【Samenvatting】:
Geschakelde reluctantiemotoren hebben twee basiskenmerken: 1) Schakelende, geschakelde reluctantiemotoren moeten in continue schakelmodus werken; 2) Geschakelde reluctantiemotoren zijn dubbel opvallende motoren met variabele reluctantie. Het structurele principe ervan is dat wanneer de rotor draait, de weerstand van het magnetische circuit zoveel mogelijk moet veranderen. In feite zal de permanente magneet ingebed in de rotor van de gewone permanente magneetmotor ook de verandering van de weerstand van de uitstekende pool van de rotor veroorzaken, dus het koppel van de permanente magneetmotor omvat ook het weerstandskoppel.
Geschakelde reluctantiemotorenhebben twee basiskenmerken: 1) Schakelen, geschakelde reluctantiemotoren moeten in continue schakelmodus werken; 2) Geschakelde reluctantiemotoren zijn dubbel opvallende motoren met variabele reluctantie.Het structurele principe ervan is dat wanneer de rotor draait, de weerstand van het magnetische circuit zoveel mogelijk moet veranderen.In feite zal de permanente magneet ingebed in de rotor van de gewone permanente magneetmotor ook de verandering van de weerstand van de uitstekende pool van de rotor veroorzaken, dus het koppel van de permanente magneetmotor omvat ook het weerstandskoppel.
1. Ontologiestructuur
De opvallende polen van de stator en rotor van de geschakelde reluctantiemotor zijn gemaakt van gewone siliciumstaallamellen.Dit bewerkingsproces minimaliseert wervelstroom- en hysteresisverliezen in de motor.Er zijn geen wikkelingen of permanente magneten op de rotorpolen, noch commutatoren, sleepringen, enz.De statorpolen zijn gewikkeld met geconcentreerde wikkelingen, en de twee radiaal tegenovergestelde wikkelingen zijn in serie geschakeld om een fase te vormen, en de algehele structuur van de motor is eenvoudig.
Geschakelde reluctantiemotoren kunnen naar wens met verschillende fasen worden ontworpen.Afhankelijk van de fase is deze verdeeld in eenfasige, tweefasige, driefasige, vierfasige en meerfasige reluctantiemotoren.Geschakelde reluctantiemotoren onder driefasig hebben echter over het algemeen geen zelfstartvermogen.Hoe meer fasen de motor heeft, hoe kleiner de staphoek, waardoor de koppelrimpel wordt verminderd.Hoe meer fasen er echter zijn, hoe meer schakelapparaten er worden gebruikt, hoe complexer de structuur en de bijbehorende kosten zullen stijgen.Driefasige en vierfasige motoren worden tegenwoordig vaak gebruikt.Het aantal polen van de stator en rotor is ook verschillend. De driefasige geschakelde reluctantiemotor heeft bijvoorbeeld een 6/4-structuur en een 12/8-structuur, en de meeste vierfasige geschakelde reluctantiemotoren hebben een 8/6-structuur.
2. Werkingsprincipe
Een geschakelde reluctantiemotoris een motor die de ongelijke weerstand van de rotor gebruikt om koppel te genereren, ook wel een reactieve synchrone motor genoemd.De structuur en het werkingsprincipe verschillen sterk van traditionele AC-motoren en DC-motoren.Het is niet afhankelijk van de interactie van magnetische velden van stator- en rotorwikkelingsstromen om koppel te genereren.
3. Kenmerken van geschakelde reluctantiemotor
In de afgelopen 20 jaar hebben mensen steeds meer aandacht besteed aan geschakelde reluctantiemotoren.Juist omdat het duidelijke kenmerken heeft, zijn de voor- en nadelen ervan even prominent aanwezig.Laten we het eerst over de voordelen hebben.
1. Het geschakelde reluctantiemotorsysteem heeft een hoog rendement en een goed energiebesparend effect: in een breed scala aan snelheidsregeling en vermogen is de geschakelde reluctantiemotor over het algemeen efficiënter dan het asynchrone motorsnelheidsregelsysteem met variabele frequentie, en de efficiëntie kan hoger zijn dan 10 bij lage snelheid of lichte belasting. %; Vergeleken met systemen zoals vertraging van de reductiemotor en vertraging van de secundaire poelie.
2. De motor kan regelmatig worden gestart en gestopt, en de voorwaartse en achterwaartse rotaties zijn frequent: de vierkwadrantbediening van degeschakelde reluctantiemotoris flexibel. Wanneer er een remeenheid aanwezig is en het remvermogen aan de eisen voldoet, kan het schakelen van start-stop en voorwaartse en achterwaartse rotatie meer dan honderden keren per uur bereiken.
3. De motor kan nog steeds werken in het geval van faseverlies of overbelasting: wanneer de voeding uit fase is of een fase van de motor of controller uitvalt, kan het uitgangsvermogen van de geschakelde reluctantiemotor worden verminderd, maar het kan nog steeds loop.Wanneer het systeem de nominale belasting met meer dan 120% overschrijdt, zal de snelheid alleen maar dalen en zullen de motor en controller niet doorbranden.
Posttijd: 05 mei 2022