बिडेनले ग्यास ट्रकलाई ट्रामको लागि गल्ती गरे: ब्याट्री चेन नियन्त्रण गर्न

अमेरिकी राष्ट्रपति जो बाइडेन भर्खरै डेट्रोइटमा उत्तर अमेरिकी अन्तर्राष्ट्रिय अटो शोमा सहभागी भएका थिए।आफुलाई "अटोमोबाइल" भन्ने बिडेनले ट्वीट गरे, "आज मैले डेट्रोइट अटो शोमा गएँ र आफ्नै आँखाले विद्युतीय सवारी साधनहरू देखेँ, र यी विद्युतीय सवारीहरूले मलाई हाम्रो भविष्यप्रति आशावादी हुने धेरै कारणहरू दिन्छ।" तर लाजमर्दो रूपमा, बिडेन मैले आफ्नो र इन्धन कारको फोटो खिचेँ - त्यो गाडी २०२३ शेभ्रोलेट कर्भेट (प्यारामिटरहरू | सोधपुछ) Z06 हो।

यद्यपि यसले नेटिजेन्स र रिपब्लिकन पार्टीबाट खिल्ली उडाएको छ, यो भन्नु पर्छ कि बाइडेनले पदभार ग्रहण गरेदेखि नै नयाँ उर्जा वाहनहरू सम्बन्धी अमेरिकी समर्थन नीतिहरू निरन्तर नवीनता गर्दै आएका छन्।बिडेनले डेट्रोइट अटो शोमा दशौं अर्ब डलर ऋण, उत्पादन र उपभोक्ता कर छुट र आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूबाट विद्युतीय सवारी साधनहरू सफा गर्नको लागि ट्रान्जिसनलाई गति दिन अनुदान उपलब्ध गराउने वाचा गरे।

एकै समयमा, उनले हालैका केही विधायी उपलब्धिहरू पनि हाइलाइट गरे, जसमध्ये एउटा मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन हो, जसले संयुक्त राज्यले ब्याट्री प्याकहरू र संवेदनशील देशहरूमा प्रयोग हुने कच्चा पदार्थहरूको लागि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि अनुदान उपलब्ध गराउने छैन भनेर उल्लेख गरेको छ।

वास्तवमा, बिडेनले गत वर्ष पावर ब्याट्रीहरूमा औंला औंल्याए: "चीनले विश्वको 80% पावर ब्याट्रीहरू उत्पादन गर्दछ। तिनीहरू चीनमा मात्र होइन, तर जर्मनी र मेक्सिकोमा पनि बनाइन्छ, र त्यसपछि संसारमा निर्यात गरिन्छ। चीन ब्याट्री उद्योगमा छ भन्ने देखेर चेनको उदयसँगै बिडेनले झण्डालाई दृढतापूर्वक स्थापित गरे, “चीनले जित्न सक्दैन! किनभने हामी तिनीहरूलाई जित्न दिँदैनौं। ”

बिडेन प्रशासन अन्तर्गत, अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बजार चीन र युरोप जस्तै सफलतापूर्वक खोल्ने अपेक्षा गरिएको छ।उही समयमा, संयुक्त राज्य अमेरिका, जो चीनसँग "कम सम्बन्ध" राख्न चाहन्छ, सम्पूर्ण नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखलालाई नियन्त्रण गर्न जोड दिन्छ।

■के विद्युतीय सवारीसाधन उद्योग साँच्चै "दुई" हुन सक्छ?

