De EnePadelmodusvan elektrische voertuigenis altijd een hot topic geweest.Wat is de noodzaak van deze instelling?Kan deze functie gemakkelijk worden uitgeschakeld, waardoor een ongeval kan ontstaan?Als het geen probleem is met het ontwerp van de auto, zijn alle ongelukken dan de verantwoordelijkheid van de auto-eigenaar zelf?

Vandaag wil ik de energieterugwinning van de auto en het ontwerp van de One Padel-modus uitzoeken.

Opmerkingen: Een ruzie kan geen naam maken. Het is belangrijker dat meer mensen iets waardevols begrijpen.

Deel 1

Wat is de éénpedaalmodus

Voor de meeste trambezitters is de term ‘éénpedaalmodus’ geen onbekende. Hier volgt een korte uitleg: wat we vaak de ‘enkelpedaalmodus’ noemen, verwijst naar de acceleratie- en remfuncties die voornamelijk via het gaspedaal kunnen worden uitgevoerd.Trap het gaspedaal in om te versnellen, laat het gaspedaal los om te vertragen.

Terugkijkend op de ontwikkeling van het autopedaal wordt, net als de wet van de menselijke uitvinding, de bediening van de auto steeds eenvoudiger.In het tijdperk van handmatig schakelen met versnellingsbakken is de vermogensregeling van een auto afhankelijk van drie pedalen: koppeling, rem en gaspedaal. Bergop rijden met benzine en elektriciteit was in die tijd een nachtmerrie voor alle beginnende automobilisten.Wanneer het voertuig het tijdperk van de automatische transmissie betreedt en het koppelingspedaal wordt geëlimineerd, is de nachtmerrie veel minder.

De komst van het tijdperk van elektrische voertuigen heeft verdere mogelijkheden voor een gestroomlijnd ontwerp gebracht.Vanwege de werkeigenschappen van de aandrijfmotor kan de positieve output het voertuig versnellen en de omgekeerde output het voertuig afremmen. Deze remmethode maakt het mogelijk om het accelereren en vertragen met één pedaal te regelen.

Natuurlijk is het rempedaal niet volledig uitgeschakeld, omdat het onmogelijk is om een ​​noodremming alleen via motorbediening te voltooien.

Deel 2

Waarom het misbruik van de éénpedaalmodus onder vuur ligt

In het tijdperk van de traditionele auto's komt misbruik van voertuigen ook voor, maar dergelijke ongelukken trekken vaak niet al te veel aandacht. Er zijn drie belangrijke redenen:

Ten eerste is de verantwoordelijkheid voor traditionele auto-ongelukken duidelijk en is het niet eenvoudig om geschillen te veroorzaken: omdat traditionele auto's duidelijke functies hebben, ligt de verantwoordelijkheid zodra er sprake is van misbruik in principe bij de eigenaar.Dit valt niet te bespreken.Natuurlijk is het soms inderdaad een probleem met het voertuig zelf. Op dit moment is de manier om hiermee om te gaan dat het autobedrijf de volledige verantwoordelijkheid en economische verliezen op zich neemt en een terugroepactie start.

Ten tweede is de verdeling van de verantwoordelijkheden voor nieuwe zaken nog niet rond: wanneer een nieuw functioneel ontwerp wordt misbruikt, maakt iedereen zich grote zorgen of het ontwerp wel klopt?Heeft u tijdens het ontwerp rekening gehouden met functionele beveiligingsproblemen?En hoe verdelen we de verantwoordelijkheid: is dat de auto-eigenaar of het autobedrijf?

De derde is dat het in de modus met één pedaal, zodra het wordt misbruikt, grotere schade zal aanrichten dan traditionele auto's.Dit is natuurlijk gemakkelijk om ieders aandacht te trekken.Waarom zou het meer pijn doen?Dit hangt samen met de kenmerken van elektrische voertuigen:

◎Allereerst zullen de energieterugwinningseigenschappen van elektrische voertuigen een aantal speciale autogewoonten van autobezitters cultiveren, waardoor trams gevoeliger worden voor onbedoelde stappen..

In de “enkelpedaalmodus” beweegt de rechtervoet van de bestuurder in principe niet, omdat de remkracht van maximaal 2,5 m/s2 kan worden verkregen door simpelweg het gaspedaal los te laten, wat de meeste scenario's aankan waarbij moet worden geremd.Daarom denken sommige autobezitters bij een noodsituatie onbewust dat het gaspedaal kan worden afgeremd, en de instinctieve reactie van mensen zal mensen ertoe aanzetten actie te ondernemen.Hierdoor is de kans groter dat er tragedies plaatsvinden.

Het feit dat soortgelijke ongevallen bij Tesla vaker voorkomen dan bij andere elektrische voertuigen, kan dit punt ook van opzij bewijzen.Omdat veel nieuwe energievoertuigen slechts een bepaalde hoeveelheid energieterugwinning hebben en niet zijn ingesteld als een echt One Pedal, kan het gaspedaal niet volledig worden gebruikt.

◎Ten tweede zijn elektrische voertuigen bij het accelereren krachtiger en krachtiger dan benzinevoertuigen.

Bij voertuigen die op brandstof rijden, zal het motortoerental, zelfs als het gaspedaal per ongeluk wordt ingetrapt, in eerste instantie sterk stijgen, en wanneer het meer dan 4.000 tpm bereikt, zal het een bepaalde tijd duren voordat de versnellingsbak terugschakelt voordat deze kan presteren. hoog koppel.Op dat moment was de auto nog niet snel opgetrokken en kon de bestuurder als eerste het abnormale gebrul van de motor horen.Dit kan een natuurlijk functioneel veiligheidsontwerp worden genoemd.

