"पावर एक्सचेन्ज" अन्ततः मुख्यधारा ऊर्जा पूरक मोड हुनेछ?

पावर स्वैप स्टेशनहरूमा एनआईओको हताश "लगानी" को रूपरेखालाई "पैसा फ्याँक्ने सम्झौता" भनेर उपहास गरिएको थियो, तर "नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रवर्द्धन र आवेदनको लागि वित्तीय अनुदान नीति सुधार गर्ने बारे सूचना" संयुक्त रूपमा जारी गरिएको थियो। चारवटा मन्त्रालय र आयोगले पावर स्वैप स्टेशन निर्माणलाई मजबुत बनाउने । ब्याट्री मोडेल प्रतिस्थापन लागि अनुदान पछि, सबै कुरा फरक हुन्छ। राज्यको सहयोगमा पावर एक्सचेन्ज उद्योग पहिलेको भन्दा फरक भएको छ । Weilai मात्र होइन, GAC Aian, Ningde Times, Tesla र Volkswagen जस्ता धेरै कम्पनीहरूले पावर एक्सचेन्ज उद्योगमा लगानी गरेका छन्। त्यसकारण, एक ढुङ्गाले हजारौं छालहरू उचाल्यो, र पावर एक्सचेन्ज मोडले चाँडै उद्योगमा छलफलहरू ल्यायो। "EMF" फ्यान समूहका साथीहरू पनि चुपचाप बस्न सकेनन् र सोधे, "के पावर एक्सचेन्ज मोड सम्भव छ?"

१,

अथक अन्वेषण।

वास्तवमा, पावर एक्सचेन्ज मोडको अन्वेषण चीनमा २० वर्ष भन्दा अघि सुरु भएको थियो। 2000 मा, Dianba नयाँ ऊर्जा स्थापना भएको थियो। विकासले जग बसायो । 2010 देखि 2015 सम्म, स्टेट ग्रिड र Xuji इलेक्ट्रिक पावर एक्सचेन्ज को क्षेत्रमा प्रवेश गरे, तर यो उल्टो भयो, र तिनीहरूको लगानीले राम्रो परिणाम हासिल गर्न सकेन।

पावर एक्सचेन्ज मोडेलले वास्तवमा विकासको एक मोडमा प्रवेश गरेको छ। वास्तवमा, 2016 मा, BAIC New Energy र Aodong New Energy बीचको सहकार्यले "Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan" लन्च गर्‍यो, र यात्री कार पावर एक्सचेन्ज मोडेल इलेक्ट्रिक ट्याक्सी बजारको लागि लन्च गरिएको थियो। । त्यसपछि, Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi र Geely जस्ता घरेलु मूलधारका कार कम्पनीहरूले केही मोडेलहरूमा "पावर ब्याट्री चेसिस पावर एक्सचेन्ज टेक्नोलोजी" थपेका छन्, जसले पावर एक्सचेन्ज मोडको विकासलाई बढावा दिएको छ।

विशेष गरी यो वर्ष, यसले "ब्याट्री प्रतिस्थापनको पहिलो वर्ष" मा प्रवेश गरेको छ, र धेरै कम्पनीहरूले ब्याट्री प्रतिस्थापनको क्षेत्रमा आफ्नै ट्रान्सक्रिप्टहरू जारी गरेका छन्।

जनवरी 18 मा, पावर ब्याट्री विशाल CATL ले EVOGO, ब्याट्री स्वैप सेवा ब्रान्ड सुरु गर्यो।जुन 18 मा, CATL ले EVOGO ब्याट्री स्वैप सेवा हेफेई, एन्हुइमा सुरु गर्‍यो।

