क्रमबद्ध गर्न पाँच मुख्य बुँदाहरू: नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले 800V उच्च-भोल्टेज प्रणालीहरू किन प्रस्तुत गर्नुपर्छ?

जब यो 800V को कुरा आउँछ, वर्तमान कार कम्पनीहरूले मुख्यतया 800V फास्ट चार्जिङ प्लेटफर्मलाई बढावा दिन्छन्, र उपभोक्ताहरूले अवचेतन रूपमा सोच्छन् कि 800V छिटो चार्जिङ प्रणाली हो।

वास्तवमा, यो बुझाइ केही हदसम्म गलत बुझिएको छ।सटीक हुनको लागि, 800V उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिंग 800V प्रणालीको विशेषताहरू मध्ये एक मात्र हो।

यस लेखमा, म पाठकहरूलाई व्यवस्थित रूपमा पाँच आयामहरूबाट अपेक्षाकृत पूर्ण 800V प्रणाली देखाउन चाहन्छु, जसमा:

1. नयाँ ऊर्जा वाहनमा 800V प्रणाली के हो?

2. किन अहिले 800V लाई पेश गरिएको छ?

3. हाल 800V प्रणालीले के सहज फाइदाहरू ल्याउन सक्छ?

4. हालको 800V प्रणाली अनुप्रयोगमा के कठिनाइहरू छन्?

5. भविष्यमा सम्भावित चार्जिंग लेआउट के हो?

०१।नयाँ ऊर्जा वाहनमा 800V प्रणाली के हो?

उच्च-भोल्टेज प्रणालीले उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्ममा सबै उच्च-भोल्टेज घटकहरू समावेश गर्दछ। निम्न चित्रले सामान्यको उच्च-भोल्टेज घटकहरू देखाउँछनयाँ ऊर्जा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनपानी चिसो 400V भोल्टेज प्लेटफर्म संग सुसज्जितब्याट्री प्याक।

उच्च-भोल्टेज प्रणालीको भोल्टेज प्लेटफर्म गाडीको पावर ब्याट्री प्याकको आउटपुट भोल्टेजबाट व्युत्पन्न हुन्छ।

विभिन्न शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडेलहरूको विशिष्ट भोल्टेज प्लेटफर्म दायरा प्रत्येक ब्याट्री प्याकमा श्रृंखलामा जडान गरिएका कक्षहरूको संख्या र कक्षहरूको प्रकार (टर्नरी, लिथियम आइरन फस्फेट, आदि) सँग सम्बन्धित छ।।

ती मध्ये, 100 सेलहरू भएको श्रृंखलामा टर्नरी ब्याट्री प्याकहरूको संख्या लगभग 400V उच्च भोल्टेज हो।

400V भोल्टेज प्लेटफर्म हामी प्रायः एक व्यापक शब्द हो भन्छौं। उदाहरणको रूपमा 400V प्लेटफर्म जिक्रिप्टन 001 लिनुहोस्। जब यो द्वारा बोकिएको ट्रिनरी ब्याट्री प्याक 100% SOC बाट 0% SOC मा जान्छ, यसको भोल्टेज परिवर्तन चौडाइ नजिक छ100V (लगभग 350V-450V)। )।

उच्च भोल्टेज ब्याट्री प्याक को 3D रेखाचित्र

हालको 400V उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्म अन्तर्गत, उच्च-भोल्टेज प्रणालीका सबै भागहरू र कम्पोनेन्टहरू 400V भोल्टेज स्तर अन्तर्गत काम गर्छन्, र प्यारामिटर डिजाइन, विकास र प्रमाणीकरण 400V भोल्टेज स्तर अनुसार गरिन्छ।

पूर्ण 800V उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्म प्रणाली प्राप्त गर्न, सबै भन्दा पहिले, ब्याट्री प्याक भोल्टेजको सन्दर्भमा, लगभग 200 सँग सम्बन्धित, 800V ब्याट्री प्याक प्रयोग गर्न आवश्यक छ।त्रिगुट लिथियमश्रृंखलामा ब्याट्री कक्षहरू।

मोटरहरू, एयर कन्डिसनरहरू, चार्जरहरू, DCDC समर्थन 800V र सम्बन्धित तारहरू, उच्च-भोल्टेज कनेक्टरहरू र सबै उच्च-भोल्टेज सर्किटहरूमा अन्य भागहरू 800V आवश्यकताहरू अनुसार डिजाइन, विकास र प्रमाणित गरिएका छन्।

800V प्लेटफर्म आर्किटेक्चरको विकासमा, बजारमा 500V/750V फास्ट चार्जिङ पाइलहरूसँग मिल्दो हुनको लागि, 800V शुद्ध विद्युतीय सवारीहरू 400V देखि 800V बूस्ट DCDC मोड्युलहरूसँग सुसज्जित हुनेछन्।लामो समयको लागि।

