२०२२ मा चीनको यात्री कार बजारको समीक्षा

विस्तृत डाटा पछि आउने भएकाले यहाँ चिनियाँ अटो बजारको सूची राखिएको छ(यात्रु गाडी)2022 मा साप्ताहिक टर्मिनल बीमा डाटामा आधारित। म पनि प्रि-एम्प्टिभ संस्करण बनाउँदैछु।

ब्रान्डको हिसाबले फक्सवागन पहिलो स्थानमा छ(२.२ मिलियन)टोयोटा दोस्रो स्थानमा छ(१.७९ मिलियन), BYD तेस्रो स्थानमा छ(१.६०३ मिलियन)होन्डा चौथो स्थानमा छ(१.३६ मिलियन)र चाङ्गन पाँचौं स्थानमा छन्(०.९३ मिलियन)।वृद्धि दरको परिप्रेक्ष्यमा, फक्सवागनले थोरै घटेको छ, टोयोटाले थोरै बढेको छ, र BYD ले 123% को वृद्धि दरका साथ केही ऐतिहासिक इन्धन सवारी साधनहरू थपेको छ।

अटो बजारमा म्याथ्यू प्रभाव वस्तुनिष्ठ रूपमा अवस्थित छ। हामीले फेला पारेका छौं कि साना-स्तरीय अटो कम्पनीहरूलाई बाँच्नको लागि यो झन्-झन् गाह्रो हुँदै गइरहेको छ।2022 मा, त्यहाँ 5.23 मिलियन टर्मिनल यात्री कारहरू हुनेछन्, कुल 20.21 मिलियन ठूला प्लेटहरू, र लगभग 25.88% को प्रवेश दर।आगामी तीन वर्षलाई हेर्दा सन् २०२५ सम्ममा सम्पूर्ण बजारको माग तीव्र गतिमा नबढ्ने हो भने प्रवेश दर भने अझै बढ्ने हो तर आर्थिक वृद्धिदर सुस्त पार्ने वास्तविक कठिनाइ पनि छ ।

▲चित्र 1. 2022 मा चीनमा यात्रु कार डेटा टर्मिनलहरू

नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र स्टक मोडेलहरूको यो लहर अटो कम्पनीहरूको लागि ट्र्याकहरू स्विच गर्न महत्त्वपूर्ण छ। मूल इन्धनका सवारी साधनहरूबाट नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा स्विच गर्ने वा कम-अन्तबाट राम्रो ट्र्याकहरूमा स्विच गर्ने महत्त्वपूर्ण छ।विदेशी वित्त पोषित उद्यमहरूको लागि, TOP20 लक्जरी ब्रान्डहरू कडा प्रतिस्पर्धात्मक ब्रान्डहरू होइनन्, र आगामी केही वर्षहरूमा जीवन सजिलो हुनेछैन।हाल, तुलनात्मक रूपमा राम्रोसँग बाँच्न सक्ने सस्तो विदेशी ब्रान्डहरू मात्र फक्सवागन, टोयोटा, होन्डा, निसान र बुइक हुन्।

हामी देख्छौं कि शीर्ष 20 ब्रान्डहरूको मापन 200,000 छ। करिब दुई करोडको नयाँ कारको आन्तरिक माग अपरिवर्तित रहेको मानिएमा आगामी तीन वर्षमा सम्पूर्ण ब्रान्डको एकाग्रता बढ्दै जानेछ ।

▲चित्र २. चिनियाँ अटो बजारको ब्रान्ड संरचना

भाग १

अटोमोबाइल ब्रान्ड को विकास मा विचार

तपाईले अटोमोटिभ बजारको बारेमा जति धेरै सोच्नुहुन्छ, त्यति नै तपाईले पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ कि कम्पनीहरूले टेक्नोलोजी मार्फत आफ्नै उत्पादन पोर्टफोलियोहरू निर्माण गर्छन्, र अन्तमा बजार साझेदारी र मूल्य निर्धारण शक्ति प्राप्त गर्छन्।यस प्रक्रियाको सबैभन्दा आधारभूत कुञ्जी या त स्केलको मार्ग वा ब्रान्ड प्रिमियमको मार्ग लिनु हो।केही कम्पनीहरूले पैसा कमाउन 300,000 युआनभन्दा बढी मूल्यका कारहरूमा भर पर्छन्, र केही कम्पनीहरूले स्केलको आधारमा 100,000 देखि 200,000 युआनसम्म पैसा कमाउन सक्छन्। विभिन्न ब्रान्ड तर्कहरूसँग पूर्णतया फरक रणनीतिहरू छन्।

BMW को 765,000 इकाइहरू छन्, Mercedes-Benz को 743,000 इकाइहरू छन्, र Audi 640,000 इकाइहरू छन्। यी शीर्ष तीन विशेष गरी स्थिर छन्।अर्को टेस्लाको 441,000 छ। यो छनोट हो जुन टेस्लाले बीबीए वा बजार सेयरको तुलनामा आफ्नो नाफा मार्जिन कायम राख्न चीनमा गर्नु पर्छ।त्यसपछि क्याडिलैक, लेक्सस, भोल्भो, आइडियल र वेइलाई अटोमोबाइलबाट 100,000 देखि 200,000 सम्मको समूह छ, पोर्शको पनि लगभग 100,000 को स्केल छ।

