Inleiding: Het Power Battery Management System (BMS) speelt een belangrijke rol bij het garanderen van de veiligheid en levensduur van accupakketten voor elektrische voertuigen en bij het maximaliseren van de prestaties van het accusysteem. Normaal gesproken worden de individuele spanning, totale spanning, totale stroom en temperatuur in realtime bewaakt en bemonsterd, en worden de realtime parameters teruggekoppeld naar de voertuigcontroller.
Als het batterijbeheersysteem uitvalt, gaat de monitoring van de batterij verloren en kan de laadstatus van de batterij niet worden geschat. zelfs rijveiligheid.
Hieronder worden de meest voorkomende fouttypen van batterijbeheersystemen voor elektrische voertuigen opgesomd, en worden de mogelijke oorzaken ervan kort geanalyseerd, en worden ter referentie gemeenschappelijke analyse-ideeën en verwerkingsmethoden gegeven.
Veel voorkomende fouttypen en behandelingsmethoden van het batterijbeheersysteem
Veelvoorkomende fouttypen van het Power Battery Management System (BMS) zijn onder meer: CAN-systeemcommunicatiefout, BMS werkt niet goed, abnormale spanningsverwerving, abnormale temperatuurverwerving, isolatiefout, totale interne en externe spanningsmetingsfout, voorlaadfout, niet in staat om op te laden , abnormale stroomweergavefout, storing in hoogspanningsvergrendeling, enz.
1. CAN-communicatiefout
Als de CAN-kabel of voedingskabel wordt losgekoppeld, of de terminal wordt verwijderd, zal dit een communicatiefout veroorzaken. Terwijl u de normale stroomvoorziening van het BMS waarborgt, stelt u de multimeter in op de DC-spanningsuitrusting, raakt u de rode testkabel aan op de interne CANH en de zwarte testkabel om de interne CANL aan te raken, en meet u de uitgangsspanning van de communicatielijn, dat wil zeggen de spanning tussen CANH en CANL binnen de communicatielijn. De normale spanningswaarde is ongeveer 1 tot 5V. Als de spanningswaarde abnormaal is, kan worden geoordeeld dat de BMS-hardware defect is en moet worden vervangen.
2. GBS werkt niet goed
Wanneer dit fenomeen zich voordoet, kan vooral aan de volgende aspecten worden gedacht:
(1) Voedingsspanning van het GBS: Meet eerst of de voedingsspanning van het voertuig naar het GBS een stabiele uitgang heeft op de connector van het voertuig.
(2) Onbetrouwbare aansluiting van de CAN-lijn of laagspanningsvoedingslijn: Een onbetrouwbare aansluiting van de CAN-lijn of voedingsuitgangslijn zal een communicatiefout veroorzaken. De communicatielijn en voedingslijn van het moederbord naar het slave-bord of de hoogspanningskaart moeten worden gecontroleerd. Als de losgekoppelde kabelboom wordt gevonden, moet deze worden vervangen of opnieuw worden aangesloten.
(3) Intrekken of beschadigen van de connector: Het intrekken van de laagspanningscommunicatie-luchtvaartstekker zal ervoor zorgen dat het slave-bord geen stroom krijgt of dat de gegevens van het slave-bord niet naar het moederbord kunnen worden verzonden. De stekker en connector moeten worden gecontroleerd en vervangen als blijkt dat deze ingetrokken of beschadigd zijn.
(4) Bedien het moederbord: vervang het bord voor monitoring, en na de vervanging wordt de fout geëlimineerd en wordt vastgesteld dat er een probleem is met het moederbord.
3. Abnormale spanningsverwerving
Wanneer abnormale spanningsacquisitie optreedt, moeten de volgende situaties in overweging worden genomen:
(1) De batterij zelf staat onder spanning: vergelijk de gemeten spanningswaarde met de daadwerkelijk door de multimeter gemeten spanningswaarde en vervang de batterij na bevestiging.
(2) Losse spanbouten van de klemmen van de verzamellijn of slecht contact tussen de verzamellijn en de klemmen: Losse bouten of slecht contact tussen de klemmen zullen leiden tot een onnauwkeurige spanningsverzameling van de enkele cel. Schud op dat moment de verzamelterminals voorzichtig en nadat u het slechte contact hebt bevestigd, draait u de verzamelterminals vast of vervangt u ze. Draad.
(3) De zekering van de verzamelleiding is beschadigd: meet de weerstand van de zekering, als deze hoger is dan l S2, moet deze worden vervangen.
(4) Probleem met detectie van slave-kaart: Controleer of de verzamelde spanning inconsistent is met de werkelijke spanning. Als de verzamelde spanning van andere slave-kaarten consistent is met de batterijspanning, is het noodzakelijk om de slave-kaart te vervangen en ter plaatse gegevens te verzamelen, historische foutgegevens te lezen en te analyseren.
4. Abnormale temperatuurophoping
Wanneer er sprake is van abnormale temperatuurstijging, concentreer u dan op de volgende situaties:
(1) Defecte temperatuursensor: Als er enkele temperatuurgegevens ontbreken, controleer dan de tussenliggende buttplug. Als er geen abnormale verbinding is, kan worden vastgesteld dat de sensor beschadigd is en kan deze worden vervangen.
