युरोपेली अटो उद्योगको रूपान्तरण र चिनियाँ कार कम्पनीहरूको अवतरण

यस वर्ष, MG (SAIC) को अतिरिक्तर Xpeng मोटर्स, जुनमूल रूपमा युरोपमा बेचिएको थियो, NIO र BYD दुवैले युरोपेली बजारलाई ठूलो स्प्रिङबोर्डको रूपमा प्रयोग गरेका छन्।ठूलो तर्क स्पष्ट छ:

●प्रमुख युरोपेली देशहरू जर्मनी, फ्रान्स, इटाली र धेरै पश्चिमी युरोपेली देशहरूमा सब्सिडीहरू छन्, र नर्डिक देशहरूले सब्सिडी समाप्त भएपछि कर प्रोत्साहन पाउनेछन्। उही मोडेलहरू चीनको तुलनामा युरोपमा उच्च मूल्यमा हुन सक्छ, र तिनीहरू चीनमा बनाउन सकिन्छ र प्रिमियममा युरोपमा निर्यात गर्न सकिन्छ।

●चीनमा युरोपेली कार कम्पनीहरूले प्रचार गरेका मोडलहरू, बीबीएदेखि फक्सवागन, टोयोटा, होन्डा र फ्रान्सेली कारहरू, सबै समस्या देखेका छन्। पुनरावृत्ति ढिलो छ, मूल्य अपेक्षाकृत उच्च छ, र हाम्रो प्रतिस्पर्धा र हस्तक्षेप बीचको अन्तर छ।

▲चित्र १. २०२२ मा युरोपमा अटो कम्पनीहरूको बिक्री

र भर्खरै, ACEA अध्यक्ष र BMW सीईओ ओलिभर जिप्सेले केही अवसरहरूमा केही टिप्पणी गरे: "बृद्धिमा फर्कन र इलेक्ट्रिक वाहन बिक्रीमा ठूलो बजार सुनिश्चित गर्न, युरोपले तुरुन्तै सही फ्रेमवर्क अवस्थाहरू स्थापना गर्न आवश्यक छ, ठूलो युरोपेली आपूर्ति श्रृंखला। । लचिलोपन, EU क्रिटिकल कच्चा माल ऐनले विद्युतीय सवारी साधनका लागि आवश्यक कच्चा पदार्थमा रणनीतिक पहुँच सुनिश्चित गर्न, र चार्जिङ पूर्वाधारको द्रुत रोलआउट। विगतका केही वर्षहरूमा प्रमुख घटनाहरू, जस्तै ब्रेक्सिट, कोरोनाभाइरस महामारी, अर्धचालक आपूर्ति अवरोधहरू र रूसी-युक्रेनी युद्ध, यी घटनाहरूले मूल्य र ऊर्जा आपूर्तिमा प्रभाव पारेको छ, र गति, गहिराइ र अप्रत्याशितता जसको साथ विश्व छ। परिवर्तन गर्दै। यो विशेष गरी भू-राजनीतिक सन्दर्भमा लागू हुन्छ, जहाँ उद्योगहरू र तिनीहरूको कडा रूपमा बुनिएको मूल्य श्रृंखलाहरूले प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ।"

यसलाई सरल रूपमा भन्नुपर्दा, युरोपमा विभिन्न नियामक प्रतिबन्धहरूले युरोपेली अटो कम्पनीहरूको विकासमा ठूलो प्रभाव पार्छ। विभिन्न नीतिहरूको साथमा, युरोपेली अटो उद्योग कमजोर अवधिमा छ।ACEA ले आफ्नो प्रारम्भिक पूर्वानुमानलाई परिमार्जन गर्‍यो कि EU कार बजार २०२२ मा वृद्धिमा फर्किनेछ, यस वर्ष अर्को संकुचनको पूर्वानुमान गर्दै, १% बाट ९.६ मिलियन युनिटमा।2019 को तथ्याङ्कको तुलनामा, कार बिक्री मात्र तीन वर्षमा 26% घट्यो।

