नो-लोड र लोडको दुई सहज अवस्थाहरूको विश्लेषणबाट, यो गर्न सकिन्छमूलतया विचार गर्नुहोस् कि मोटरको लोड अवस्था अन्तर्गत, यसले लोड तान्दछ भन्ने तथ्यको कारणले, यो ठूलो करेन्टसँग मेल खान्छ, अर्थात्, मोटरको लोड वर्तमान नो-लोड वर्तमान भन्दा ठूलो हुनेछ; तर योअवस्था सबै मोटरहरूमा लागू हुँदैन, त्यो हो, केही मोटरहरूमा उनीहरूको लोड करेन्ट भन्दा ठूलो नो-लोड करेन्ट हुन्छ।
एसिन्क्रोनस मोटरको स्टेटर भागको दुईवटा विद्युतीय कार्यहरू छन्: एउटा विद्युतीय ऊर्जा इनपुट गर्न, र अर्को मोटरको घुमाउने चुम्बकीय क्षेत्र स्थापना गर्नु हो।
मोटरको नो-लोड अवस्थामा, हालको कम्पोनेन्ट मुख्यतया उत्तेजना प्रवाह हो, र नो-लोड हानिसँग सम्बन्धित सक्रिय वर्तमान अपेक्षाकृत सानो छ।अर्थात्, इनपुट बिजुली ऊर्जा नो-लोडमा सानो छ, र स्टेटर वर्तमान मुख्य रूपमा चुम्बकीय क्षेत्र स्थापना गर्न प्रयोग गरिन्छ।
लोड स्थितिमा, लोड ड्राइभ गर्न थप पावर इनपुट गर्न आवश्यक छ। सामान्यतया, हालको कम्पोनेन्ट मुख्यतया लोड वर्तमान हो, त्यसैले लोड वर्तमान सामान्यतया नो-लोड वर्तमान भन्दा ठूलो हुन्छ, र नो-लोड वर्तमान लोड वर्तमानको 1/4 देखि 1/2 मात्र हुन्छ। बीचमा।
मोटर भित्र इलेक्ट्रोमेकानिकल ऊर्जा रूपान्तरण एक धेरै जटिल प्रक्रिया हो। इलेक्ट्रोमेकानिकल रूपान्तरणको लागि एकमात्र माध्यमको रूपमा चुम्बकीय क्षेत्रको स्थापनामा विभिन्न कारकहरू समावेश हुन्छन्, जसले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि केही विशेष डिजाइन वा मोटरहरूको प्रकारको लोड वर्तमान भन्दा ठूलो छ।
तीन-चरणको एसिन्क्रोनस मोटरको लागि, तीन-चरण विन्डिङहरू सममित रूपमा अन्तरिक्षमा वितरित हुन्छन्, र इनपुट तीन-चरण करन्ट सममित हुन्छ। एक निश्चित नियमितता छ। यद्यपि, केही विशेष रूपमा डिजाइन गरिएका मोटरहरूका लागि, जस्तै एकल घुमाउरो पोल-परिवर्तन गर्ने बहु-स्पीड मोटर एक निश्चित गति वा पोलहरूको संख्यामा, चुहावट प्रतिक्रिया वा चुहावट प्रवाह धेरै ठूलो हुन्छ, र भारको कारणले गर्दा चुहावट प्रतिक्रिया भोल्टेज ड्रप हुन्छ। वर्तमान ठूलो छ, लोड अन्तर्गत चुम्बकीय सर्किट को संतृप्ति स्तर को परिणामस्वरूप। नो-लोड भन्दा धेरै कम, लोड उत्तेजना वर्तमान नो-लोड उत्तेजना करन्ट भन्दा धेरै सानो छ, परिणामस्वरूप नो-लोड वर्तमान लोड करन्ट भन्दा ठूलो हुन्छ।
एकल-चरण मोटरको चुम्बकीय क्षेत्र एक अण्डाकार चुम्बकीय क्षेत्र हो, र अण्डाकार नो-लोड र लोड बीच फरक छ, र अक्सर ठूलो भिन्नता छ।सामान्यतया, एकल-फेज एसिन्क्रोनस मोटरको स्टेटरमा मुख्य र सहायक विन्डिङका दुई सेटहरू हुन्छन्, र तिनीहरूको अक्षहरू प्रायः 90° अन्तरिक्षमा फरक हुन्छन्। सहायक विन्डिङलाई मुख्य विन्डिङसँग समानान्तरमा पावर ग्रिडसँग जोडिएको हुन्छ, एक उपयुक्त क्यापेसिटर श्रृंखलामा जडान भएपछि।क्यापेसिटरहरू जस्ता कम्पोनेन्टहरूको चरण विभाजन प्रभावको कारणले गर्दा, मुख्य घुमाउरो र सहायक घुमाउरो समयको चरण कोणबाट भिन्न हुन्छ, र मुख्य घुमाउरो र सहायक घुमाउरो द्वारा उत्पन्न पल्स कम्पन चुम्बकीय क्षमता क्रमशः मा संश्लेषित गर्न सकिन्छ। एक घुमाउने चुम्बकीय क्षमता, र रोटर मा प्रेरित वर्तमान स्थापित छ। चुम्बकीय क्षेत्र प्रेरित छ, र दुई चुम्बकीय क्षेत्र मोटर को ड्र्याग टोक़ उत्पन्न गर्न अन्तरक्रिया गर्दछ।सैद्धान्तिक विश्लेषणले प्रमाणित गर्छ कि एकल-फेज मोटरको अण्डाकार सिंथेटिक घुमाउने चुम्बकीय क्षमतालाई सकारात्मक अनुक्रम र नकारात्मक अनुक्रमको दुई गोलाकार घुमाउने चुम्बकीय क्षमतामा विघटन गर्न सकिन्छ। कार्य, ताकि ड्र्याग टोक़ को आकार धेरै प्रभावित छ।
जब मुख्य र सहायक विन्डिङको स्थानिय वितरण र वर्तमान प्रवाहको समय चरण भिन्नता दुबै 90 डिग्री विद्युत कोण हुन्छ, सिंथेटिक चुम्बकीय क्षेत्रको अण्डाकार सबैभन्दा सानो हुन्छ; यदि मुख्य र सहायक विन्डिङको चुम्बकीय क्षमताको परिमाण समान छ भने, सिंथेटिक चुम्बकीय क्षेत्रको सबैभन्दा सानो अण्डाकारको केस गोलाकार आकारमा परिणत हुन्छ, घुम्ने चुम्बकीय क्षेत्र, अर्थात्, मोटरमा मात्र सकारात्मक चुम्बकीय क्षमता हुन्छ। रोटेशन, नकारात्मक अनुक्रम घटक शून्य छ, र प्रदर्शन सूचकांक पनि इष्टतम छ।किनभने स्प्लिट-फेज कम्पोनेन्टहरू जस्तै क्यापेसिटरहरूले विभिन्न गतिमा हालको चरण अफसेटको विभिन्न स्तरहरू प्राप्त गर्दछ, त्यहाँ नो-लोड करन्ट र एकल-फेज मोटरको लोड करन्ट बीच कुनै पूर्ण समानुपातिक सम्बन्ध छैन। केही लोड धारहरू नो-लोड करन्टहरू भन्दा ठूला हुन्छन्, र केही नो-लोड प्रवाहहरू लोड करेन्ट भन्दा ठूला हुन्छन्।
पोस्ट समय: अप्रिल ०६-२०२३