निस्सन्देह, लक्जरी कारहरूको उच्च मूल्यले ब्रान्डलाई समर्थन गर्न प्राविधिक आधार र केहि चाहिन्छ। यस सन्दर्भमा, दीर्घकालीन संचय आवश्यक छ, र यो निश्चित कुरा हो।

▲चित्र ३. बजार सेयरकोलक्जरी ब्रान्डहरू

नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको तर्कको परिप्रेक्ष्यमा, यो लहर समातिएको छ वा छैन उद्यमहरूको विकासको लागि पूर्ण रूपमा फरक छ।चाखलाग्दो कुरा के छ भने, TOP20 मा अन्तिम स्थान रोवे हो। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको एकाग्रता हामीले सोचेको भन्दा धेरै उच्च छ। मुख्य समस्या भनेको पैसा कमाउन सजिलो छैन।

▲चित्र ४।2022 मा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको स्थिति

सम्पूर्ण 5.23 मिलियन नयाँ ऊर्जा वाहन बजारमा, BYD को बजार हिस्सा 30% पुगेको छ, जुन सम्पूर्ण यात्रु कार बजारमा फक्सवागन ब्रान्डको 10.8% बजार हिस्सा भन्दा धेरै हो।

▲चित्र ५।नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको एकाग्रता

मलाई लाग्छ कि यो शुद्ध विद्युतीय सवारीको लहर होवा यो प्रवृत्तिलाई बुझेको छ - विगत केही वर्षहरूमा तेलको मूल्यमा भएको वृद्धि र उत्पादनको विश्वसनीयताको प्रमाणीकरणले उपभोग गर्ने बानीमा द्रुत परिवर्तन ल्याएको छ।अवसरहरू सधैं तयारीको लागि आरक्षित छन्।

▲चित्र 6।नयाँ ऊर्जा वाहन ब्रान्डहरूको सञ्चालन

भाग २

टेस्ला र BYD

टेस्लाको तथ्यांकलाई हेर्दा, डिसेम्बरमा भएको तीव्र गिरावटले हामीलाई अचम्ममा पारेको छ।मोडल Y को गति मूल्य घटाउने कारक र प्रारम्भिक अर्डर पूल दुवैको कारण हो। हामीले वास्तवमा टेस्लाबाट उपभोक्ताहरूको अधिक तर्कसंगत छनौटहरू अवलोकन गरेका छौं। सबैले टेस्ला किन्न थाले र बिस्तारै यसलाई किन्न छोडे।

टिप्पणीहरू: मैले आज बिहान सबेरै टेस्लाको सबै श्रृंखलाहरूको लागि मूल्य कटौतीको समाचार प्राप्त गरें, र बजार डेटामा टेस्लाको प्रतिक्रिया अझै धेरै छिटो छ।

▲चित्र 7।चौथो क्वाटरमा टेस्लाको अचानक सुस्तता

यो नदी ग्राफको साथ सम्पूर्ण डाटा हेर्दा, यो धेरै स्पष्ट छ। निर्यातको माग हटाएर, Q4 मा सम्पूर्ण टेस्लाको अवस्थाले हामीलाई 2023 को सम्भावनाहरूको बारेमा अलि बढी तर्कसंगत बनाउँछ।

▲चित्र 8।२०२२ मा टेस्लाको पूर्ण साप्ताहिक डेलिभरी समीक्षा

Tesla र BYD बीचको अन्तरको सन्दर्भमा, म सम्पूर्ण बजार वातावरणमा भएका परिवर्तनहरू बारे सोच्न र छलफल गर्न भिडियो बनाउन समय खर्च गर्नेछु।व्यक्तिगत रूपमा, मलाई लाग्छ सबैभन्दा ठूलो भिन्नता दुईको उत्पादन म्याट्रिक्समा भिन्नता हो।

यदि यो भनिन्छ कि टेस्लाका शुद्ध विद्युतीय सवारीहरू 2021 मा विभिन्न आशिष्हरूद्वारा समर्थित हुनेछन्, 2022 मा BYD को रणनीतिले शुद्ध विद्युतीय सवारीहरूको मुख्य मूल्य घटाउनेछ, र त्यसपछि DM-i शृङ्खला प्रयोग गरी पेट्रोल वाहनहरूको लागि बजार कब्जा गर्न, गणना गर्दै। मोडल ३ र मोडलमा यो टेस्लाको गलत निर्णय होसमात्नुपेट्रोल कारहरूको बजार हिस्सा(लक्जरी कारहरू) हालको उच्च मूल्य दायरामा।यस विषयमा विस्तृत रूपमा कुरा गरौं।

▲चित्र ९।टेस्ला र BYD बीचको भिन्नता

सारांश: यो एक पूर्व-एम्प्टिभ संस्करण हो। हालै, म 2023 देखि 2025 को अवधि मा चिनियाँ अटो बजार को विकास मा परिवर्तन को बारे मा सोच्न कोशिस गर्दैछु, र प्रवृति को कारकहरु लाई असर गर्नेछ। स्पष्ट रूपमा सोच्न धेरै प्रयास चाहिन्छ।