▲चित्र २।युरोप मा कार बिक्री

वास्तवमा, यस समयमा चिनियाँ अटो कम्पनीहरूले युरोपमा प्रवेश गर्दा, उनीहरूले आर्थिक लाभको हिसाबले कति पैसा कमाउँछन् थाहा छैन, तर भौगोलिक चुनौतीहरू ठूलो हुनेछन्।तपाईंले अरबौं कमाउनुहुन्छ, र भूराजनीतिक मुद्दाहरू ल्याइएकाहरूलाई सावधानीपूर्वक मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक पर्दछ। यो अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्ने जापानी अटो कम्पनीहरूको अवस्था जस्तै हो।ध्यान दिनुपर्ने कुरा यो हो कि रोजगारी जनसंख्या र युरोपमा अटो उद्योग बीचको सम्बन्ध, र त्यसपछिको आर्थिक र ZZ समस्याहरू एउटै मूलका हुन्।

▲चित्र ३।रोजगारीका मुद्दाहरू सीधै युरोपको राजनीतिकसँग सम्बन्धित छन्

भाग १

विश्वव्यापी अटोमोटिभ उद्योग को संलग्नता

कार उत्पादक देशहरूले अटोमोबाइलको विश्वव्यापी माग घटेको पृष्ठभूमिमा बजारका लागि प्रतिस्पर्धा गर्दा क्षमताको उपयोग बढाउनुहोस्।अटोमोबाइल उत्पादन देखि बजार प्रतिस्पर्धा सम्म सम्पूर्ण प्रतिस्पर्धा अपरिहार्य छ, र यो घरेलू बजार मा प्रतिस्पर्धा गर्न अपेक्षाकृत सजिलो छ।

▲चित्र ४।विश्वव्यापी अटोमोबाइल उत्पादन को स्थिति

हामीले युरोपमा विशेष गरी ठूलो चुनौती देख्छौं, जहाँ तपाईले तल देख्न सक्नुहुन्छ, युरोपेली कार उत्पादन लगातार 4 वर्षको लागि घटेको छ।

▲चित्र ५।युरोपेली कार उत्पादन को अवलोकन

2021 मा, EU ले 5.1 मिलियन यात्री कारहरू निर्यात गर्नेछ, र EU यात्री कारहरू शीर्ष 10 वैश्विक गन्तव्यहरूमा छन्।(बेलायत, अमेरिका, चीन, टर्की, युक्रेन, स्विजरल्याण्ड, जापान, दक्षिण कोरिया, नर्वे र मध्य पूर्व देशहरू).

सबैको कल्पनाको विपरित, युरोपबाट चीनमा निर्यात हुने कारहरूको संख्या एक वर्षमा 410,000 मात्र हो।यो 2022 मा घट्न सक्छ। अन्तिम विश्लेषणमा, चीनको युरोपेली अटो उद्योगको अधिकार र चासो मुख्यतया जर्मन अटो उद्योगको स्थानीय लगानी, साथै केही आयातित कारहरूमा घुम्छ।

▲चित्र 6।युरोपेली अटो कम्पनीहरूको निर्यात

IHS को तथ्याङ्क अनुसार, जनवरी देखि अगस्ट 2022 सम्म, विश्वको नयाँ ऊर्जा यात्री सवारी साधनको बिक्री 7.83 मिलियन एकाइ पुगेको छ, र चीनको नयाँ ऊर्जा यात्री वाहनहरूले बजारको 38.6% ओगटेको छ; युरोप दोस्रो ठूलो बजार थियो, 27.2% को बजार हिस्सा संग।तीमध्ये, शुद्ध विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीहरूको विश्वव्यापी बिक्री 5.05 मिलियन एकाइ थियो, र चीनको शुद्ध विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीहरूको लागि 46.2% हो; २१.८% को बजार हिस्साको साथ युरोप विश्वको दोस्रो ठूलो बजार थियो।

भाग २

युरोपमा चिनियाँ अटो कम्पनीहरू

हामी देख्छौं कि चिनियाँ नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरू अझै पनि यस अवधिमा युरोपमा धेरै सक्रिय छन्:

●वर्षको दोस्रो आधामा, BYD ले स्विडेनी र जर्मन बजारहरूको लागि उच्च गुणस्तरको नयाँ ऊर्जा वाहन उत्पादनहरू उपलब्ध गराउन युरोपेली उद्योगको अग्रणी डिलर समूह हेडिन मोबिलिटीसँग सहकार्य गर्ने घोषणा गर्‍यो।