यसको कार्य होको वास्तविक भोल्टेज क्षमता अनुसार 800V ब्याट्री प्याक चार्ज गर्न बुस्ट मोड्युल सक्रिय गर्ने कि नगर्ने समयमै निर्णय गर्नुहोस्।चार्जिङ ढेर।

लागत प्रदर्शन को संयोजन अनुसार, त्यहाँ लगभग दुई प्रकार छन्:

एउटा पूर्ण 800V प्लेटफर्म वास्तुकला हो।

यस वास्तुकलामा गाडीका सबै भागहरू 800V को लागि डिजाइन गरिएका छन्।

पूर्ण 800V उच्च भोल्टेज प्रणाली वास्तुकला

दोस्रो श्रेणी 800V प्लेटफर्म वास्तुकलाको लागत-प्रभावी भाग हो।

केहि 400V कम्पोनेन्टहरू राख्नुहोस्: हालको 800V पावर स्विचिङ उपकरणहरूको लागत 400V IGBTs भन्दा धेरै गुणा भएको हुनाले, सम्पूर्ण गाडीको लागत र ड्राइभको दक्षतालाई सन्तुलनमा राख्न, OEM हरू 800V कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्न उत्प्रेरित हुन्छन्।(जस्तै मोटर्स)माकेही 400V भागहरू राख्नुहोस्(जस्तै बिजुली वातानुकूलित, DCDC)।

मोटर पावर उपकरणहरूको मल्टिप्लेक्सिङ: चार्जिङ प्रक्रियाको क्रममा ड्राइभ गर्न आवश्यक छैन, लागत-संवेदनशील OEM ले 400V-800 बूस्ट DCDC को लागि रियर एक्सल मोटर कन्ट्रोलरमा पावर उपकरणहरू पुन: प्रयोग गर्नेछ।

पावर प्रणाली 800V प्लेटफर्म वास्तुकला

०२।किन नयाँ ऊर्जा वाहनहरूले अहिले 800V प्रणालीहरू परिचय गर्छन्?

हालको शुद्ध विद्युतीय सवारीको दैनिक ड्राइभिङमा, लगभग 80% बिजुली ड्राइभ मोटरमा खपत हुन्छ।

इन्भर्टर, वा मोटर नियन्त्रक, इलेक्ट्रिक मोटर नियन्त्रण गर्दछ र कार मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटक मध्ये एक हो।

थ्री-इन-वन इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रणाली

Si IGBT युगमा, 800V उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्मको दक्षता सुधार सानो छ, र अनुप्रयोग शक्ति अपर्याप्त छ।

ड्राइभ मोटर प्रणालीको दक्षता हानि मुख्यतया मोटर शरीरको हानि र इन्भर्टर हानिबाट बनेको छ:

हानिको पहिलो भाग - मोटर शरीरको हानि:

• तामा हानि - मा तातो हानिमोटर स्टेटर घुमाउरो(तामाको तार);
• फलामको हानि प्रणालीहरूमा जहाँ मोटरले चुम्बकीय बल प्रयोग गर्दछ, तातो हानि(जुल गर्मी)फलाम मा उत्पन्न एडी धारा को कारण(वा एल्युमिनियम)चुम्बकीय बल मा परिवर्तन को कारण मोटर को भाग;
• चार्जको अनियमित प्रवाहको कारणले गर्दा हुने हानिलाई स्ट्रे हानिहरू श्रेय दिइन्छ;
• हावा हानि।

निम्न प्रकारको 400V फ्ल्याट तार मोटरको अधिकतम दक्षता 97% छ, र 400V एक्स्ट्रिम क्रिप्टन 001 Wei Rui मोटर बडीको अधिकतम दक्षता 98% छ भनिन्छ।।

400V चरणमा, जुन 97-98% को उच्चतम दक्षतामा पुगेको छ, केवल 800V प्लेटफर्म प्रयोग गरेर मोटरको हानि कम गर्नको लागि सीमित ठाउँ छ।

भाग २ हानि: मोटर इन्भर्टर नोक्सान:

• चालन हानि;
• स्विच घाटा।

निम्न छहोन्डा400V प्लेटफर्म IGBT मोटर इन्भर्टर दक्षता नक्शा[1]।95% भन्दा बढीउच्च दक्षता क्षेत्रहरू 50% नजिक छन्।

दुई भागहरूको हालको हानि स्थितिको तुलनाबाट:

मोटर शरीरको हानि (>2%) बीचको कुनै न कुनै तुलनामार मोटर इन्भर्टर हानि(> 4%), इन्भर्टर हानि अपेक्षाकृत ठूलो छ।

त्यसकारण, कारको ड्राइभिङ दायरा ड्राइभ मोटरको मुख्य इन्भर्टरको दक्षतासँग बढी सम्बन्धित छ।

