टोयोटा, होन्डा र निसान, शीर्ष तीन जापानी "पैसा बचत" को आफ्नै जादुई शक्ति छ, तर रूपान्तरण धेरै महँगो छ।

शीर्ष तीन जापानी कम्पनीहरूको ट्रान्सक्रिप्टहरू यस्तो वातावरणमा अझ दुर्लभ छन् जहाँ विश्वव्यापी अटोमोटिभ उद्योगले उत्पादन र बिक्री दुबैमा ठूलो प्रभाव पारेको छ।

घरेलु अटो बजारमा, जापानी कारहरू पक्कै पनि एक बल हुन् जसलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन।र हामीले कुरा गर्ने जापानी कारहरूलाई सामान्यतया "दुई क्षेत्र र एउटा उत्पादन" भनिन्छ, अर्थात् टोयोटा, होन्डा र निसान।विशेष गरी विशाल घरेलु कार उपभोक्ता समूहहरू, मलाई डर छ कि धेरै कार मालिकहरू वा सम्भावित कार मालिकहरूले यी तीन कार कम्पनीहरूसँग अनिवार्य रूपमा व्यवहार गर्नेछन्।जापानी शीर्ष तीनले भर्खरै 2021 आर्थिक वर्ष (अप्रिल 1, 2021 - मार्च 31, 2022) को लागि तिनीहरूको ट्रान्सक्रिप्टहरू घोषणा गरेका छन्, हामीले गत वर्ष शीर्ष तीनको कार्यसम्पादनको समीक्षा पनि गर्यौं।

निसान: ट्रान्सक्रिप्ट र विद्युतीकरण "दुई क्षेत्रहरू" संग समात्दै छन्

८.४२ ट्रिलियन येन (करिब ४४०.५७ बिलियन युआन) राजस्व होस् वा शुद्ध नाफा २१५.५ बिलियन येन (करिब ११.२८ बिलियन युआन) होस्, निसान शीर्ष तीनमा पर्छ। "तल" को अस्तित्व।यद्यपि, वित्तीय २०२१ अझै निसानका लागि बलियो पुनरागमनको वर्ष हो।किनभने "घोसन घटना" पछि, निसानले २०२१ आर्थिक वर्ष अघि लगातार तीन आर्थिक वर्ष घाटा बेहोरेको छ।खुद नाफामा वार्षिक वृद्धि ६६४ प्रतिशत पुगेपछि गत वर्ष पनि यसले टर्नअराउन्ड हासिल गरेको थियो ।

मे २०२० मा सुरु भएको निसानको चार-वर्षे "निसान नेक्स्ट कर्पोरेट ट्रान्सफर्मेसन प्लान" सँग मिलाएर यो वर्षको आधा बाटो सकिन लागेको छ।आधिकारिक तथ्याङ्कका अनुसार, "लागत घटाउने र दक्षता वृद्धि" योजनाको यो निसान संस्करणले निसानलाई विश्वव्यापी उत्पादन क्षमताको २०% सुव्यवस्थित गर्न, विश्वव्यापी उत्पादन लाइनहरूको १५% अप्टिमाइज गर्न र ३५० बिलियन येन (लगभग १८.३१ बिलियन युआन) घटाउन मद्दत गरेको छ। ), जुन मूल लक्ष्य भन्दा लगभग 17% बढी थियो।

बिक्री को लागी, निसानको ३.८७६ मिलियन सवारी साधनको विश्वव्यापी रेकर्ड वार्षिक रूपमा ४% ले घटेको छ ।गत वर्ष विश्वव्यापी चिप अभावको आपूर्ति श्रृंखला वातावरण जस्ता कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यो गिरावट अझै पनि उचित छ।यद्यपि, यो ध्यान दिन लायक छ कि चिनियाँ बजारमा, जसले यसको कुल बिक्रीको झन्डै एक तिहाइ हिस्सा ओगटेको छ, निसानको बिक्री वार्षिक रूपमा लगभग 5% ले घटेको छ, र यसको बजार हिस्सा पनि 6.2% बाट 5.6% मा झरेको छ।आर्थिक 2022 मा, निसानले चिनियाँ बजारको विकास गतिलाई स्थिर गर्दै अमेरिकी र युरोपेली बजारहरूमा नयाँ वृद्धि बिन्दुहरू खोज्ने अपेक्षा गरेको छ।