●अक्टोबरको सुरुमा, NIO ले बर्लिनमा NIO बर्लिन 2022 कार्यक्रम आयोजना गर्‍यो, आधिकारिक रूपमा घोषणा गर्‍यो कि यसले जर्मनी, नेदरल्याण्ड, डेनमार्क र स्वीडेनमा पूर्ण-प्रणाली सेवाहरू प्रदान गर्न नवीन सदस्यता मोडेल अपनाउनेछ र ET7, EL7 र खोल्नेछ। ET5 तीन NIO NT2 प्लेटफर्म मोडेलहरू। बुकिङ।

वास्तवमा, हामीले चिनियाँ ब्रान्डहरू एमजी, चेस लगायत गिलीको पोलेस्टार सबै युरोपमा बिक्री भइरहेको देख्छौं।मेरो बुझाइ यो हो कि, यदि तपाईं युरोपको बजार कब्जा गर्न चाहनुहुन्छ भने, कसरी प्रवेश गर्ने धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

युरोपले EU ब्याट्री नियमहरू पनि जारी गरेको छ, जसले ब्याट्री जीवन चक्रका सबै चरणहरू कभर गर्दछ: ब्याट्रीको कच्चा मालको उत्पादन र प्रशोधनदेखि लिएर, ब्याट्री उत्पादनहरूको प्रयोगसम्म, डिकमिशन गरिएको र जीवनको अन्तिम ब्याट्रीहरूको रिसाइकलसम्म।नयाँ नियमहरूमा राखिएको नयाँ आवश्यकताहरूको प्रतिक्रियामा, उद्यमहरूले उत्पादन विकास, कच्चा माल खरिद र आपूर्ति श्रृंखला व्यवस्थापनमा समयमै कार्यहरू लिन आवश्यक छ, र मध्यम र दीर्घकालीन प्रतिक्रिया योजनाहरू तर्जुमा र कार्यान्वयन गर्न आवश्यक छ।वास्तवमा, यो ब्याट्री नियमनले ब्याट्री मूल्य श्रृंखलामा धेरै चुनौतीहरू ल्याउनेछ, विशेष गरी नयाँ ऊर्जा वाहन र पावर ब्याट्री निर्माताहरू EU बजारमा प्रवेश गर्न।

▲चित्र 7. युरोपेली ब्याट्री नियमहरू

युरोपेली आयोगका अध्यक्ष भोन डर लेयनले सेप्टेम्बरमा भने कि EU ले भरपर्दो देशहरू र प्रमुख विकास क्षेत्रहरूसँग सम्बन्ध सुदृढ गर्न आवश्यक छ, र हरित अर्थतन्त्रमा संक्रमणलाई ड्राइभ गर्न लिथियम र दुर्लभ अर्थको आपूर्ति सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।उनले चिली, मेक्सिको र न्यूजील्याण्डसँगको व्यापार सम्झौताको अनुमोदनका लागि जोड दिनेछिन् र अस्ट्रेलिया र भारत जस्ता साझेदारहरूसँग वार्ता अगाडि बढाउन काम गर्नेछिन्।EU ले हरित अर्थतन्त्रको संक्रमणमा तेल र ग्यासमा निर्भर हुनबाट जोगिन आवश्यक छ, उनले औंल्याए कि हामी अहिले 90% दुर्लभ पृथ्वी र 60% लिथियम प्रशोधन गर्छौं।युरोपेली आयोगले नयाँ कानून ल्याउनेछयूरोपीय क्रिटिकल कच्चा माल अधिनियमसम्भावित रणनीतिक परियोजनाहरू पहिचान गर्न र आपूर्तिको जोखिममा रहेका क्षेत्रहरूमा भण्डारहरू निर्माण गर्न।भविष्यमा यो संयुक्त राज्य अमेरिकामा IRA जस्तै हुनेछ कि हामी सबै छलफल गर्न आवश्यक छ।

▲चित्र ८।संसार नै फरक भएको छ

सारांश: तपाईंको सन्दर्भको लागि, मलाई लाग्छ कि उद्योगको उदयको बाटो काँडाहरूले भरिएको छ र केही समयको लागि हतार गर्न सकिँदैन।समस्याको थप समग्र दृष्टिकोण हुनु आवश्यक छ।