बिडेनले भर्खरै "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन" मा हस्ताक्षर गरे, जसले चिनियाँ कम्पनीहरूमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव पारेको छ क्लिन एनर्जी गाडीहरूको लागि सब्सिडीमा पावर ब्याट्री प्रतिबन्धहरू सेट गरेर, जसलाई उद्योगले अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगको "डिकपलिंग" को रूपमा पनि मानेको छ। ।

विधेयकले नयाँ कारहरूको लागि $ 7,500 कर क्रेडिट प्रदान गर्न जारी राख्ने, कार कम्पनीहरूको लागि 200,000-वाहन सब्सिडी क्याप हटाउने तर "मेड इन अमेरिका" आवश्यकता थप्ने प्रस्ताव गर्दछ।त्यो हो, वाहनहरू संयुक्त राज्यमा भेला हुनुपर्दछ, पावर ब्याट्री घटकहरूको ठूलो अनुपात उत्तर अमेरिकामा उत्पादन गरिन्छ, र प्रमुख खनिज कच्चा पदार्थहरूको ठूलो अनुपात संयुक्त राज्य अमेरिकामा वा अमेरिकी स्वतन्त्र व्यापार साझेदारहरूद्वारा उत्पादन गरिन्छ, र पावर ब्याट्री। कम्पोनेन्टहरू र प्रमुख खनिज कच्चा पदार्थहरू विदेशी संवेदनशील संस्थाहरूबाट आउनु हुँदैन।

सेन्टर फर अटोमोटिभ रिसर्च (CAR) का अध्यक्ष कार्ला बैलोले बिलका लक्ष्यहरूबारे यसो भने: "अहिले हामीसँग सामग्रीको अभाव भएको हदसम्म, मलाई लाग्दैन कि आज त्यो मापदण्ड पूरा गर्ने कुनै उत्पादन छ।"

यो सत्य होइन।यसको आफ्नै स्रोत र वातावरणीय संरक्षणको सीमितताका कारण, संयुक्त राज्य अमेरिकामा ब्याट्री कच्चा मालको विकास र प्रशोधन अपेक्षाकृत ढिलो भएको छ।

पावर ब्याट्रीहरूका लागि कच्चा पदार्थहरू मध्ये, सबैभन्दा महत्त्वपूर्णहरू निकल, कोबाल्ट र लिथियम हुन्।ग्लोबल लिथियम स्रोतहरू मुख्यतया दक्षिण अमेरिकाको "लिथियम त्रिकोण" मा वितरित गरिन्छ, अर्थात् अर्जेन्टिना, चिली र बोलिभिया; निकल स्रोतहरू मुख्यतया इन्डोनेसिया र फिलिपिन्समा केन्द्रित छन्; कोबाल्ट स्रोतहरू प्रायः अफ्रिकाको कंगो (DRC) जस्ता देशहरूमा वितरण गरिन्छ।पावर ब्याट्री प्रशोधन उद्योग चेन चीन, जापान र दक्षिण कोरिया मा केन्द्रित छ।

"विधेयकले नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूलाई संयुक्त राज्य अमेरिका वा संयुक्त राज्य अमेरिकासँग स्वतन्त्र व्यापार सम्झौता भएका देशहरूबाट स्रोत सामग्रीको लागि थप अवसरहरू खोज्न प्रेरित गर्नेछ, जसले विश्वव्यापी ब्याट्री सामग्री आपूर्ति श्रृंखलालाई असर गर्छ। आपूर्ति श्रृंखलाको स्थानान्तरणले ब्याट्री सामग्रीको लागत बढाउन सक्छ। ” फिच रेटिंग्स उत्तर अमेरिका स्टीफन ब्राउन, कर्पोरेट रेटिंग्स को वरिष्ठ निर्देशक, टिप्पणी।

अमेरिकी अटोमोबाइल इनोभेसन एलायन्सका अध्यक्ष जोन बोजेलाले स्पष्ट रूपमा भने कि अमेरिकी बजारमा हाल रहेका ७२ वटा विद्युतीय सवारी र प्लग-इन हाइब्रिडमध्ये ७०% अब योग्य हुने छैनन्।जनवरी 1, 2023 पछि, कच्चा मालको 40% र ब्याट्री घटकहरूको 50% को न्यूनतम अनुपात लागू गरिनेछ, र कुनै पनि मोडेल पूर्ण अनुदानको लागि योग्य हुनेछैन।यसले सन् २०३० सम्ममा विद्युतीय सवारीको बिक्री ४०%-५०% पुग्ने अमेरिकी लक्ष्यलाई असर गर्नेछ।