निसानको अर्को विकासको केन्द्रविन्दु स्पष्ट रूपमा विद्युतीकरण हो। लीफ जस्ता क्लासिकहरूसँग, निसानको विद्युतीकरण क्षेत्रमा हालको उपलब्धिहरू स्पष्ट रूपमा असंतोषजनक छन्।"भिजन २०३०" अनुसार, निसानले आर्थिक वर्ष २०३० सम्ममा २३ वटा विद्युतीकृत मोडलहरू (१५ वटा शुद्ध विद्युतीय मोडलहरू सहित) लन्च गर्ने योजना बनाएको छ।चिनियाँ बजारमा, निसानले आर्थिक वर्ष २०२६ मा कुल बिक्रीको ४०% भन्दा बढी इलेक्ट्रिक ड्राइभ मोडलहरूको लक्ष्य हासिल गर्ने आशा राखेको छ।ई-पावर टेक्नोलोजी मोडेलको आगमनसँगै, निसानले प्राविधिक मार्गमा टोयोटा र होन्डा भन्दा पहिलो-मूभर फाइदा भरेको छ।हालको आपूर्ति श्रृंखला प्रभाव जारी भएपछि, के निसानको उत्पादन क्षमताले नयाँ ट्र्याकमा "दुई क्षेत्रहरू" लाई समात्नेछ?

होन्डा: इन्धन सवारी साधनको अतिरिक्त, विद्युतीकरणले मोटरसाइकल रगत ट्रान्सफ्युजनमा पनि भर पर्न सक्छ

ट्रान्सक्रिप्टमा दोस्रो स्थानमा Honda छ, जसको राजस्व १४.५५ ट्रिलियन येन (लगभग ७६१.१ बिलियन युआन), वार्षिक १०.५% ले वृद्धि भएको छ, र वार्षिक रूपमा ७.५% बढेर खुद नाफा ७०७ पुगेको छ। बिलियन जापानी येन (लगभग ३७ बिलियन युआन)।राजस्वको हिसाबले होन्डाको गत वर्षको कार्यसम्पादनले आर्थिक वर्ष २०१८ र २०१९ मा आएको तीव्र गिरावटलाई पनि निरन्तरता दिन सकेन ।तर खुद नाफा भने निरन्तर बढिरहेको छ ।विश्वका मूलधारका कार कम्पनीहरूको लागत घटाउने र दक्षता सुधार गर्ने वातावरण अन्तर्गत, राजस्वमा आएको गिरावट र नाफामा वृद्धि मुख्य विषय बनेको देखिन्छ तर होन्डाको अझै पनि आफ्नै विशेषता छ।

निर्यातमुखी कम्पनीको नाफामा सघाउ पु¥याउन होन्डाले आफ्नो आम्दानी प्रतिवेदनमा औंल्याएको कमजोर येन बाहेक गत आर्थिक वर्षमा कम्पनीको आम्दानीमा मोटरसाइकल व्यवसाय र वित्तीय सेवा व्यवसायको बृद्धि भएको हो ।सान्दर्भिक तथ्याङ्कका अनुसार गत आर्थिक वर्षमा होन्डाको मोटरसाइकल व्यवसायको आम्दानी वार्षिक रूपमा २२.३ प्रतिशतले बढेको छ ।यसको विपरित, अटोमोटिभ व्यवसायको राजस्व वृद्धि मात्र 6.6% थियो।सञ्चालन नाफा होस् वा खुद नाफा हो, मोटरसाइकल व्यवसायको तुलनामा होन्डाको कार व्यवसाय निकै कम छ ।