(2) De aansluiting van de kabelboom van de temperatuursensor is onbetrouwbaar: Controleer de tussenstekker of de kabelboom van de temperatuursensor van de bedieningspoort. Als blijkt dat deze los zit of eraf valt, moet de kabelboom worden vervangen.
(3) Er is een hardwarefout in het GBS: Uit de monitoring blijkt dat het GBS de temperatuur van de hele poort niet kan verzamelen en bevestigt dat de bedrading van de bedieningskabelboom naar de adapter naar de temperatuursensorsonde normaal is aangesloten. het kan worden vastgesteld als een BMS-hardwareprobleem en de bijbehorende slave-kaart moet worden vervangen.
(4) Of de voeding opnieuw moet worden geladen na het vervangen van de slave-kaart: Laad de voeding opnieuw na het vervangen van de defecte slave-kaart, anders zal de bewakingswaarde een afwijking vertonen.
5. Isolatiefout
In het batterijbeheersysteem wordt de binnenkern van de connector van de werkende kabelboom kortgesloten met de buitenkabel, wordt de hoogspanningslijn beschadigd en wordt de carrosserie van het voertuig kortgesloten, wat zal leiden tot isolatiefouten . Met het oog op deze situatie worden de volgende methoden gebruikt om de diagnose en het onderhoud te analyseren:
(1) Lekkage van hoogspanningsbelasting: Koppel DC/DC, PCU, lader, airconditioner, enz. achtereenvolgens los totdat de storing is verholpen en vervang vervolgens de defecte onderdelen.
(2) Beschadigde hoogspanningslijnen of connectoren: gebruik een megohmmeter om te meten en vervang deze na controle en bevestiging.
(3) Water in de accubak of lekkage van de accu: Gooi de binnenkant van de accubak weg of vervang de accu.
(4) Beschadigde spanningsverzamelleiding: Controleer de verzamelleiding nadat u de lekkage in de accubak heeft bevestigd en vervang deze als er schade wordt geconstateerd.
(5) Vals alarm voor detectie van hoogspanningskaart: vervang de hoogspanningskaart en na vervanging wordt de fout verwijderd en wordt de detectiefout van de hoogspanningskaart bepaald.
6. Nesab-detectie van totale spanning mislukt
De oorzaken van het falen van de totale spanningsdetectie kunnen worden onderverdeeld in: losraken of wegvallen tussen de acquisitielijn en de terminal, resulterend in het falen van de totale spanningsacquisitie; losse moer, wat leidt tot mislukte ontsteking en totale spanningsverwerving; losse hoogspanningsconnectoren die leiden tot fouten bij het detecteren van de ontsteking en de totale spanning; de onderhoudsschakelaar wordt ingedrukt om een totale drukverwervingsfout te veroorzaken, enz. Tijdens het daadwerkelijke inspectieproces kan onderhoud worden uitgevoerd volgens de volgende methoden:
(1) De terminalverbinding aan beide uiteinden van de totale spanningsverzamellijn is onbetrouwbaar: gebruik een multimeter om de totale spanning van het detectiepunt te meten en vergelijk deze met de totale bewakingsspanning, en controleer vervolgens het detectiecircuit om te zien of de verbinding niet betrouwbaar is, en draai deze vast of vervang deze.
(2) Abnormale aansluiting van hoogspanningscircuit: gebruik een multimeter om de totale druk van het detectiepunt en de totale druk van het meetpunt te meten, en vergelijk deze, en controleer vervolgens de onderhoudsschakelaars, bouten, connectoren, verzekeringen, enz. . vanaf het detectiepunt en vervang ze als er een afwijking wordt gevonden.
(3) Detectiefout hoogspanningskaart: Vergelijk de werkelijke totale druk met de bewaakte totale druk. Als na het vervangen van de hoogspanningskaart de totale druk weer normaal is, kan worden vastgesteld dat de hoogspanningskaart defect is en moet worden vervangen.
7. Fout bij het voorladen
De redenen voor het falen van het voorladen kunnen worden onderverdeeld in: de externe terminal voor het verzamelen van de totale spanning zit los en valt eraf, wat leidt tot het mislukken van het voorladen; de stuurlijn van het moederbord heeft geen 12V-spanning, waardoor het voorlaadrelais niet sluit; de voorlaadweerstand is beschadigd en het voorladen mislukt. Gecombineerd met het daadwerkelijke voertuig kunnen inspecties worden uitgevoerd volgens de volgende categorieën.
(1) Falen van externe hoogspanningscomponenten: wanneer het BMS een voorlaadfout meldt, na het ontkoppelen van de totale positieve en totale negatieve, en als het voorladen succesvol is, wordt de fout veroorzaakt door de externe hoogspanningscomponenten. Controleer de hoogspanningsaansluitdoos en de PCU in secties.
(2) Het probleem met het moederbord kan het voorlaadrelais niet sluiten: controleer of het voorlaadrelais 12V-spanning heeft, zo niet, vervang dan het moederbord. Als het voorladen na de vervanging succesvol is, wordt vastgesteld dat het moederbord defect is.