तेस्रो पुस्ताको पावर सेमीकन्डक्टर SiC MOSFET को परिपक्वता अघि, ड्राइभ मोटर जस्ता नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको पावर कम्पोनेन्टहरूले Si IGBT लाई इन्भर्टरको स्विचिङ उपकरणको रूपमा प्रयोग गर्दछ, र समर्थन गर्ने भोल्टेज स्तर मुख्यतया लगभग 650V हुन्छ। पावर ग्रिडहरू, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिभहरू र अन्य गैर-उपभोग अवसरहरू।

सम्भाव्यताको दृष्टिकोणबाट, नयाँ ऊर्जा यात्री गाडीले सैद्धान्तिक रूपमा 800V मोटर कन्ट्रोलरको पावर स्विचको रूपमा 1200V को प्रतिरोधी भोल्टेजको साथ IGBT प्रयोग गर्न सक्छ, र IGBT युगमा 800V प्रणाली विकास गरिनेछ।

लागत प्रदर्शनको परिप्रेक्ष्यबाट, 800V भोल्टेज प्लेटफर्मले मोटर शरीरको दक्षतामा सीमित सुधार गरेको छ। 1200V IGBTs को निरन्तर प्रयोगले मोटर इन्भर्टरको दक्षतामा सुधार गर्दैन, जसले अधिकांश हानिहरूको लागि खाता बनाउँछ। यसको सट्टा, यसले विकास लागतहरूको श्रृंखला ल्याउँछ। धेरै जसो कार कम्पनीहरूसँग IGBT युगमा कुनै पावर अनुप्रयोग छैन। 800V प्लेटफर्म।

SiC MOSFETs को युगमा, 800V प्रणालीहरूको प्रदर्शन प्रमुख घटकहरूको जन्मको कारण सुधार हुन थाल्यो।

तेस्रो-पुस्ताको अर्धचालक सामग्री सिलिकन कार्बाइड पावर उपकरणहरूको आगमन पछि, यसको उत्कृष्ट विशेषताहरूको कारणले यसले व्यापक ध्यान प्राप्त गरेको छ [२]।यसले उच्च आवृत्ति Si MOSFETs र उच्च भोल्टेज Si IGBTs को फाइदाहरू संयोजन गर्दछ:

• उच्च अपरेटिङ फ्रिक्वेन्सी - मेगाहर्ट्ज स्तर सम्म, उच्च मोडुलेशन स्वतन्त्रता
• राम्रो भोल्टेज प्रतिरोध - 3000 kV सम्म, व्यापक अनुप्रयोग परिदृश्यहरू
• राम्रो तापमान प्रतिरोध - 200 ℃ को उच्च तापमानमा स्थिर रूपमा चल्न सक्छ
• सानो एकीकृत आकार - उच्च परिचालन तापक्रमले हीटसिङ्कको आकार र वजन घटाउँछ
• उच्च परिचालन दक्षता - SiC पावर उपकरणहरूको ग्रहणले कम हानिको कारणले मोटर इन्भर्टरहरू जस्ता पावर कम्पोनेन्टहरूको दक्षता बढाउँछ।लिनुहोस्स्मार्टतलको उदाहरणको रूपमा जिनी। एउटै भोल्टेज प्लेटफर्म अन्तर्गत र मूल रूपमा एउटै सडक प्रतिरोध(तौल/आकार/टायर चौडाइमा लगभग कुनै फरक छैन),ती सबै Virui मोटर्स हुन्। IGBT इन्भर्टरहरूसँग तुलना गर्दा, SiC इन्भर्टरहरूको समग्र दक्षता लगभग 3% ले सुधार भएको छ।नोट: इन्भर्टर दक्षताको वास्तविक सुधार प्रत्येक कम्पनीको हार्डवेयर डिजाइन क्षमता र सफ्टवेयर विकाससँग पनि सम्बन्धित छ।

प्रारम्भिक SiC उत्पादनहरू SiC वेफर वृद्धि प्रक्रिया र चिप प्रशोधन क्षमताहरू द्वारा सीमित थिए, र SiC MOSFETs को एकल-चिप वर्तमान-बहन क्षमता Si IGBTs भन्दा धेरै कम थियो।

2016 मा, जापानको एक अनुसन्धान टोलीले SiC उपकरणहरू प्रयोग गरेर उच्च शक्ति घनत्व इन्भर्टरको सफल विकासको घोषणा गर्‍यो, र पछि (जापानको इलेक्ट्रिकल इन्जिनियरहरूको संस्थानको विद्युतीय र इलेक्ट्रोनिक इन्जिनियरिङ लेनदेन) मा परिणामहरू प्रकाशित गर्‍यो।IEEJ [3]।त्यस समयमा इन्भर्टरको अधिकतम उत्पादन ३५ किलोवाट थियो।

2021 मा, वर्ष-दर-वर्ष टेक्नोलोजीको प्रगतिको साथ, 1200V को प्रतिरोधी भोल्टेजको साथ ठूलो-उत्पादित SiC MOSFETs को वर्तमान बोक्ने क्षमतामा सुधार भएको छ, र उत्पादनहरू जुन 200kW भन्दा बढीको शक्तिमा अनुकूलन गर्न सकिन्छ।