वास्तवमा, २०२१ को प्राकृतिक वर्षको बिक्रीलाई हेर्दा चीन र संयुक्त राज्यका दुई प्रमुख बजारहरूमा होन्डाको बिक्री प्रदर्शन अझै उल्लेखनीय छ।तर, पहिलो त्रैमासिकमा प्रवेश गरेपछि आपूर्ति शृङ्खला र भौगोलिक द्वन्द्वको प्रभावले होन्डाले माथिका दुई आधारभूत कुराहरूमा तीव्र गिरावटको अनुभव गरेको छ ।यद्यपि, म्याक्रो प्रवृतिको परिप्रेक्ष्यमा, होन्डाको अटो व्यवसायको सुस्तताले यसको विद्युतीकरण क्षेत्रमा आर एन्ड डी लागतमा भएको वृद्धिसँग धेरै काम गर्दछ।

Honda को पछिल्लो विद्युतीकरण रणनीति अनुसार, आगामी दस वर्षमा, Honda ले अनुसन्धान र विकास खर्चमा 8 ट्रिलियन येन (लगभग 418.48 बिलियन युआन) लगानी गर्ने योजना बनाएको छ।आर्थिक वर्ष २०२१ को खुद नाफाबाट गणना गर्ने हो भने, यो रूपान्तरणमा लगानी गरिएको ११ वर्षभन्दा बढीको खुद नाफा बराबर हो ।ती मध्ये, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको द्रुत रूपमा विकास भइरहेको चिनियाँ बजारको लागिहोन्डाले ५ वर्षभित्र १० वटा शुद्ध विद्युतीय मोडल सार्वजनिक गर्ने योजना बनाएको छ । यसको नयाँ ब्राण्ड e:N सिरिजको पहिलो मोडल पनि क्रमशः डोङफेङ होन्डा र GAC होन्डामा बिक्रीका लागि तयार भइसकेको छ ।यदि अन्य परम्परागत कार कम्पनीहरूले विद्युतीकरणको लागि ईन्धन वाहन रगत ट्रान्सफ्युजनमा भर पर्छन् भने, होन्डालाई मोटरसाइकल व्यवसायबाट थप रगत आपूर्ति चाहिन्छ।

टोयोटा: शुद्ध नाफा = होन्डा + निसानको तीन गुणा

अन्तिम मालिक निस्सन्देह टोयोटा हो। आर्थिक वर्ष २०२१ मा, टोयोटाले ३१.३८ ट्रिलियन येन (लगभग १,६४१.४७ बिलियन युआन) राजस्व जित्यो र २.८५ ट्रिलियन येन (लगभग २.८५ ट्रिलियन येन) कमाएको थियो। 149 बिलियन युआन), क्रमशः 15.3% र 26.9% वार्षिक-वर्ष।होन्डा र निसानको आम्दानीभन्दा बढी भएको र यसको खुद नाफा माथिका दुई फेलोको भन्दा तीन गुणा बढी रहेको उल्लेख नगर्नुहोला ।पुरानो प्रतिद्वन्द्वी फक्सवागनसँग तुलना गर्दा पनि, आर्थिक वर्ष २०२१ मा यसको खुद नाफा वार्षिक रूपमा ७५ प्रतिशतले बढे पनि १५.४ बिलियन युरो (लगभग १०८.८ बिलियन युआन) मात्रै थियो।