BYD को निर्देशक बोर्डका सचिव ली कियानले पनि संयुक्त राज्यमा विद्युतीय सवारीको "डिकपलिंग" लाई प्रतिक्रिया दिए।साथीहरूको WeChat सर्कलमा उहाँले भन्नुभयो: मैले यो देख्दिन, विद्युतीय सवारी उद्योगलाई कसरी जोड्न सकिन्छ?इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगमा, संयुक्त राज्य अमेरिका अझै पनि आफ्नो बाल्यावस्थामा छ र यसलाई समर्थन गर्नको लागि बढ्दो सब्सिडीहरूमा निर्भर छ, जबकि चीन पूर्ण रूपमा नीति-संचालितबाट बजार-संचालितमा सरेको छ।

वास्तवमा, त्यहाँ पहिले नै देशहरू छन् जसले हामी भन्दा अगाडि कारबाही गरिसकेका छन् र संयुक्त राज्य अमेरिका विरुद्ध बहस गरिरहेका छन्।दक्षिण कोरियाली मिडिया रिपोर्टका अनुसार संयुक्त राज्यले भर्खरै "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन" जारी गरेपछि, दक्षिण कोरियाली सरकारले विद्युतीय सवारीको ब्याट्री सामग्री उत्पादन गर्ने दक्षिण कोरियाली एल एन्ड एफ कम्पनीलाई संयुक्त राज्य अमेरिकामा कारखाना निर्माण गर्न स्वीकृति दिएको छैन।

कोरियाली उद्योग मन्त्रालयले दिएको कारण भनेको रिचार्जेबल ब्याट्रीहरूसँग सम्बन्धित सामग्री, प्रक्रिया र उत्पादन प्रविधिहरू ब्याट्री उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मकताको आधार निर्धारण गर्ने सबैभन्दा अत्याधुनिक प्रविधिहरू हुन्।यदि यी प्रविधिहरू विदेशमा प्रवाहित भएमा, यसले दक्षिण कोरियाली उद्योग र राष्ट्रिय सुरक्षामा नकारात्मक प्रभाव पार्छ।

व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट, चिनियाँ ब्याट्रीहरू प्रयोग नगरे पनि, संयुक्त राज्यले अझै पनि छोटो अवधिमा कोरियाली ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरूमा भर पर्नु पर्नेछ। ती मध्ये, फोर्ड र SKI गहिरो रूपमा बाँधिएका छन् र कुल 130GWh को साथ तीन सुपर कारखानाहरू निर्माण गर्ने योजना छन्; GM ले LG New Energy सँग संयुक्त उद्यम निर्माण गर्नेछ। ; Stellantis, LG New Energy र Samsung SDI लेआउट पावर ब्याट्रीहरू छन्।

"युनिभर्सल इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफर्मले एलजीको नयाँ ऊर्जा ब्याट्री अपनायो"

यद्यपि "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण कानून" मा नयाँ ऊर्जा वाहन-सम्बन्धित नीतिहरू बजार अपेक्षाहरू भन्दा कम शक्तिशाली छन्, नीतिले सब्सिडीको मापनमा माथिल्लो सीमा तोक्दैन र विशेष रूपमा लामो अवधिको साथ अर्को दस वर्षलाई स्पष्ट रूपमा समेट्छ।

तर, अमेरिकी कार कम्पनीहरूको प्रमुख गठबन्धन अटो इनोभेसन एलायन्सले उक्त विधेयकअनुसार अमेरिकी कार कम्पनीहरूले आंशिक अनुदान लिन चाहेमा आपूर्ति श्रृंखला समायोजन गर्न कम्तीमा चार वर्ष लाग्ने विश्वास गरेको छ। यदि तिनीहरू कच्चा माल र कम्पोनेन्ट निर्माणका दुई बाधाहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्न चाहन्छन् भने, पूर्ण रूपमा अनुदान प्राप्त गर्न, तपाईंले कम्तिमा 2027 वा 2028 सम्म कुर्नुपर्नेछ।