यस चरणमा, यो प्रविधि वास्तविक सवारी साधनहरूमा लागू गर्न सुरु भएको छ।

एकातिर, पावर इलेक्ट्रोनिक पावर उपकरणहरूको प्रदर्शन आदर्श हुन जान्छ।SiC पावर उपकरणहरू IGBTs भन्दा उच्च दक्षता छ, र सामना गर्न सक्ने भोल्टेज क्षमतासँग मेल खान सक्छ।(1200V) को800V प्लेटफर्म, र हालका वर्षहरूमा 200kW भन्दा बढीको पावर क्षमतामा विकसित भएको छ;

अर्कोतर्फ, 800V उच्च भोल्टेज प्लेटफर्म लाभहरू देख्न सकिन्छ।भोल्टेजको दोब्बरले सम्पूर्ण गाडीको चार्जिङ पावरको माथिल्लो सीमा माथि ल्याउँछ, प्रणालीको तामाको हानि कम हुन्छ, र मोटर इन्भर्टरको पावर घनत्व बढी हुन्छ।(विशेषता अनुसार, समान साइजको मोटरको टर्क र पावर बढी हुन्छ);

तेस्रो नयाँ ऊर्जा बजारमा संलग्नता बढाउनु हो।उपभोक्ता पक्षमा उच्च क्रूजिङ दायरा र छिटो ऊर्जा पुनःपूर्तिको खोजी, उद्यम पक्ष नयाँ ऊर्जा बजारमा पावरट्रेन भिन्नतामा भिन्नता ल्याउन उत्सुक छ;

माथिका कारकहरूले अन्ततः गत दुई वर्षमा नयाँ ऊर्जा 800V उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्महरूको ठूलो मात्रामा अन्वेषण र प्रयोगको बारेमा ल्याएका छन्।हाल सूचीबद्ध 800V प्लेटफर्म मोडेलहरूमा Xiaopeng G9 समावेश छ,पोर्शTaycanर यस्तै।

साथै, SAIC, क्रिप्टन,कमल, आदर्श,टियांजी अटोमोबाइलर अन्य कार कम्पनीहरूसँग पनि सम्बन्धित 800V मोडेलहरू बजारमा ल्याउन तयार छन्।

०३।800V प्रणालीले हाल के सहज फाइदाहरू ल्याउन सक्छ?

800V प्रणालीले सैद्धान्तिक रूपमा धेरै फाइदाहरू सूचीबद्ध गर्न सक्छ। मलाई लाग्छ वर्तमान उपभोक्ताहरूको लागि सबैभन्दा सहज फाइदाहरू मुख्य रूपमा निम्न दुई हुन्।

पहिलो, ब्याट्री जीवन लामो र अधिक ठोस छ, जुन सबैभन्दा सहज लाभ हो।

CLTC सञ्चालन सर्तहरू अन्तर्गत 100 किलोमिटरको बिजुली खपत स्तरमा, 800V प्रणालीले ल्याएका फाइदाहरू(तलको चित्रले Xiaopeng G9 रBMWiX3, G9 भारी छ, शरीर फराकिलो छ, रटायरफराकिलो छन्, ती सबै बिजुली खपतको लागि प्रतिकूल कारक हुन्), रूढ़िवादी अनुमान त्यहाँ 5% बढावा छ।

उच्च गतिमा, 800V प्रणालीको ऊर्जा खपत सुधार अधिक स्पष्ट भनिन्छ।

Xiaopeng G9 को प्रक्षेपणको समयमा, निर्माताहरूले जानाजानी मिडियालाई उच्च गतिको ब्याट्री जीवन परीक्षणहरू सञ्चालन गर्न निर्देशन दिए। धेरै मिडियाले रिपोर्ट गरे कि 800V Xiaopeng G9 ले उच्च गतिको ब्याट्री जीवन दर हासिल गरेको छ (उच्च गतिको ब्याट्री जीवन/CLTC ब्याट्री जीवन*100%)।

वास्तविक ऊर्जा-बचत प्रभावलाई फलो-अप बजारबाट थप पुष्टि गर्न आवश्यक छ।

दोस्रो विद्यमान चार्जिङ पाइल्सको क्षमतालाई पूर्ण खेल दिनु हो।

400V प्लेटफर्म मोडेलहरू, 120kW, 180kW चार्जिङ पाइल्सको सामना गर्दा, चार्जिङ गति लगभग उस्तै छ। (परीक्षण डाटा Chedi बाट आउँछ)800V प्लेटफर्म मोडेलले प्रयोग गरेको DC बूस्ट मोड्युलले अवस्थित कम भोल्टेज चार्जिङ पाइललाई प्रत्यक्ष रूपमा चार्ज गर्न सक्छ।(200kW/750V/250A)त्यो 750V/250A को पूर्ण शक्तिमा ग्रिड पावरद्वारा सीमित छैन।

नोट: Xpeng G9 को वास्तविक पूर्ण भोल्टेज ईन्जिनियरिङ् विचारका कारण 800V भन्दा कम छ।

उदाहरणको रूपमा पाइललाई उदाहरणको रूपमा लिँदै, Xiaopeng G9 (800V प्लेटफर्म) को चार्जिङ पावरएउटै 100-डिग्री ब्याट्री प्याक संगलगभग 2 पटक छजेके 001 को(400V प्लेटफर्म)।

०४।हालको 800V प्रणाली अनुप्रयोगमा कठिनाइहरू के हुन्?