जनवरी 24 मा, लिफान टेक्नोलोजी र गिली अटोमोबाइलले संयुक्त रूपमा एक संयुक्त उद्यम कम्पनी, रुइलान अटोमोबाइल स्थापना गर्‍यो, जसले "ब्याट्री स्व्यापिङको नयाँ शक्ति" को साथ नयाँ ऊर्जा वाहन बजारमा प्रवेश गर्यो र स्व-विकसित ब्याट्री स्वापिङ प्लेटफर्म (GBRC) मा आधारित नयाँ उत्पादनहरू विकास गर्यो। ब्याट्री स्वैपिङ)। प्लेटफर्म) सेडान, SUV, MPV र यहाँसम्म कि लजिस्टिक सवारी साधन र अन्य मोडेलहरू कभर गर्दै, र B-end कार-हेलिङमा प्रयासहरू र C-end व्यक्तिगत प्रयोगकर्ताहरूको पावर एक्सचेन्ज आवश्यकताहरू एकै समयमा। अप्रिल २७ मा, CATL र AIWAYS ले EVOGO ब्याट्री स्वैप परियोजना सहयोग ढाँचा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे। सम्झौता अनुसार, दुबै पक्षहरूले AIWAYS U5 लाई वाहकको रूपमा संयुक्त रूपमा ब्याट्री स्व्याप संस्करण विकास गर्न प्रयोग गर्नेछन्, जुन यस वर्षको चौथो क्वाटरमा बजारमा ल्याउने योजना छ। , Aiways मालिकहरूले संयुक्त ब्याट्री स्वैप संस्करण छनौट गर्ने EVOGO ब्याट्री स्वैप सेवाको मजा लिन सक्छन् जसले सवारी साधनको शक्तिलाई अलग गर्छ, माग अनुसार बिजुली वितरण गर्दछ, र चार्ज गर्न र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।

मे ६ मा, Changan Deep Blue ले आफ्नो सेडान C385 को कन्फिगरेसन जानकारी घोषणा गर्‍यो, जसले ब्याट्री स्वेपिङ मोडहरू सहित विभिन्न शक्ति स्रोतहरूलाई समर्थन गर्न सक्छ। नयाँ कार आधिकारिक रूपमा अगस्तमा लन्च हुनेछ। जुन २ मा, गुआङ्सीको नानिङमा अवतरण भएको ब्याट्री स्वैप गरिएको ट्याक्सी (नेझा यू प्रो) को पहिलो ब्याच आधिकारिक रूपमा डेलिभर गरिएको थियो। Hezhong, Chery र अन्य 16 OEMs 30+ ब्याट्री स्वाप मोडेलहरूको विकास सहयोगमा पुगेका छन्) Nanning मा निर्मित साझा ब्याट्री स्वाप सेवा नेटवर्क र ब्याट्री स्वाप नीति द्वारा संचालित, Hozon Nezha Aodong New Energy र Northern Taxi कम्पनी र अन्य उद्यमहरूले नानिङ बजारमा पावर एक्सचेन्ज गतिशीलताको आवेदन र विकासलाई बढावा दिन्छन्। जुन १३ मा, MG MULAN ले आधिकारिक रूपमा नयाँ प्राविधिक हाइलाइट जारी गर्‍यो, र पावर एक्सचेन्जलाई समर्थन गर्न सक्ने SAIC "Magic Cube" ब्याट्रीलाई पहिलो पटक डिक्रिप्ट गरिएको थियो। जुलाई ६ मा एनआईओले देशमा कुल ब्याट्री स्वाप स्टेशनको संख्या १,०११ पुगेको बताएको थियो। रुइलान अटोमोबाइलले "चोङकिङ" लाई यसको निर्माण शिविरको रूपमा देशका सबै भागहरूमा विस्तार गर्नेछ। यसले 2025 मा 5,000 भन्दा बढी ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ, जसमा 100 माथिका शहरहरू छन्।

ब्याट्री स्वैप बजारमा SAIC, Changan, र Nezha जस्ता नयाँ ऊर्जा वाहन ब्रान्डहरूको बारम्बार कार्यहरू सबै प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकता र नीतिहरूको दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभमा आधारित छन्।

यो बुझिएको छ कि नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको प्रवेश दर 2025 मा 30% भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ, जसले ऊर्जा पूरकको लागि प्रयोगकर्ताहरूको मागलाई धेरै बढाउँछ।थप रूपमा, 2020 मा, सात नयाँ पूर्वाधार क्षेत्रहरूमा चार्जिङ सुविधाहरू समावेश गरिनेछ; २०२१ देखि, सान्दर्भिक नीतिहरू निरन्तर रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ, र सरकारी कार्य प्रतिवेदनले चार्जिङ पाइलजस्ता सुविधाहरूको निर्माण बढाउन स्पष्ट रूपमा प्रस्ताव गरेको छ।र स्वैप स्टेशनहरू।