यो उल्लेखनीय छ कि हाल, टेस्ला र जीएमले प्रति साइकल 7,500 युआनको सब्सिडीको मजा लिनुभएको छैन, तर पछि तिनीहरूले अनुदान आवश्यकताहरू पूरा गरेमा उनीहरूले पनि लाभ लिन सक्छन्।टेस्लाले अमेरिकी ब्याट्री उत्पादन कर क्रेडिटको लागि योग्य हुनको लागि जर्मनीमा ब्याट्री उत्पादन गर्ने योजनाहरू रोक्ने घोषणा गरेको छ।हाल, तिनीहरू संयुक्त राज्यमा निर्माण उपकरणहरू ढुवानी गर्ने छलफल गरिरहेका छन्।

■के चिनियाँ कम्पनीहरूले ठूलो घाटा बेहोरेका छन्?

टेस्ला, एक समय एक नेता, अब संसारको सबैभन्दा ठूलो इलेक्ट्रिक कार निर्माता छैन।यस वर्षको पहिलो छमाहीमा, BYD ले 640,000 विद्युतीय सवारी साधनहरू बेचेको छ, जबकि टेस्ला, जुन पहिले पहिलो थियो, केवल 564,000 बिक्री भयो, दोस्रो स्थानमा।

वास्तवमा, मस्कले धेरै पटक BYD को उपहास गरेको छ, र अन्तर्वार्तामा पनि सीधा छर्केको छ, "BYD प्रविधि बिनाको कम्पनी हो, र कारको मूल्य उत्पादनको लागि धेरै उच्च छ।" तर यसले टेस्ला र BYD लाई साथी बन्नबाट रोक्न सकेन। ।BYD द्वारा आपूर्ति गरिएको ब्लेड ब्याट्रीहरू बर्लिन, जर्मनीमा टेस्लाको गिगाफ्याक्ट्रीमा डेलिभर गरिएको छ, यस विषयमा परिचित धेरै व्यक्तिहरूका अनुसार।

यो देख्न सकिन्छ कि त्यहाँ कुनै निरपेक्ष स्थिति छैन, केवल अनन्त हितहरू, र चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकाको नयाँ ऊर्जा लामो समयदेखि एकीकृत भएको छ।

वर्षौंको द्रुत विकास पछि, चीनको नयाँ ऊर्जा वाहन बजारले विश्वको सबैभन्दा पूर्ण औद्योगिक चेन क्लस्टर गठन गरेको छ।औद्योगिक चेनमा बोल्ने अधिकारलाई सुदृढ गर्नको लागि, CATL द्वारा प्रतिनिधित्व गर्ने ब्याट्री उत्पादकहरूले पनि माथिल्लो औद्योगिक चेनमा आफ्नो टेनटेकल विस्तार गर्न सक्दो प्रयास गर्नेछन्। धेरै चिनियाँ कम्पनीहरूले पनि इक्विटी सहभागिता, अन्डरराइटिङ र स्व-स्वामित्व मार्फत विदेशी खानीहरूको विकासमा भाग लिन्छन्। Ganfeng लिथियम र Tianqi लिथियम एक उद्यम हो जसले अधिक विदेशी लिथियम खानीहरू विकास गर्दछ।

ग्लोबल पावर ब्याट्री TOP10 मा 6 चिनियाँ कम्पनी, 3 कोरियाली कम्पनी र 1 जापानी कम्पनी मापदण्ड बनेको छ भन्न सकिन्छ।पछिल्लो एसएनई रिसर्चको तथ्याङ्क अनुसार, छ चिनियाँ कम्पनीहरूको कुल बजार हिस्सा 56% छ, जसमध्ये CATL ले आफ्नो बजार हिस्सा 28% बाट 34% मा बढाएको छ।