Maar de motor is daarin anders: er is veel koppel bij lage snelheden, de acceleratiereactie is snel na het indrukken van de schakelaar en er is geen acceleratiegeluid.Nadat er per ongeluk op is gestapt, is het de motor die eerder reageert dan de bestuurder.Als een elektrisch voertuig per ongeluk accelereert, is de ernst van het ongeval dus groter dan bij een traditioneel voertuig met een verbrandingsmotor.

Deel 3

Eénpedaalmodus en regeneratieve kracht

Waarom ontwerpen autobedrijven deze nog steeds, aangezien de modus met één pedaal zoveel problemen kent?Dit komt omdatde essentie van de éénpedaalmodus is energieterugwinning.“Energieterugwinning” is uniek voor elektrische voertuigen (vergeleken met benzinevoertuigen):wanneerdevoertuig wordt bestuurd en gecontroleerddoorelektriciteit, bij het vertragen of remmen werkt de aandrijfmotor in de staat van energieopwekking, die een deel van de kinetische energie van het voertuig kan omzetten in elektrische energie en deze in de batterij kan opslaan. Tegelijkertijd is het feedbackkoppel van de motor toegepast op de aandrijfas om het voertuig af te remmen. Deze remmethode wordt regeneratief remmen of regeneratief remmen genoemd.Door de elektrische energie die tijdens het remmen wordt omgezet op te slaan, kan het energieverbruik van het hele voertuig sterk worden verminderd.

Het energieverbruik van elektrische voertuigen heeft altijd de aandacht gehad.Bij dezelfde batterijcapaciteit geldt: hoe lager het energieverbruik, hoe langer het vaarbereik en hoe lager de kosten.Wanneer elektrische voertuigen worden ontwikkeld, zullen ze daarom uiteraard gebruik maken van de eigenschappen van energieterugwinning om de levensduur van de batterij te verbeteren.

Dit is overigens één van de redenen waarom veel mensen denken dat het nemen van een tram gevoeliger is voor wagenziekte dan een benzineauto.Want elke keer dat de schakelaar van de tram wordt losgelaten, is er sprake van een proces van versnellingsverandering.Dit is uiterst onvriendelijk voor het evenwichtssysteem van het menselijk lichaam.

Hoewel een goed ontworpen “enkelpedaalmodus” handelingen zoals starten, accelereren en vertragen, en zelfs remmen kan voltooien, zullen veel autofabrikanten dus niet zo’n radicaal ontwerp ontwerpen, maar ruimte laten voor gebruikers om te kiezen. De intensiteit van de energieterugwinning – intuïtief weerspiegeld in de intensiteit van het remmen die voelbaar is wanneer het elektrische pedaal wordt losgelaten.

Uiteraard valt Tesla niet onder de hier genoemde ‘vele autofabrikanten’.Hoewel deze modi ook zijn ingesteld voor selectie,afgezien van het verschil bij de laatste stop, is de intensiteit van de energieterugwinning tijdens het rijden in principe hetzelfde.Er kan worden gezegd dat de essentie van veel ongevallen het nastreven van de intensiteit van energieterugwinning is, waardoor de gewoonten van de bestuurder afwijken.

Deel4

“Vrijheid op het gebied van energieterugwinning” voor autobezitters

Toen onze generatie voor het eerst begon te leren autorijden, leerde de instructeur dat zolang je niet op het gaspedaal trapt, je je voet op de rem moet houden.Dit soort voortdurende oefening cultiveert feitelijk het spiergeheugen en de instinctieve respons. Bij een plotseling ongeval vertrouwt het systeem op een geconditioneerde reflex om de schakelaar tussen het gas- en rempedaal te bedienen.

Hoe dan ook, de modus met één pedaal, die wordt veroorzaakt door een sterke energieterugwinning, daagt de traditionele lesmethode van rijscholen uit en gebruikers moeten nieuwe gebruiksgewoonten ontwikkelen.Belangrijker nog: het duurde twintigjaren voor de populariteit van handgeschakelde transmissie naar automatische transmissie, en er zijn nog steeds mensen die handmatige verzending missen; terwijl de evolutie van automatische transmissie naar modus met één pedaal slechts voor 3 heeft plaatsgevondenjaar-de gebruiksgewoonten van gebruikers zijn niet zo gemakkelijk te veranderen.

Wat betreft de ongelukken die hebben plaatsgevonden, ben ik persoonlijk van mening dat de kans dat het ontwerp van het autobedrijf functionele storingen veroorzaakt, zeer klein is.maar dit betekent niet dat het autobedrijf niet verantwoordelijk is: de éénpedaalmodus gaat te snel en sommige gebruikers kunnen dergelijke innovaties niet bijhouden.Voor het ontwerp dat verband houdt met de veiligheid van mensenlevens, denk ik dat we een beroep moeten doen op de regelgevende instanties om autobedrijven te dwingen de instellingen in te stellen om de energieterugwinning uit te schakelen en te verzwakken, zelfs als dit veel energie kost.Door een innovatief model kost het tijd voordat consumenten een soepele overstap maken.Bij levensgerelateerd ontwerp maakt efficiëntie plaats voor veiligheid.

Tegelijkertijd,Wijook moeten makengrote inspanningen om te promoten bij gebruikers:het is erg gaaf om de modus met één pedaal te gebruiken onder normale wegomstandigheden,Maarhet is nog steeds nodig om de remmen te gebruiken om de veiligheid te garanderen bij het afdalen, onder zware belasting, op regenachtige en besneeuwde wegen.