२,

ब्याट्री स्वैपिंग को फाइदा र बेफाइदा।

हाल, विद्युतीय सवारी साधनको पूरक उर्जा दुई तरिकामा निर्भर छ: ब्याट्री स्व्यापिङ र चार्जिङ, तर "के ब्याट्री स्व्यापिङले चार्जिङलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ?" जस्ता विषयहरू। र "ब्याट्री स्वैपिङ मोड राम्रो वा चार्जिङ मोड राम्रो?" , केही कार कम्पनीहरू र उद्योग विशेषज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि तिनीहरू प्रतिस्पर्धी सम्बन्धमा छन्।

यसअघि, चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल चार्जिङ इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रमोशन एलायन्सको सूचना विभागका निर्देशक टोङ जोङकीले भने, “अहिले ब्याट्री रिप्लेसमेन्ट मोड मुख्यतया सञ्चालन र भारी ट्रकको क्षेत्रमा केन्द्रित छ। निजी क्षेत्रका नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा अझै पनि ढिलो चार्जिङ, द्रुत चार्जिङ र ब्याट्री प्रतिस्थापनको प्रभाव छ। यो पूरकको रूपमा मुख्यधारा हुने छैन। ”

केही विशेषज्ञहरूले यो पनि भने कि छिटो चार्जिङले पावर ब्याट्रीमा ठूलो क्षति पुर्‍याउँछ र पावर ग्रिडमा ठूलो प्रभाव पार्छ। विशेष गरी जब ठूलो संख्यामा विद्युतीय सवारी साधनहरूले एकै समयमा द्रुत चार्जिङ प्रयोग गर्छन्, स्थानीय पावर ग्रिड ठूलो दबाबमा हुनेछ, र ब्याट्री प्रतिस्थापनले ब्याट्रीमा ठूलो प्रभाव पार्नेछ। क्षति अपेक्षाकृत सानो छ, र शिखर र उपत्यका बिजुली पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले ऊर्जा उपयोग सुधार गर्न सक्छ।

नेशनल पिपुल्स कंग्रेसका प्रतिनिधि गिली होल्डिङ ग्रुपका अध्यक्ष ली शुफुले यस वर्षको दुई सत्रमा पावर एक्सचेन्ज प्रणालीको निर्माण बढाउने प्रस्ताव राखेका थिए। गाडी र बिजुली छुट्याउने पावर एक्सचेन्ज मोडले चार्जिङ मोडको तुलनामा कुशल ऊर्जा पुनःपूर्ति र लागत घटाउने दुईवटा फाइदाहरू रहेको उनको विश्वास छ।

उच्च दक्षता ऊर्जा पूरकको सन्दर्भमा, जब बजारमा विद्युतीय सवारी साधनहरूले द्रुत चार्जिङ मोड प्रयोग गर्छन्, अधिकांश विद्युतीय सवारीहरू लगभग ३० मिनेट (वास्तवमा सामान्यतया ३० मिनेटभन्दा बढी) मा ३०% देखि ८०% सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ। यसले 1-5 मिनेट मात्र लिन्छ।यो रिपोर्ट गरिएको छ कि Aodong New Energy को पछिल्लो चौथो पुस्ताको पावर एक्सचेन्ज स्टेशनले 1 मिनेटको सम्पूर्ण प्रक्रिया हासिल गरेको छ, र पावर एक्सचेन्ज प्रक्रियाले 20S मात्र लिन्छ, जुन ग्यास स्टेशनसँग तुलना गर्न सकिन्छ।

लागतको हिसाबले, पावर ब्याट्रीहरू सम्पूर्ण गाडीको लगभग 40% को लागी खाता हो। "वाहन-विद्युत एकीकरण" चार्जिङ मोडले सम्पूर्ण गाडीको लागत धेरै बढाउँछ। सवारी साधन–विद्युत विभाजन मोडमा विद्युतीय सवारी साधनको खरिद मूल्य आधासम्म घटाउन सकिनेछ ।तसर्थ, ब्याट्री स्वैप मोडले चार्ज गर्ने समयलाई मात्र छोटो पार्दैन, तर पावर ग्रिडमा दबाब पनि कम गर्छ, र मूल्य पनि घटाउन सक्छ, जुन स्वाभाविक रूपमा उद्यमहरूको ध्यान केन्द्रित भएको छ।

