Met de ontwikkeling van de batterijtechnologie en de voortdurende toename van de levensduur van de batterij zijn trams veranderd van het dilemma dat ze binnen een paar jaar vervangen moesten worden. De “poten” zijn langer en er zijn veel gebruiksscenario’s. Kilometers zijn niet verrassend. Naarmate de kilometerstand toeneemt, ontdekte de auteur dat sommige autobezitters zich zorgen maken over het verval van hun voertuig. Onlangs heeft de epidemie zich opnieuw herhaald. Ik bleef thuis en had relatief vrije tijd. Ik zou graag enkele gedachten willen delen over het “verval” van de batterij in de volkstaal. Ik hoop dat iedereen ook een eigenaar van een nieuwe energieauto kan worden die goed is in het observeren, nadenken en begrijpen van de auto.
Wanneer de BAIC EX3 van de auteur zich in de staat van een nieuwe auto bevindt, toont hij 501 km op vol vermogen. Aan het begin van de lente en de zomer, na 62.600 km gelopen te hebben, is er nog maar 495,8 km op vol vermogen te zien. Bij een auto met 60.000 km moet de accu gedempt worden. Deze weergavemethode is wetenschappelijker.
1. Soorten “demping”
1. Lage temperatuurdemping in de winter (herstelbaar)
Onder invloed van lage temperaturen neemt de batterijactiviteit af, nemen de batterijprestaties af en neemt de demping af. Dit wordt veroorzaakt door de chemische eigenschappen van de batterij zelf, niet alleen voor nieuwe energievoertuigen, maar ook voor batterijen. Een paar jaar geleden bestond er een gezegde dat als je in de winter met een bepaalde mobiele telefoon buiten telefoneerde, de batterij van de mobiele telefoon uiteraard werd opgeladen, maar de mobiele telefoon plotseling automatisch werd uitgeschakeld. Toen je hem terug naar de kamer bracht om op te warmen, werd de mobiele telefoon weer opgeladen. Dit is de reden. Opgemerkt moet worden dat de “batterijverzwakking” veroorzaakt door temperatuur wordt beïnvloed door de temperatuur en dat de batterijprestaties kunnen worden hersteld. Om het maar bot te zeggen: in de zomer kan de levensduur van de batterij van het voertuig volledig nieuw leven worden ingeblazen! Laten we daarnaast nog een kennispunt toevoegen: over het algemeen is de temperatuur voor de beste prestaties van de batterij van de elektrische auto 25℃, dat wil zeggen dat als de temperatuur lager is dan deze temperatuur, dit onvermijdelijk de levensduur van de batterij zal beïnvloeden. van het voertuig. Hoe lager de temperatuur, hoe meer verzwakking.
2. Levensverval (onherstelbaar)
De lange kilometerstand van het voertuig of het hoge stroomverbruik van de elektrische vloeraandrijving verhoogt doorgaans het aantal batterijcycli; of de snelle oplaadtijden en oplaadtijden met hoge stroomsterkte zijn te lang, wat resulteert in een buitensporig verschil in batterijspanning en een slechte batterijconsistentie, wat uiteindelijk de levensduur van de batterij na verloop van tijd zal beïnvloeden.
Het kleine programma ontwikkeld door de eigenaar van BAIC kan de realtime gegevens met betrekking tot het voertuig, het aantal batterijcycli, het spanningsverschil, de spanning van de enkele cel en andere belangrijke informatie verkrijgen door verbinding te maken met de WIFI van het voertuig. Dit is wat de intelligentie van nieuwe energievoertuigen ons brengt. Handig.
Laten we het eerst hebben over het aantal batterijcycli. Over het algemeen zullen batterijfabrikanten in productreleases “opscheppen” over hun batterijtechnologie, en het aantal cycli kan meer dan duizend keer of zelfs meer bedragen. Als gebruiker van een elektrische auto is het echter onmogelijk om zo vaak te rijden. Bezorgd over het opscheppen van fabrikanten. Ervan uitgaande dat een auto van 500 km na 1.000 cycli 500.000 kilometer moet rijden, zelfs als hij 50% korting heeft, zal hij nog steeds 250.000 kilometer hebben, dus raak er niet te veel in verstrikt.
Het opladen en ontladen van hoge stroom is verdeeld in twee aspecten: opladen en ontladen: de eerste laadt snel op en de laatste rijdt over de vloer. In theorie zal dit zeker het versnelde verval van de levensduur van de batterij beïnvloeden, maar het BMS (batterijbeheersysteem) van het voertuig zal dat wel doen. Om de batterij te beschermen, is de betrouwbaarheid van de technologie van de fabrikant van cruciaal belang.
2. Verschillende gezichtspunten over “verzwakking”
1. “Verval” gebeurt elke dag
De levensduur van de batterij is hetzelfde als de levensduur van een mens. Eén dag minder, zelfs als u de auto niet gebruikt, zal deze op natuurlijke wijze vergaan, maar het verschil is of het leven van de eigenaar 'gezond' is of zichzelf 'verspilt'. Maak je dus geen zorgen over hoe mijn auto wordt gedempt en maak jezelf erg ongerust, en geloof de onzinwoorden niet die sommige autobezitters zeggen: "Mijn auto heeft XXduizend kilometer gereden, en er is helemaal geen demping!", net zoals je iemand hoort zeggen: Je bent onsterfelijk en leeft voor altijd, geloof je dat? Als je het zelf gelooft, kun je alleen je oren verbergen en de bel stelen.