800V अनुप्रयोगको सबैभन्दा ठूलो कठिनाई अझै पनि लागतबाट अविभाज्य छ।

यो लागत दुई भागमा विभाजन गरिएको छ: घटक लागत र विकास लागत।

भागहरु को लागत संग सुरु गरौं।

उच्च भोल्टेज पावर उपकरणहरू महँगो छन् र ठूलो मात्रामा प्रयोग गरिन्छ।पूर्ण 800V वास्तुकलाको साथ समग्र 1200-भोल्टेज उच्च-भोल्टेज पावर उपकरणको डिजाइनले भन्दा बढी प्रयोग गर्दछ30, र कम्तिमा 12दोहोरो-मोटर मोडेलहरूको लागि SiC.

सेप्टेम्बर 2021 सम्म, 100-A अलग SiC MOSFETs (650 V र 1,200 V) को खुद्रा मूल्य लगभग 3 गुणा छ।एक बराबर Si IGBT को मूल्य।[४]

अक्टोबर 11, 2022 सम्म, मैले सिकेको छु कि समान कार्यसम्पादन विशिष्टता भएका दुई Infineon IGBTs र SiC MOSFETs बीचको खुद्रा मूल्य भिन्नता लगभग 2.5 गुणा छ।।(डेटा स्रोत Infineon आधिकारिक वेबसाइट अक्टोबर 11, 2022)

माथिका दुई डेटा स्रोतहरूको आधारमा, यो मूल रूपमा विचार गर्न सकिन्छ कि हालको बजार SiC IGBT को मूल्य भिन्नताको लगभग 3 गुणा छ।

दोस्रो विकास लागत हो।

धेरै जसो 800V-सम्बन्धित भागहरू पुन: डिजाइन र प्रमाणित गर्न आवश्यक छ, परीक्षण भोल्युम साना पुनरावृत्ति उत्पादनहरूको भन्दा ठूलो छ।

400V युगमा केही परीक्षण उपकरणहरू 800V उत्पादनहरूको लागि उपयुक्त हुनेछैन, र नयाँ परीक्षण उपकरणहरू खरिद गर्न आवश्यक छ।

800V नयाँ उत्पादनहरू प्रयोग गर्न OEMs को पहिलो ब्याच सामान्यतया घटक आपूर्तिकर्ताहरु संग अधिक प्रयोगात्मक विकास लागत साझा गर्न आवश्यक छ।

यस चरणमा, OEMs ले विवेकको लागि स्थापित आपूर्तिकर्ताहरूबाट 800V उत्पादनहरू छनौट गर्नेछन्, र स्थापित आपूर्तिकर्ताहरूको विकास लागत अपेक्षाकृत उच्च हुनेछ।

२०२१ मा एक OEM को एक अटोमोबाइल इन्जिनियरको अनुमान अनुसार, पूर्ण 800V आर्किटेक्चर र एक डुअल-मोटर 400kW प्रणाली भएको 400kW-स्तरको शुद्ध इलेक्ट्रिक गाडीको लागत 400V बाट 800V मा बढ्नेछ।र लागत लगभग वृद्धि हुनेछ10,000-20,000 युआन।

तेस्रो 800V प्रणाली को कम लागत प्रदर्शन छ।

उदाहरणको रूपमा, 0.5 युआन/kWh को चार्जिङ लागत र 20kWh/100km को पावर खपत (मध्यम र ठूला EV मोडेलहरूको उच्च-स्पीड क्रूजको लागि सामान्य बिजुली खपत) मानी, उदाहरणको रूपमा एक शुद्ध विद्युतीय ग्राहकलाई गृह चार्जिङ पाइल प्रयोग गर्दै।, 800V प्रणालीको हालको बढ्दो लागत ग्राहकले 10-200,000 किलोमिटरको लागि प्रयोग गर्न सक्छ।

सवारी साधनको जीवन चक्रमा दक्षता सुधारले बचत गरेको ऊर्जा लागत (उच्च भोल्टेज प्लेटफर्म र SiC को दक्षता सुधारमा आधारित, लेखकले लगभग 3-5% को दक्षता लाभ अनुमान गर्दछ)गाडीको मूल्यमा भएको वृद्धिलाई समेट्न सक्दैन।