संक्षेपमा, ब्याट्री प्रतिस्थापन मोड एकदम सरल छ, त्यो हो, नयाँ ऊर्जा वाहनमा प्रयोग गरिएको चेसिस वा पार्श्व पावर ब्याट्री प्याक ब्याट्री प्रतिस्थापन प्रविधिमा अनुकूलित हुन्छ, र ब्याट्री प्याक हटाएर प्रतिस्थापन स्टेशनमा प्रतिस्थापन गरिन्छ। ऊर्जा पूरक उद्देश्य।

धेरै कम्पनीहरूले ब्याट्री प्रतिस्थापन मोडमा ध्यान दिनुको कारण यो हो कि यो विभिन्न परिदृश्यहरूमा "रिचार्ज गर्न मिल्ने, बदल्न मिल्ने र अपग्रेड गर्न मिल्ने" का लागि उपयुक्त छ, र यसमा विविधीकरण, दक्षता, सुविधा र सुरक्षाका विशेषताहरू छन्।माथि उल्लेखित उच्च दक्षता पूरकको अतिरिक्त, यसको फाइदाहरूमा निम्न चार बुँदाहरू समावेश छन्:

१. ब्याट्रीको आयु बढाउनुहोस्।ब्याट्री स्वैप मोडमा रहेको ब्याट्री एक समान गतिमा चार्ज हुन्छ र स्थिर तापक्रम र आर्द्रता चार्जिङ डिब्बामा केन्द्रित हुन्छ, जसले ब्याट्रीमा SOH (स्वास्थ्य) र SOC (क्रूजिङ दायरा) लाई सुरक्षित राख्छ। चिसो भए पनि यसले गाडीलाई छिट्टै फुल चार्ज गर्न सक्छ। ब्याट्री, चार्ज नहुने बारे चिन्ता नगर्नुहोस्।

2. ब्याट्री सुरक्षा सुधार गर्नुहोस्।ब्याट्री स्वैप मोडमा, स्वैप स्टेसनको पृष्ठभूमिले समयमै ब्याट्री स्थितिको विश्लेषण गर्नेछ र ब्याट्री त्रुटिहरू र अन्य सुरक्षा व्यवस्थापनहरू हटाउनेछ, जसले गर्दा पावर ब्याट्रीको थर्मल रनअवेले गर्दा हुने सवारीको दहन र सुरक्षा हानिलाई कम गर्नेछ।

3. कार किन्नको लागि थ्रेसहोल्ड कम गर्नुहोस्।"वाहन-विद्युत एकीकरण" चार्जिङ मोडको तुलनामा, "वाहन-विद्युत विभाजन" पावर एक्सचेन्ज मोड विभिन्न यात्रा परिदृश्यहरूमा पावर ब्याट्रीहरूको विभिन्न विशिष्टताहरू भाडामा लिनको लागि उपयुक्त छ, जसले प्रयोगकर्ताको खरिद लागत मात्र घटाउन सक्दैन, तर लामो समयसम्म पनि महसुस गर्न सक्छ। - स्थायी कार उपयोग परिदृश्यहरू। ।

4. रिसाइकल गर्न अनुकूल।उदाहरणका लागि, लिथियम ब्याट्रीको क्यास्केड उपयोगले सम्पूर्ण समाजको व्यापक आर्थिक प्रभावलाई प्रभावकारी रूपमा सुधार गर्न सक्छ।

निस्सन्देह, स्वैप गर्नका लागि फाइदा र बेफाइदाहरू छन्।ब्याट्री स्वैपिङ एक भारी सम्पत्ति उद्योग हो, जसमा लगानीकर्ताहरूमा अपेक्षाकृत ठूलो लागत बोझ छ र लामो भुक्तानी अवधि। पावर ब्याट्रीको बारम्बार प्लगिङ र अनप्लगिङ खतरनाक छ।एकै समयमा, केही विज्ञहरूले संकेत गरेका छन् कि ब्याट्रीहरू आरक्षित गर्न स्वैप गरिएको सवारीहरूको अनुपात व्यावहारिक हुन १:१.३ हुनुपर्छ, तर यो मामला होइन।

