.

Tegelijkertijd promoten relevante departementen en lokale overheden ook actief de zinkende markt om consumptiepotentieel vrij te maken.

Enerzijds lanceerden het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie en andere afdelingen gezamenlijk de activiteit van nieuwe energievoertuigen die naar het platteland gingen.Volgens gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers zullen in 2021 in totaal 1,068 miljoen nieuwe energievoertuigen naar het platteland worden gestuurd, een stijging op jaarbasis van 169,2%, wat ongeveer 10% hoger is dan de totale groei van de markt voor nieuwe energievoertuigen, en het bijdragepercentage bedraagt ​​bijna 30%.

Aan de andere kant hebben in totaal 19 provincies en steden in het hele land achtereenvolgens lokaal subsidiebeleid uitgevaardigd om de consumptie van nieuwe energievoertuigen te bevorderen door middel van contante subsidies, consumentenbonnen en loterijtrekkingen, waarbij de maximale subsidie ​​25.000 yuan bedraagt.

“De nieuwe energievoertuigen die in 2022 naar het platteland gaan, zijn begonnen, wat naar verwachting de verkoop van nieuwe energievoertuigen in de tweede helft van het jaar direct zal bevorderen en de penetratiegraad van de zinkende markt verder zal vergroten.” zei Wang Yinhai.

2. Tegen elektrische voertuigen met lage snelheid

In feite kan de activiteit van nieuwe energievoertuigen die naar het platteland gaan het niveau van de verkeersveiligheid op het platteland verbeteren, de verbetering van de infrastructuur zoals wegennetwerken en elektriciteitsnetwerken in plattelandsgebieden stimuleren en tegelijkertijd de industrie voor nieuwe energievoertuigen bevorderen. op een allround manier het marktgedreven stadium betreden.

Maar zelfs als de nieuwe energievoertuigen die naar het platteland gaan een aantal kortingen genieten in termen van de aankoopprijs van de auto, ondersteunende diensten en after-salesdiensten, lijken langzame elektrische voertuigen met een prijs van minder dan 20.000 yuan voor consumenten op het platteland meer te bieden. voordelen.

Elektrische voertuigen met lage snelheid staan ​​algemeen bekend als ‘oudemannenmuziek’. Omdat ze geen rijbewijs en rijbewijs nodig hebben, hoeven chauffeurs niet alleen geen systematische training te volgen, maar zijn ze zelfs volledig vrij van verkeersregels, met als gevolg veel verkeersongevallen.Uit openbare statistieken blijkt dat er tussen 2013 en 2018 in het hele land maar liefst 830.000 verkeersongelukken zijn veroorzaakt door elektrische voertuigen met lage snelheid, wat resulteerde in 18.000 doden en 186.000 lichamelijk letsel in verschillende mate.

Hoewel elektrische voertuigen met lage snelheid potentiële veiligheidsrisico's met zich meebrengen, zijn ze het populairste vervoermiddel in steden en plattelandsgebieden. Een dealer van langzame elektrische voertuigen herinnerde zich tegen Tankeshen Technology dat hij rond 2020 tot vier voertuigen per dag kan verkopen. Voor vijf elektrische voertuigen met lage snelheid kost het goedkoopste model slechts 6.000 yuan, en het duurste slechts 20.000 yuan.

De opkomst van elektrische voertuigen met lage snelheid in 2013 heeft gedurende meerdere opeenvolgende jaren een groeipercentage van meer dan 50% op jaarbasis gehandhaafd.In 2018 bedroeg de totale productie van elektrische voertuigen met lage snelheid meer dan 1 miljoen, en de marktomvang bereikte 100 miljard. Hoewel er na 2018 geen relevante gegevens zijn vrijgegeven, bedraagt ​​de totale productie in 2020 volgens schattingen van de sector meer dan 2 miljoen.

Vanwege de lage veiligheid van elektrische voertuigen met lage snelheid en de frequente verkeersongevallen zijn deze echter streng gereguleerd.

“Voor consumenten op het platteland zal het grootste deel van de reisradius niet groter zijn dan 20 kilometer, dus zijn ze eerder geneigd om te kiezen voor transport dat zowel zuinig als gemakkelijk is, terwijl elektrische voertuigen met lage snelheid niet duur zijn en 60 kilometer kunnen rijden op één acculading. , plus Het lichaam is klein en flexibel, en kan indien nodig ook beschutten tegen wind en regen, wat uiteraard de eerste keuze is geworden van consumenten op het platteland.” Wang Yinhai analyseerde.

