अर्ध-फ्लोटिंग एक्सल र पूर्ण-फ्लोटिंग एक्सल बीचको भिन्नता

सिन्डा मोटरले सेमी फ्लोटिंग ब्रिज र फुल फ्लोटिंग ब्रिज बिचको भिन्नताको बारेमा छोटकरीमा कुरा गर्नेछ। हामीलाई थाहा छ कि स्वतन्त्र निलम्बनलाई डबल विशबोन स्वतन्त्र निलम्बन (डबल एबी), म्याकफर्सन स्वतन्त्र निलम्बन, र बहु-वर्षीय रड स्वतन्त्र निलम्बनमा विभाजन गर्न सकिन्छ, तर समग्र पुललाई फुल फ्लोटिंग ब्रिज र सेमी फ्लोटिंग ब्रिजमा पनि विभाजन गर्न सकिन्छ। यहाँ तैरनु भनेको तैरनु होइन, तर पुलको शरीरले बोक्ने भारलाई जनाउँछ। पुलको शरीर दुबै छेउमा पाङ्ग्राहरूद्वारा समर्थित भएकोले, झुकाउने बल मुख्यतया दुई पक्षहरूद्वारा उत्पन्न हुन्छ। एउटा गाडीको शरीरको तौलले पुलको शरीरमा लगाइएको झुकाउने भार हो, र अर्को भनेको पाङ्ग्राहरूमा जमिनमा उछालिएको सवारीले उत्पन्न हुने प्रभाव बल हो। यी दुई झुकाउने भारहरू निलम्बित पुल र अर्ध-फ्लोटिंग पुलको बल स्थितिमा फरक छन्। वास्तवमा, यो शाब्दिक अर्थमा व्याख्या गरिएको छ कि पूर्ण तैरिरहेको पुल भनेको पुलको शरीरले सबै झुकाउने बल बोक्छ, र अर्ध-तैरिरहेको पुल शरीरले झुकाउने बलको अंश मात्र बोक्छ। अर्को झुकाउने बल कहाँ जान्छ? कुन राम्रो छ? पहिले तिनीहरूको संरचनालाई संक्षिप्त रूपमा बुझौं।

अर्ध-फ्लोटिंग पुलको टायर, पाङ्ग्रा र ब्रेक डिस्कहरू हाफ-एक्सेलहरूमा स्थापित हुन्छन्। तपाईं तिनीहरूलाई अभिन्न अंगको रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाईं आधा-अक्षहरू हटाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले एकै समयमा टायर र पाङ्ग्राहरू हटाउनु पर्छ। यदि आधा-अक्षहरू हटाइयो भने, कारको शरीर सार्न र समर्थन गर्न सकिँदैन। पुलको शरीरमा आधा-अक्षहरू स्थापना गरिसकेपछि, पाङ्ग्राहरू पहिले आधा-अक्षहरूमा जडान हुन्छन्, र त्यसपछि शरीर भित्रको आधा-अक्षहरू असरद्वारा समर्थित हुन्छन्। पुल खोलको बाहिरी भागमा धेरै तनाव बिन्दुहरू आधा-अक्षहरूमा केन्द्रित छन्। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, टर्क प्रसारण गर्नुको अतिरिक्त, अर्ध-फ्लोटिंग ब्रिजको आधा-अक्षहरूले शरीरको लोड-बेयरिङलाई पनि ध्यानमा राख्छ, र बाहिरबाट अनुदैर्ध्य र पार्श्व बलहरूद्वारा उत्पन्न हुने झुकाउने क्षणलाई पनि सामना गर्न आवश्यक छ। यो ठाडो छ भन्न सकिन्छ। अर्ध-फ्लोटिंग पुलको फाइदा यो हो कि यो हल्का र संरचनामा सरल छ, तर अर्ध-फ्लोटिंग पुलको अधिकांश तनाव बिन्दुहरू आधा-अक्षहरूमा केन्द्रित छन्, आधा-अक्षहरूको बलको लागि आवश्यकताहरू छन्। अपेक्षाकृत उच्च।

हाल, बजारमा रहेका अधिकांश हार्डकोर अफ-रोड सवारी साधनहरू जस्तै Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, र Mercedes-Benz G-Class सबैले सेमी-फ्लोटिंग एक्सलहरू प्रयोग गर्छन्। संरचनात्मक दृष्टिकोणबाट, प्रायः अफ-रोड जाने साथीहरू ठूला नकारात्मक मानहरू भएका पाङ्ग्राहरू प्रयोग गर्नका लागि उपयुक्त हुँदैनन्। नकारात्मक मान जति ठूलो हुन्छ, लीभर हात उति लामो हुन्छ, जसले आधा-अक्षमा भार पनि बढाउनेछ, जुन भेषमा आधा-अक्षको बल घटाउन बराबर हुन्छ।

पुरा तैरिरहेको पुलको संरचना हेरौं। फुल फ्लोटिंग ब्रिजको टायर हब एक्सल हेड बेयरिङमा स्थापना गरिएको छ, र एक्सल हेड बेयरिङ सिधै ब्रिज ट्यूबमा माउन्ट गरिएको छ। यो दुई बियरिंग्स मार्फत पुल ट्यूबमा जोडिएको छ। यो सजिलै बुझ्न सकिन्छ कि यी दुई भागहरू एक पूरै हो, र यसको आधा-अक्ष अलग हटाउन सकिन्छ। यदि आधा-एक्सल हटाइयो भने, पाङ्ग्राले अझै पनि शरीरलाई समर्थन गर्न सक्छ, अर्थात्, यसले टोकक प्रसारणको मात्र भूमिका खेल्छ, र शरीरको वजन र जमिनको प्रभाव बल मूल रूपमा पुलको शरीरले वहन गर्दछ। । तसर्थ, जब फुल फ्लोटिंग हाफ एक्सल र सेमी फ्लोटिंग हाफ एक्सलको शक्ति समान हुन्छ, फुल फ्लोटिंग हाफ एक्सल तोड्न र विकृत गर्न त्यति सजिलो हुँदैन। तसर्थ, पूर्ण तैरने पुलको संरचना अर्ध-तैरने पुलको भन्दा बढी जटिल हुनेछ, र यो तुलनात्मक रूपमा भारी पनि हुनेछ। यो सामान्यतया ट्रक वा लोड-असर गर्ने सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। हार्ड-कोर अफ-रोड सवारी साधनहरूमा, पुरानो 7 शृङ्खलाहरूले पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज संरचना प्रयोग गर्दछ, जुन नयाँ कार श्रृंखलाहरूमा विरलै देखिन्छ। यद्यपि, BAIC को BJ40 अझै पनि रियर एक्सल संरचनाको रूपमा पूर्ण फ्लोटिंग ब्रिज प्रयोग गर्नमा जोड दिन्छ, जुन वास्तवमा दुर्लभ छ।