NIO लाई उदाहरणको रूपमा लिएर, NIO को ब्याट्री प्रतिस्थापनको वर्तमान अनुपात लगभग 1:1.04 छ। कार खरिद र ब्याट्री प्रतिस्थापनको अनुपात स्पष्ट रूपमा बराबर नभएका कारण NIO ले विगत दुई वर्षदेखि प्रतिस्थापन ब्याट्रीहरू निर्माण गरिरहेको छ। पावर स्टेशनको प्रयासमा, वेइलाई द्वारा सुरु गरिएको बास कार खरीद योजना नयाँ कार बिक्रीको लागि प्रवर्द्धन विधि भएको छ।

जुन २८ मा, NIO ले विश्वभरका ९९७ स्वैप स्टेशनहरूमा ९.७ मिलियनभन्दा बढी ब्याट्री स्वाप सेवाहरू उपलब्ध गराएको र ४ हजार ७ सय ९५ ओभरचार्ज्ड पाइल्स र ४ हजार ३९१ गन्तव्य चार्जिङ पाइल्स पूरा गरिसकेको बताएको छ, तर अझै पनि यो घाटामा रहेको छ। ।

३,

त्यहाँ धेरै कठिनाइहरू छन्, र लाभ मोडेल परम परीक्षण हो।

केही कार कम्पनीहरू ब्याट्री स्व्याप मोडेलको बारेमा आशावादी नहुनुको कारण यो हो कि यसले एकल लक्ष्यमा सेवा गर्दछ र मापदण्डहरूको अभाव छ।

पावर ब्याट्री डिजाइन, सामग्री, प्रविधि, आदि मा भिन्नता को कारण, ऊर्जा घनत्व र शक्ति ब्याट्री को आकार एक समान छैन। तसर्थ, पावर एक्सचेन्ज स्टेशनले एकल मोडेल मात्र सेवा दिन सक्छ, जसले सजिलै निष्क्रिय पावर स्टेशन स्रोतहरू र परिचालन दक्षतामा नेतृत्व गर्नेछ। न्यून र अन्य परिस्थितिहरू, जसले गर्दा पावर एक्सचेन्ज स्टेशनको निर्माणको सञ्चालन लागत र आवेदन मापन बढ्छ।

वास्तवमा, ब्याट्री स्वैपिङको आधारभूत तर्क वाहन र बिजुली, मानक ब्याट्रीहरू, र ऊर्जाको स्वतन्त्र बन्द लूपको प्राप्तिमा निहित छ।यद्यपि, ब्याट्रीलाई मानकीकरण गर्न साँच्चै गाह्रो छ। बजारमा 145 प्रकारका पावर ब्याट्रीहरू छन्। पावर एक्सचेन्ज विधिहरूमा साइड पावर एक्सचेन्ज, सब-बक्स पावर एक्सचेन्ज, र चेसिस पावर एक्सचेन्ज समावेश छ। धेरै कारणहरूको लागि नयाँ ऊर्जा परिवर्तन गर्न गाह्रो छ। उत्पादकहरूसँग पावर ब्याट्रीहरूका लागि डिजाइन विचारहरू र मापदण्डहरू छन्, त्यसैले यदि तपाईं "विश्वव्यापी ब्याट्री स्वैप" को मानक प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले ठूलो अन्तर पार गर्न आवश्यक छ।

र नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरू बीचको प्रतिस्पर्धात्मक सम्बन्धको कारण, पावर ब्याट्रीहरूको डिजाइन र पावर एक्सचेन्जको तरिका फरक छ, र कोही पनि आफ्नै समाधानहरू प्रकट गर्न वा प्रतिद्वन्द्वी समाधानहरू अपनाउन इच्छुक छैनन्।

हाल, धेरै कम्पनीहरूले ब्याट्री प्याकहरूको सामान्य डिजाइन सुरु गरिसकेका छन्, तर यो लडाई शक्ति बनाउन समय लाग्नेछ।

यद्यपि, पावर स्वैप मोडको लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती पावर ब्याट्रीहरूको लागि एकीकृत मानकको अभाव होइन, तर नाफा प्राप्त गर्न एकल स्टेशनको उपयोग दर कसरी सुधार गर्ने भन्ने हो।