De reden waarom elektrische voertuigen met lage snelheid ‘woest’ kunnen groeien in townships en plattelandsgebieden is voornamelijk gebaseerd op twee factoren: één is dat de reisbehoeften van consumenten in steden en plattelandsgebieden niet zijn aangepakt en bevredigd; aantrekkelijk.

Wat de vraag betreft, zijn volgens het “Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets” parameterconfiguratie en modelprijzen de belangrijkste factoren die de autoaankopen van consumenten in zinkende markten beïnvloeden, maar wordt er minder aandacht besteed aan het exterieurinterieur. en geavanceerde technologieën. .Bovendien zijn de actieradius en de oplaadproblemen een punt van zorg van gebruikers in de zinkende markt, en besteden zij meer aandacht aan onderhouds- en ondersteunende voorzieningen.

“De ervaring van elektrische voertuigen met lage snelheid die townships en plattelandsgebieden domineren, kan enige inspiratie opleveren voor nieuwe energievoertuigen om de zinkende markt te betreden, en het bestaande patroon te doorbreken met behulp van preferentiële promotiemaatregelen om naar het platteland te gaan.” Wang Yinhai herinnerde eraan dat fabrikanten van nieuwe energievoertuigen bij het betreden van de zinkende markt voorrang moeten geven aan consumenten van middelbare en oudere leeftijd, ons moeten concentreren op de lay-out van communicatiekanalen en verkoopkanalen, en snel moeten itereren op bestaande producten en accessoires op basis van de behoeften van de consument.

Naast deze onthulling bestaat er een algemene consensus dat goedkopere micro-EV’s de vervanging zullen zijn van langzame EV’s.Van de 66 modellen die deelnemen aan de campagne van nieuwe energievoertuigen die in 2021 naar het platteland gaan, is de verkoop van elektrische miniatuurvoertuigen met een prijs van minder dan 100.000 yuan en een actieradius van minder dan 300 kilometer het populairst.

Cui Dongshu, secretaris-generaal van de National Passenger Vehicle Market Information Association, zei ook dat micro-elektrische voertuigen goede marktvooruitzichten hebben in plattelandsgebieden en een grote bijdrage kunnen leveren aan het verbeteren van de reisomgeving op het platteland.

“Tot op zekere hoogte hebben elektrische voertuigen met lage snelheid ook markteducatie voor townships en plattelandsgebieden voltooid. In de komende paar jaar kunnen miniatuur-elektrische voertuigen, profiterend van de transformatie en modernisering van fabrikanten van langzame elektrische voertuigen, het verbruik in townships en plattelandsgebieden volledig op zich nemen. Het is een belangrijke drijvende kracht geworden voor de groei van de verkoop van nieuwe energievoertuigen.” Wang Yinhai oordeelde.

3. Het is nog steeds moeilijk om te zinken

Hoewel de zinkende markt een groot potentieel heeft, is het voor nieuwe energievoertuigen geen gemakkelijke taak om de zinkende markt te betreden.

De eerste is dat de laadinfrastructuur in de zinkende markt minder en ongelijk verdeeld is.

Volgens statistieken van het Ministerie van Openbare Veiligheid heeft het aantal nieuwe energievoertuigen in het land in juni 2022 10,01 miljoen bereikt, terwijl het aantal oplaadpalen 3,98 miljoen bedraagt ​​en de voertuig-tot-stapel-ratio 2,5 is: 1. Er is nog steeds een grote kloof.Volgens de onderzoeksresultaten van de China Electric Vehicle 100 Association bedraagt ​​het retentieniveau van openbare oplaadpalen in steden van het derde, vierde en vijfde niveau slechts 17%, 6% en 2% van dat in steden van het eerste niveau.

De imperfecte aanleg van publieke laadinfrastructuur in de zinkende markt beperkt niet alleen de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen in de zinkende markt, maar zorgt er ook voor dat consumenten aarzelen om een ​​auto te kopen.