2. Het instrumentendisplay van het voertuig heeft verschillende strategieën
De auteur heeft op 31 januari 2022 75.000 kilometer gereden met de Benben EV180 uit 2017, volledig opgeladen, en kan nog steeds worden opgeladen tot 187 km (normaal volledig opladen in de winter toont 185 km-187 km), wat helemaal geen voertuigdemping weerspiegelt, maar dit is niet het geval. gemiddelde Het voertuig is niet gedempt.
Elke fabrikant heeft zijn eigen displaystrategie en producten in verschillende periodes hebben verschillende displaytrends. Volgens de observatie van de auteur is de weergavestrategie van autobedrijven om de demping te ‘weergeven’ via een volledig opgeladen display anno 2018 op de Roewe ei5, terwijl de weergavestrategie van de modellen die in 2017 en daarvoor zijn geproduceerd is: ongeacht hoeveel kilometer gereden, volledig opgeladen Altijd dat aantal. Daarom hoorde ik sommige autobezitters zeggen: “Mijn auto heeft XXduizend kilometer gereden, en er is helemaal geen sprake van demping!” Meestal zijn het eigenaren van oude modellen, zoals de BAIC EV-serie, Changan Benben, enz. De reden waarom alle autobedrijven later op volle kracht ‘demping’ lieten zien, was ook omdat ingenieurs van autobedrijven vonden dat ‘onsterfelijkheid’ niet geschikt was voor de wet van de ontwikkeling van dingen. Een dergelijke weergavemethode was onwetenschappelijk en werd verlaten.
3. De kilometerstand verminderd door de digitale weergave van de volledig opgeladen meter ≠ de vervallen kilometerstand
Nadat het voertuig volledig is opgeladen, neemt het weergegeven aantal af en geeft dit niet direct de verbruikte kilometerstand weer. Zoals hierboven vermeld, vindt verval elke dag plaats, en er zijn te veel factoren die verval veroorzaken. Er zijn veel parameters waarmee de fabrikant de batterijstatus kan evalueren. Het is mogelijk om absolute wetenschappelijke nauwkeurigheid te bereiken, maar het is slechts een schatting van de batterijprestaties door de ingenieur, die uiteindelijk wordt weergegeven in de prestaties van de volledige levensduur van de batterij. Om het botter te zeggen: het is noodzakelijk om de prestaties van de batterij te schatten en deze uiteindelijk in een getal te condenseren, wat erg moeilijk en onmogelijk is om absoluut wetenschappelijk en redelijk te zijn, dus de “weergaveverzwakking” van volledig vermogen kan alleen maar gebruikt als referentie.
3. De ‘methodologie’ van verval onder ogen zien
1. Maak je geen zorgen over de demping (intuïtief wordt de levensduur van de batterij van het volledig opgeladen scherm verkort)
De weergegeven levensduur van de batterij vertegenwoordigt een getal. Het is niet noodzakelijkerwijs accuraat, dus wees niet depressief. Denk bij jezelf: vroeger kon ik mijn auto tot 501 km opladen, maar nu kan hij nog maar 495 km opladen. Het is eigenlijk helemaal niet nodig. Ten eerste kun je de wet van natuurlijk verval niet veranderen, en ten tweede weet je beter dan wie dan ook hoe “meedogenloos” je bent als je je auto gebruikt, vergelijk jezelf dus niet horizontaal met anderen: hoe kun je ontevreden zijn na X 10.000 kilometer hardlopen, en hoe kunnen anderen ‘volledig opgeladen’ zijn? Het verschil tussen mensen is ook erg groot. Als u bijvoorbeeld 40.000 kilometer hardloopt, is de situatie waarin de batterij verslechtert mogelijk niet precies hetzelfde.
2. De “demping” van trams is meer “geweten” dan oliewagens
Oliewagens hebben ook “demping”. Na honderdduizenden of honderdduizenden kilometers gereden te hebben moet de motor gereviseerd worden, is er halverwege groot onderhoud nodig en zal het brandstofverbruik blijven stijgen, maar de oliewagen komt niet op volle kracht.” Het cijfer “dat de levensduur van de batterij weergeeft” is te intuïtief om “demping” weer te geven, dus het veroorzaakte ook de “dempingsangst” van trambezitters, en voelde vervolgens dat de tram onbetrouwbaar was. De demping van een olieauto is een kikker die in warm water wordt gekookt, en de demping van een tram is voornamelijk te wijten aan de afname van de batterijprestaties. Ter vergelijking: deze “meer intuïtieve” verzwakking is ook meer “geweten”.
3. De manier waarop u de auto gebruikt die bij u past, is het beste
Denk niet dat het kopen van een EV alleen maar een “baby” is, of gebruik de auto gewoon volgens de rijstijl die bij u past. Als autobezitter moet je echter de kenmerken en wetten van trams begrijpen, weten wat ze zijn, maar ook weten waarom, zodat je niet blindelings angstig wordt. Na verloop van tijd zul je merken dat er veel plaatsen in trams zijn die aantrekkelijker zijn dan benzineauto's.
Posttijd: 25 mei 2022