CITIC सेक्युरिटी रिसर्च इन्स्टिच्युटको गणना मोडेल अनुसार, एक यात्री कार स्वैप स्टेशन को एक स्टेशन को निर्माण लागत लगभग 4.9 मिलियन युआन छ, र एक व्यावसायिक वाहन स्वैप स्टेशन को एक स्टेशन को निर्माण लागत लगभग 10 मिलियन युआन छ। पहिलेको ब्रेक-इभेन बिन्दु उपयोग दरको 20% सँग मेल खान्छ। एक नराम्रो गणना प्रति दिन 60 सवारी साधन सेवा गर्न छ; पछिल्लोको ब्रेक-इभेन प्वाइन्ट १०% हो, अर्थात्, प्रति दिन २४ वटा सवारी साधन सेवा गरिन्छ। यस चरणमा स्वैप स्टेशनहरूको संख्याको आधारमा, ब्रेक-इभेन बिन्दुमा पुग्न सकिँदैन।

डाटा जहिले पनि सबैभन्दा वास्तविक स्थिति प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ। तेस्रो-पक्ष पावर एक्सचेन्ज अपरेटर Aodong New Energy लाई उदाहरणका रूपमा लिएर, 2018 देखि 2020 सम्म कुल राजस्व 82.4749 मिलियन युआन, 212 मिलियन युआन र 190 मिलियन युआन थियो, र शुद्ध घाटा क्रमशः 186 मिलियन युआन, 162 मिलियन युआन हो। र 249 मिलियन युआन, तीन वर्षमा 597 मिलियन युआनको संचयी घाटाको साथ।

त्यसकारण, तुलनात्मक रूपमा सानो अनलाइन कार-हेलिङ बजारको अनुहारमा, ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरूको लेआउट सही छैन, र ब्याट्री मापदण्डहरूको असंगतताले सबै पक्षहरूको रुचि र विकास मार्गहरूलाई असर गर्छ। यो OEMs को लागी अझ गाह्रो छ।

४,

अन्तमा:

यो निर्विवाद छ कि, चार्जिङको तुलनामा, ब्याट्री स्वैपिङले ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षतामा एक ठूलो फाइदा छ।

ब्याट्री स्व्याप मोडले भविष्यमा चार्जिङ मोडलाई प्रतिस्थापन गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुरा उल्लेख नगर्नुहोस्, कम्तिमा पनि ब्याट्री स्वैप मोडमा भाग लिने धेरै कार कम्पनीहरूको परिप्रेक्ष्यमा, ब्याट्री स्वैप समाधान सम्भव छ, अधिक प्रभावकारी ब्याट्री व्यवस्थापन, खाता ऊर्जा भण्डारणलाई ध्यानमा राख्दै। , र पावर ग्रिड मा सानो प्रभाव छिटो छ। चार्ज गर्न सकिँदैन।

उद्योगको परिप्रेक्ष्यमा, यदि पावर ब्याट्रीहरूको मानकीकरण र एकीकरणलाई महसुस भयो भने, एकीकृत रिसाइक्लिङ्ग र एकीकृत बजार सेवाहरू प्राप्त गर्न सम्भव हुनेछ, जसले नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखलाको अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम विकासलाई ड्राइभ गर्नेछ।

हुनसक्छ भविष्यमा लामो समयसम्म, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू अझै पनि मुख्य रूपमा ढिलो चार्जिङमा आधारित हुनेछन्, द्रुत चार्जिङ र ब्याट्री स्व्यापिङद्वारा पूरक हुनेछन्। एकीकृत राष्ट्रिय पावर ब्याट्री मानक समाधान गर्न सकिँदैन, तर हामी विश्वास गर्छौं कि जबसम्म बजारमा माग छ, ट्रेसेबिलिटी प्रणाली थप सुधार गर्न आवश्यक छ। , सवारी साधन बिजुली अलग मोड को लागी एक अनुकूली अनुकूलन छ। ब्याट्री-स्व्याप मोड पहिचान भएपछि, धेरै कार कम्पनीहरूले 2-3 पावर ब्याट्री मानकहरू प्राप्त गर्न समूह बनाउँछन्, त्यसपछि ब्याट्री-स्वैप मोडमा अस्तित्व र विकासको लागि ठाउँ हुनुपर्छ।