Hoewel Li Kaiwei heeft besloten nieuwe energievoertuigen te kopen, omdat de gemeenschap waar hij woont eind jaren negentig is gebouwd, is er geen vaste parkeerplaats in de gemeenschap en kan hij dus geen particuliere oplaadpalen installeren.

“Ik ben nog steeds een beetje besluiteloos in mijn hoofd.” Li Kaiwei gaf toe dat de distributie van openbare oplaadpalen in de provincie waar hij zich bevindt niet uniform is, en dat de algehele populariteit niet hoog is, vooral in townships en plattelandsgebieden, waar openbare oplaadpalen bijna onzichtbaar zijn. Het komt vaker voor en soms moet ik naar meerdere plaatsen per dag reizen. Als er geen elektriciteit is en er geen plaats is om op te laden, moet ik misschien een sleepwagen bellen.”

Zhang Qian ondervond ook hetzelfde probleem. “Niet alleen zijn er weinig openbare laadpalen, maar ook de laadsnelheid is erg laag. Het duurt bijna twee uur om op te laden tot 80%. De oplaadervaring is gewoonweg verpletterend.” Gelukkig heeft Zhang Qian eerder een parkeerplaats gekocht. Er wordt overwogen om particuliere laadpalen te plaatsen. “Daarentegen hebben nieuwe energievoertuigen wel meer voordelen dan brandstofvoertuigen. Als consumenten in de dalende markt over particuliere oplaadpalen kunnen beschikken, geloof ik dat nieuwe energievoertuigen populairder zullen worden.”

Ten tweede worden nieuwe energievoertuigen geconfronteerd met veel after-salesproblemen op de dalende markt.

“Het after-sales onderhoud van nieuwe energievoertuigen is een probleem dat ik eerder heb verwaarloosd.” Zhang Qian zei met een beetje spijt: “De fouten van nieuwe energievoertuigen zijn voornamelijk geconcentreerd in het drie-elektrische systeem en het intelligente centrale bedieningspaneel in het voertuig, en de dagelijkse onderhoudskosten zijn relatief hoog. Brandstofvoertuigen zijn veel gedaald. Het after-sales onderhoud van nieuwe energievoertuigen moet echter naar 4S-winkels in de stad gaan, terwijl voorheen brandstofvoertuigen alleen in de autoreparatiewerkplaats in de provincie hoefden te worden afgehandeld, wat nog steeds een hoop problemen oplevert.

In dit stadium zijn de fabrikanten van nieuwe energievoertuigen niet alleen klein van formaat, maar lijden ze doorgaans ook verlies. Het is moeilijk om een ​​voldoende dicht after-salesnetwerk op te bouwen, zoals fabrikanten van brandstofvoertuigen. Bovendien wordt de technologie niet bekendgemaakt en ontbreken de onderdelen, wat uiteindelijk zal leiden tot nieuwe energievoertuigen. Er zijn veel after-salesproblemen op de dalende markt.

“Fabrikanten van nieuwe energievoertuigen worden feitelijk geconfronteerd met enorme risico’s bij het aanleggen van after-salesnetwerken in de zinkende markt. Als er minder lokale consumenten zijn, zal het voor after-sales winkels moeilijk zijn om te functioneren, wat resulteert in een verspilling van financiële, menselijke en materiële middelen.” Wang Yinhai legde uit: “Met andere woorden: de door fabrikanten van nieuwe energievoertuigen beloofde noodheffingen, reddingsacties op de weg, onderhoud van apparatuur en andere diensten zijn feitelijk moeilijk te realiseren in zinkende markten, vooral in plattelandsgebieden.”

Het valt niet te ontkennen dat er inderdaad veel tekortkomingen zijn in het zinkende proces van nieuwe energievoertuigen die moeten worden gevuld, maar de zinkende markt is ook een aantrekkelijk vet. Met de popularisering van de oplaadinfrastructuur en de aanleg van een after-salesnetwerk zal de markt afnemen. Het consumptiepotentieel van nieuwe energievoertuigen zal ook geleidelijk worden gestimuleerd. Voor fabrikanten van nieuwe energievoertuigen zal degene die als eerste kan inspelen op de werkelijke behoeften van consumenten in de dalende markt, het voortouw kunnen nemen in de golf van nieuwe energievoertuigen en zich kunnen onderscheiden van de massa.