त्यहाँ 800V मोडेलहरूको लागि बजार सीमा पनि छ।

अर्थतन्त्रको सन्दर्भमा 800V प्लेटफर्मका फाइदाहरू स्पष्ट छैनन्, त्यसैले यो उच्च-प्रदर्शन B+/C-वर्ग मोडेलहरूको लागि उपयुक्त छ जसमा सवारी साधनको प्रदर्शनको अन्तिम खोज हुन्छ र एकल गाडीको लागतमा अपेक्षाकृत असंवेदनशील हुन्छ।

यस प्रकारको गाडीको बजार हिस्सा अपेक्षाकृत सानो छ।

यात्रु महासंघको तथ्याङ्कको ब्रेकडाउन अनुसार, जनवरीदेखि अगस्ट २०२२ सम्म, चीनमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको मूल्य वर्ग विश्लेषण अनुसार, 200,000-300,000 को बिक्री मात्रा 22% हो।, 300,000 देखि 400,000 को बिक्री को लागी लेखा१६%, र 400,000 भन्दा बढी को बिक्री को लागी लेखा४%।

300,000 सवारी साधनको मूल्यलाई सीमाको रूपमा लिएर, 800V कम्पोनेन्टको लागत उल्लेखनीय रूपमा घटेको अवधिमा, 800V मोडेलहरूले बजार साझेदारीको लगभग 20% हुन सक्छ।।

चौथो, 800V पार्ट्स आपूर्ति श्रृंखला अपरिपक्व छ।

800V प्रणाली अनुप्रयोगलाई मूल उच्च भोल्टेज सर्किट भागहरूको पुनर्विकास आवश्यक छ।हाई-भोल्टेज प्लेटफर्म ब्याट्रीहरू, इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू, चार्जरहरू, थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीहरू र भागहरू, धेरै जसो टायर १ र टायर २ अझै विकास चरणमा छन् र ठूलो उत्पादन अनुप्रयोगहरूमा कुनै अनुभव छैन। त्यहाँ OEM हरूका लागि थोरै आपूर्तिकर्ताहरू छन्, र अपेक्षाकृत परिपक्व उत्पादनहरू अप्रत्याशित कारकहरूका कारण देखा पर्ने सम्भावना हुन्छ। उत्पादकता मुद्दाहरू।

पाँचौं, 800V अफ्टरमार्केट कम-प्रमाणित छ।

800V प्रणालीले धेरै नयाँ विकसित उत्पादनहरू प्रयोग गर्दछ (मोटर इन्भर्टर, मोटर बडी, ब्याट्री, चार्जर + DCDC, उच्च-भोल्टेज कनेक्टर, उच्च-भोल्टेज एयर कन्डिसनर, आदि)।, र यो क्लियरेन्स, क्रिपेज दूरी, इन्सुलेशन, EMC, गर्मी अपव्यय, आदि प्रमाणित गर्न आवश्यक छ।

हाल, घरेलु नयाँ ऊर्जा बजारमा उत्पादन विकास र प्रमाणिकरण चक्र छोटो छ (सामान्यतया, पुरानो संयुक्त उद्यमहरूमा नयाँ परियोजनाहरूको विकास चक्र 5-6 वर्ष हो, र आन्तरिक बजारमा हालको विकास चक्र 3 वर्ष भन्दा कम छ। )।एकै समयमा, 800V उत्पादनहरूको वास्तविक वाहन बजार निरीक्षण समय अपर्याप्त छ, र पछि बिक्री पछिको सम्भावना अपेक्षाकृत उच्च छ। ।

छैटौं, 800V प्रणाली द्रुत चार्जको व्यावहारिक अनुप्रयोग मूल्य उच्च छैन।

जब कार कम्पनीहरूले 250kW को प्रचार गर्छन्,480kW (800V)उच्च-शक्तिको सुपर फास्ट चार्जिङ, उनीहरूले प्राय: चार्जिङका पाइलहरू राखिएका शहरहरूको संख्या सार्वजनिक गर्छन्, उपभोक्ताहरूलाई कार किन्दा जुनसुकै बेला यो अनुभवको आनन्द लिन सक्छन् भन्ने सोच्न मार्गदर्शन गर्ने उद्देश्यले, तर वास्तविकता त्यति राम्रो छैन।

त्यहाँ तीन मुख्य बाधाहरू छन्:

Xiaopeng G9 800V उच्च भोल्टेज फास्ट चार्ज ब्रोशर

(1) 800V चार्जिङ पाइलहरू थपिनेछन्।

हाल, बजारमा अधिक सामान्य DC चार्जिङ पाइलहरूले 500V/750V को अधिकतम भोल्टेज र 250A को सीमित प्रवाह समर्थन गर्दछ, जसले पूर्ण खेल दिन सक्दैन।800V प्रणालीको छिटो चार्ज गर्ने क्षमता(300-400kW)।