टोयोटाको आर्थिक वर्ष २०२१ को रिपोर्ट कार्डले युग निर्माण गर्ने महत्व राखेको छ भन्न सकिन्छ । सबैभन्दा पहिले, यसको सञ्चालन नाफा आर्थिक वर्ष 2015 को उच्च मूल्य भन्दा बढी छ, छ वर्ष मा कीर्तिमान उच्च।दोस्रो, घट्दो बिक्रीको आवाजमा, टोयोटाको आर्थिक वर्षमा विश्वव्यापी बिक्री अझै पनि १० करोड नाघेको छ, १०.३८ मिलियन युनिट पुगेको छ, जुन वार्षिक ४.७ प्रतिशतले बढेको छ।टोयोटाले आर्थिक वर्ष २०२१ मा बारम्बार उत्पादन घटाएको वा बन्द गरेको भए पनि जापानको आफ्नो घरेलु बजारमा उत्पादन र बिक्रीमा आएको गिरावटसँगै टोयोटाले चीन र संयुक्त राज्य अमेरिका लगायत विश्व बजारमा बलियो प्रदर्शन गरेको छ ।

तर टोयोटाको नाफा वृद्धिको लागि, यसको बिक्री प्रदर्शन मात्र एक भाग हो।2008 मा आर्थिक संकट पछि, टोयोटाले बिस्तारै क्षेत्रीय सीईओ प्रणाली र स्थानीय बजारको नजिक सञ्चालन रणनीति अपनाएको छ, र "लागत घटाउने र दक्षता वृद्धि" विचार निर्माण गरेको छ जुन धेरै कार कम्पनीहरूले आज लागू गरिरहेका छन्।थप रूपमा, TNGA वास्तुकलाको विकास र कार्यान्वयनले यसको उत्पादन क्षमताहरूको व्यापक स्तरवृद्धि र नाफा मार्जिनमा उत्कृष्ट प्रदर्शनको लागि जग खडा गरेको छ।

यद्यपि, यदि २०२१ मा येनको अवमूल्यनले कच्चा पदार्थको निश्चित मूल्यवृद्धिको प्रभावलाई अझै पनि ग्रहण गर्न सक्छ भने, २०२२ को पहिलो त्रैमासिकमा प्रवेश गरेपछि कच्चा पदार्थमा गगनचुम्बी वृद्धि, साथै भूकम्प र भूराजनीतिक प्रभावको निरन्तर प्रभाव। उत्पादन पक्षमा विवाद, जापानी तीन बलियो बनाउन, विशेष गरी सबैभन्दा ठूलो टोयोटा संघर्ष गरिरहेको छ।योसँगै टोयोटाले हाइब्रिड, फ्युल सेललगायत अनुसन्धान र विकासमा ८ ट्रिलियन येन लगानी गर्ने योजना पनि बनाएको छ ।र शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडेलहरू।र लेक्ससलाई 2035 मा शुद्ध इलेक्ट्रिक ब्रान्डमा रूपान्तरण गर्नुहोस्।

अन्त्यमा लेख्नुहोस्

यो भन्न सकिन्छ कि शीर्ष तीन जापानी विश्वविद्यालयहरूले भर्खरको वार्षिक परीक्षामा आकर्षक ट्रान्सक्रिप्टहरू हस्तान्तरण गरेका छन्।विश्वव्यापी अटो उद्योग दुबै उत्पादन र बिक्री समाप्तिमा ठूलो प्रभाव परेको वातावरणमा यो अझ दुर्लभ छ।यद्यपि, चलिरहेको भूराजनीतिक द्वन्द्व र सुस्त आपूर्ति श्रृंखला दबाब जस्ता कारकहरूको प्रभावमा।विश्व बजारमा बढी भर परेका शीर्ष तीन जापानी कम्पनीहरूले युरोपेली, अमेरिकी र चिनियाँ कार कम्पनीहरूभन्दा बढी दबाब बेहोर्नुपर्ने हुनसक्छ।थप रूपमा, नयाँ ऊर्जा ट्र्याकमा, शीर्ष तीन चेजरहरू बढी छन्।उच्च आर एन्ड डी लगानी, साथै पछिल्ला उत्पादन प्रवर्द्धन र प्रतिस्पर्धाले पनि टोयोटा, होन्डा र निसानलाई लामो समयसम्म निरन्तर चुनौतीहरूको सामना गर्नुपरेको छ।

लेखक: रुआन गीत