(3) Schade aan de hoofdzekering of voorlaadweerstand: meet de continuïteit en weerstand van de voorlaadzekering en vervang deze als deze abnormaal is.
(4) Detectiefout van de externe totale druk van de hoogspanningskaart: nadat de hoogspanningskaart is vervangen, is het voorladen succesvol en kan de fout van de hoogspanningskaart worden vastgesteld, en deze kan worden vervangen.
8. Kan niet opladen
Het fenomeen van het onvermogen om op te laden kan grofweg worden samengevat in de volgende twee situaties: de ene is dat de aansluitingen van de CAN-lijn aan beide uiteinden van de connector worden teruggetrokken of losgelaten, wat resulteert in het mislukken van de communicatie tussen het moederbord en de oplader, wat resulteert in het onvermogen om op te laden; de andere is dat de schade aan de laadverzekering ervoor zorgt dat het laadcircuit niet kan worden gevormd. , kan het opladen niet worden voltooid. Indien het voertuig tijdens de daadwerkelijke keuring niet kan worden opgeladen, kunt u uitgaan van de volgende aspecten om de storing te herstellen:
(1) De oplader en het moederbord communiceren niet normaal: gebruik het instrument om de werkgegevens van het CAN-systeem van het hele voertuig te lezen. Als er geen lader- of BMS-werkgegevens zijn, controleer dan onmiddellijk de CAN-communicatiebedrading. Als de connector slecht contact maakt of de lijn onderbroken is, ga dan onmiddellijk verder. reparatie.
(2) De fout van de oplader of het moederbord kan niet normaal starten: vervang de oplader of het moederbord en laad vervolgens de spanning opnieuw. Als het na de vervanging kan worden opgeladen, kan worden vastgesteld dat de oplader of het moederbord defect is.
(3) BMS detecteert een fout en staat opladen niet toe: beoordeel het type fout door middel van monitoring en los vervolgens de fout op totdat het opladen succesvol is.
(4) De laadzekering is beschadigd en kan geen laadcircuit vormen: gebruik een multimeter om de continuïteit van de laadzekering te detecteren en vervang deze onmiddellijk als deze niet kan worden ingeschakeld.
9. Abnormale stroomweergave
De aansluiting van de kabelboom van het accubeheersysteem is gevallen of de bout zit los en het oppervlak van de aansluiting of bout is geoxideerd, wat tot stroomfouten zal leiden. Wanneer de huidige weergave abnormaal is, moet de installatie van de huidige verzamellijn volledig en gedetailleerd worden gecontroleerd.
(1) De huidige verzamellijn is niet goed aangesloten: op dit moment worden de positieve en negatieve stromen omgedraaid en kan de vervanging worden uitgevoerd;
(2) De aansluiting van de huidige verzamellijn is onbetrouwbaar: zorg er eerst voor dat het hoogspanningscircuit een stabiele stroom heeft, en wanneer de bewakingsstroom sterk fluctueert, controleer dan de huidige verzamellijn aan beide uiteinden van de shunt en draai deze vast de bouten onmiddellijk los als blijkt dat ze los zitten.
(3) Detecteer de oxidatie van het aansluitoppervlak: zorg er eerst voor dat het hoogspanningscircuit een stabiele stroom heeft en wanneer de bewakingsstroom veel lager is dan de werkelijke stroom, detecteer dan of er een oxidelaag op het oppervlak zit de aansluiting of bout, en behandel het oppervlak als dat aanwezig is.
(4) Abnormale detectie van hoogspanningskaartstroom: na het loskoppelen van de onderhoudsschakelaar, als de bewakingsstroomwaarde hoger is dan 0 of 2A, is de huidige detectie van de hoogspanningskaart abnormaal en moet de hoogspanningskaart worden vervangen .
10. Storing hoogspanningsvergrendeling
Wanneer de AAN-versnelling is ingeschakeld, meet u of hier een hoogspanningsingang is, controleer of de 4 klemmen stevig zijn aangesloten en meet u of er een spanning van 12V aanwezig is aan de aandrijfzijde (de dunne draad is de spanningsaandrijfdraad). Afhankelijk van de specifieke situatie kan het worden onderverdeeld in de volgende drie categorieën:
(1) DC/DC-fout: meet de DC/DC-hoogspanningsingangsluchtplug om te zien of er kortstondig een hoge spanning is wanneer de AAN-versnelling wordt ingeschakeld. Als dat het geval is, wordt vastgesteld dat het een DC/DC-storing is. DC-fout en moet worden vervangen.
(2) De aansluitingen van het DC/DC-relais zijn niet stevig aangesloten: controleer de hoog- en laagspanningsaansluitingen van het relais en sluit de aansluitingen opnieuw aan als ze niet betrouwbaar zijn.
(3) Het falen van het moederbord of de adapterkaart zorgt ervoor dat het DC/DC-relais niet sluit: Meet het spanningsaandrijfuiteinde van het DC/DC-relais, open het AAN-blok en er is gedurende korte tijd geen 12V-spanning, Vervang vervolgens het moederbord of de adapterkaart.
Posttijd: 04 mei 2022