(2) 800V सुपरचार्ज गरिएको पाइल्सको अधिकतम शक्तिमा अवरोधहरू छन्।

Xiaopeng S4 सुपरचार्जर (उच्च दबाव तरल कूलिंग) लिँदैउदाहरणको रूपमा, अधिकतम चार्ज क्षमता 480kW/670A हो।पावर ग्रिड क्षमताको सीमितताको कारण, प्रदर्शन स्टेशनले एकल-वाहन चार्जिङलाई मात्र समर्थन गर्दछ, जसले 800V मोडेलहरूको उच्चतम चार्जिङ शक्ति प्रयोग गर्न सक्छ। पिक आवरमा धेरै सवारी साधन एकैसाथ चार्ज गर्दा पावर डाइभर्सन हुन्छ।

बिजुली आपूर्ति पेशेवरहरूको उदाहरणका अनुसार: पूर्वी तटीय क्षेत्रमा 3,000 भन्दा बढी विद्यार्थीहरू भएका स्कूलहरूले 600kVA क्षमताको लागि आवेदन दिन्छन्, जसले 80% दक्षताको अनुमानको आधारमा 480kW 800V सुपरचार्ज गरिएको पाइललाई समर्थन गर्न सक्छ।

(3) 800V सुपरचार्ज गरिएको पाइल्सको लगानी लागत उच्च छ।

यसमा ट्रान्सफर्मरहरू, पाइलहरू, ऊर्जा भण्डारण, इत्यादि समावेश छन्। वास्तविक लागत स्वैप स्टेशनको भन्दा बढी हुने अनुमान गरिएको छ, र ठूलो मात्रामा डिप्लोइमेन्टको सम्भावना कम छ।

800V सुपरचार्जिङ भनेको केकमा आइसिङ मात्र हो, त्यसकारण कस्तो प्रकारको चार्जिङ सुविधा लेआउटले चार्जिङ अनुभवलाई सुधार गर्न सक्छ?

२०२२ हलिडे हाई स्पीड चार्जिङ फिल्ड

०५।भविष्यमा चार्जिङ सुविधाहरूको लेआउटको कल्पना

हाल, सम्पूर्ण घरेलु चार्जिङ पाइल पूर्वाधारमा, वाहन-टु-पाइल अनुपात (सार्वजनिक पाइलहरू + निजी पाइलहरू सहित)अझै पनि लगभग 3:1 को स्तर मा छ(२०२१ डाटामा आधारित)।

नयाँ उर्जाका सवारी साधनको बिक्री बढ्दै गएपछि र उपभोक्ताको चार्जिङको चिन्ता कम भएपछि सवारी साधनको पाइल अनुपात बढाउन आवश्यक छ । द्रुत-चार्जिङ पाइलहरू र ढिलो-चार्जिङ पाइलहरूका विभिन्न विशिष्टताहरूलाई चार्जिङ अनुभव सुधार गर्न गन्तव्य परिदृश्यहरू र द्रुत-चार्जिङ परिदृश्यहरूमा उचित रूपमा व्यवस्थित गर्न सकिन्छ। सुधार गर्न, र वास्तवमै ग्रिड लोड सन्तुलन गर्न सक्छ।

पहिलो गन्तव्य चार्जिङ हो, अतिरिक्त प्रतीक्षा समय बिना चार्ज गर्दै:

(१) आवासीय पार्किङ स्पेस: ७ किलोवाट भित्र धेरै संख्यामा साझा र व्यवस्थित ढिलो चार्जिङ पाइलहरू बनाइएका छन्, र तेलका सवारीसाधनहरूलाई गैर-नयाँ ऊर्जा पार्किङ ठाउँहरू पार्क गर्न प्राथमिकता दिइन्छ, जसले बासिन्दाहरूको आवश्यकता पूरा गर्न सक्छ, र बिछ्याउने लागत छ। अपेक्षाकृत कम, र व्यवस्थित नियन्त्रण विधिले क्षेत्रीय पावर ग्रिड भन्दा बढि जोगिन सक्छ। क्षमता।

(२) शपिङ मल/सुन्दर स्थल/औद्योगिक पार्क/कार्यालय भवन/होटेल र अन्य पार्किङ स्थलहरू: २० किलोवाटको द्रुत चार्जिङलाई थप गरिएको छ, र ठूलो संख्यामा ७ किलोवाटको ढिलो चार्जिङ निर्माण गरिएको छ।विकास पक्ष: ढिलो चार्जिङको कम लागत र विस्तार लागत छैन; उपभोक्ता पक्ष: छोटो अवधिमा द्रुत चार्जिङ पछि पूर्ण रूपमा चार्ज भएपछि ठाउँ ओगट्ने/चलिरहेको कारहरूलाई बेवास्ता गर्नुहोस्।

दोस्रो द्रुत ऊर्जा पुनःपूर्ति हो, समग्र ऊर्जा खपत समय कसरी बचत गर्ने:

(१) एक्सप्रेसवे सेवा क्षेत्र: द्रुत चार्जिङको हालको संख्या कायम राख्नुहोस्, चार्ज गर्ने माथिल्लो सीमालाई कडाइका साथ सीमित गर्नुहोस् (जस्तै शिखरको ९०%-८५%), र लामो दूरीका सवारी साधनहरूको चार्जिङ गति सुनिश्चित गर्नुहोस्।

(२) प्रमुख सहर/नगरहरूमा राजमार्ग प्रवेशद्वार नजिकैको ग्यास स्टेशनहरू: उच्च-शक्तिको द्रुत चार्जिङ कन्फिगर गर्नुहोस्, र कडा रूपमा चार्ज गर्ने माथिल्लो सीमा (जस्तै 90%-85% शिखरमा) लाई सीमित गर्नुहोस्।, उच्च-गति सेवा क्षेत्रको पूरकको रूपमा, नयाँ ऊर्जा प्रयोगकर्ताहरूको मागको लामो दूरीको ड्राइभिङको नजिक, शहर/टाउन ग्राउन्ड चार्जिङको मागलाई विकिरण गर्दै।नोट: सामान्यतया, ग्राउन्ड ग्यास स्टेशन 250kVA बिजुली क्षमता संग सुसज्जित छ, जसले लगभग एकै समयमा दुई 100kW द्रुत चार्जिंग पाइल्स समर्थन गर्न सक्छ।

(३) शहरी ग्यास स्टेशन/ओपन-एयर पार्किङ स्थल: चार्जिङको माथिल्लो सीमा सीमित गर्न उच्च-शक्ति द्रुत चार्जिङ कन्फिगर गर्नुहोस्।हाल, पेट्रो चाइनाले नयाँ उर्जा क्षेत्रमा द्रुत चार्जिङ/एक्सचेन्ज सुविधाहरू प्रयोग गरिरहेको छ, र भविष्यमा धेरै भन्दा धेरै ग्यास स्टेशनहरू द्रुत चार्जिङ पाइलहरूले सुसज्जित हुने अपेक्षा गरिएको छ।

नोट: ग्यास स्टेशन/ओपन-एयर पार्किङ स्थलको भौगोलिक स्थान आफैं सडकको छेउमा छ र भवन सुविधाहरू थप स्पष्ट छन्, जुन ग्राहकहरूलाई चाँडै ढेर पत्ता लगाउन र साइट छोड्न चार्ज गर्नको लागि सुविधाजनक छ।

०६।अन्त्यमा लेख्नुहोस्

हाल, 800V प्रणाली अझै पनि लागत, प्रविधि र पूर्वाधार मा धेरै कठिनाइहरूको सामना गर्दछ। यी कठिनाइहरू नयाँ ऊर्जा वाहन प्रविधि र औद्योगिक पुनरावृत्तिको आविष्कार र विकासको लागि एक मात्र तरिका हो। चरण।

चिनियाँ कार कम्पनीहरूले आफ्नो द्रुत र दक्ष इन्जिनियरिङ अनुप्रयोग क्षमताहरूको साथ, 800V प्रणालीहरूको ठूलो संख्यामा द्रुत अनुप्रयोगहरू महसुस गर्न सक्षम हुन सक्छन्, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको क्षेत्रमा टेक्नोलोजीको प्रवृत्तिको नेतृत्व गर्न नेतृत्व लिन सक्छन्।

प्राविधिक प्रगतिले ल्याएको उच्च गुणस्तरीय सवारी साधनको अनुभव लिन चिनियाँ उपभोक्ताहरू पनि पहिलो हुनेछन्।घरेलु उपभोक्ताहरूले बहुराष्ट्रिय कार कम्पनीहरूबाट पुराना मोडलहरू, पुरानो प्रविधि वा प्रविधिको कास्ट्रेटेड उत्पादनहरू खरिद गर्दा इन्धन चल्ने सवारीको जमाना जस्तो छैन।

सन्दर्भ:

[१] होन्डा टेक्नोलोजी रिसर्च: स्पोर्ट हाइब्रिड आई-एमएमडी प्रणालीको लागि मोटर र PCU को विकास

[२] हान फेन, झांग यान्सियाओ, शि हाओ। बूस्ट सर्किट [J] मा SiC MOSFET को आवेदन। औद्योगिक उपकरण र स्वचालन उपकरण, 2021 (000-006)।

[३] कोजी यामागुची, केन्शिरो कात्सुरा, तात्सुरो यामादा, युकिहिको सातो। ७० किलोवाट/लिटर वा ५० kW/kg[J] को पावर घनत्व भएको उच्च शक्ति घनत्व SiC-आधारित इन्भर्टर। उद्योग अनुप्रयोगहरूको IEEJ जर्नल

[४] PGC परामर्श लेख: SiC को स्टक लिँदै, भाग 1: SiC लागत प्रतिस्पर्धाको समीक्षा र कम लागतको लागि रोडम्याप