अन्य देशहरूको तुलनामा, चीनको विद्युतीय सवारी साधन उद्योग चेनले जमिनमा टाँसिएको माथिदेखि तल-अपस्ट्रीम खनिज स्रोतहरूमा व्यापक सफलता हासिल गरेको छ, मिडस्ट्रीम पावर ब्याट्रीहरूले बलियो खुट्टा राखेको छ, र डाउनस्ट्रीम अटो ब्रान्डहरू जताततै फुलिरहेका छन्।

र बिडेन विश्वव्यापी "ब्याट्री" बाट "मुश्किलै दोहोर्याउन" कटिबद्ध छन्।CATL ले उत्तर अमेरिकी कारखाना घोषणा गर्न ढिलाइ गर्ने निर्णय गरेको छ यूएस हाउस स्पिकरमा तनावको कारण, यस विषयमा परिचित व्यक्तिहरूका अनुसार।यो रिपोर्ट गरिएको छ कि कारखानाले सुरुमा टेस्ला र फोर्ड गाडीहरू आपूर्ति गर्न अरबौं डलर लगानी गर्ने योजना बनाएको थियो।

यसअघि, CATL का अध्यक्ष Zeng Yuqun ले पनि यो स्पष्ट गरे: "हामी अमेरिकी बजारमा जानुपर्छ!" तर अहिले CATL ले हंगेरीको बजारमा ७.३४ बिलियन युरो लगानी गरेको छ ।

हुनसक्छ, धेरै र धेरै कम्पनीहरूले अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्ने वा अमेरिकामा कारखानाहरू निर्माण गर्ने योजनाहरू स्थगित गर्नेछन्।सुरुमा, चिनियाँ कार कम्पनीहरूलाई संयुक्त राज्यमा निर्यात गर्न धेरै गाह्रो थियो। राजनैतिक हस्तक्षेपको अतिरिक्त, संयुक्त राज्य अमेरिकामा पनि धेरै कडा नियामक प्रणाली छ, र चिनियाँ कार कम्पनीहरू प्रायः प्रतिबन्धित छन्।2005 देखि, छवटा चिनियाँ ब्रान्डहरूले प्रयास गरेका छन् र असफल भएका छन्।

एक अटो उद्योग विश्लेषक विश्वास गर्छन् कि संयुक्त राज्यमा "मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन" को घोषणाले चिनियाँ कार कम्पनीहरूलाई अनिवार्य रूपमा सीमित घाटा निम्त्याउनेछ, किनभने चिनियाँ कार कम्पनीहरूले अझै संयुक्त राज्य अमेरिकामा ठूला कारखानाहरूमा लगानी गरेका छैनन् र तिनीहरूको बजार। संयुक्त राज्यमा शेयर लगभग शून्य छ। ।कुनै पनि व्यापार नभएकोले, सबैभन्दा खराब परिणाम यो अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्न सक्षम नहुनु हो।

"वर्तमानमा, सबैभन्दा ठूलो घाटा पावर ब्याट्रीहरूको निर्यात हुन सक्छ, तर चिनियाँ पावर ब्याट्री कम्पनीहरूले यसको लागि युरोपेली बजारमा भर पर्न सक्छन्, र मापनको बढ्दो अर्थव्यवस्थाले चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूलाई लागत फाइदा पनि ल्याउन सक्छ।" माथि उल्लेखित व्यक्तिले भने।

■के संयुक्त राज्यले "हराएको चार वर्ष" फिर्ता पाउन सक्छ?

ट्रम्पले पदभार ग्रहण गरेदेखि, अमेरिकी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले "हराएको चार वर्ष" अनुभव गरेको छ, राष्ट्रिय नीति स्तरमा लगभग स्थिर छ, र चीन र युरोपले धेरै पछाडि छोडेको छ।

2020 को सम्पूर्ण वर्षको लागि, संयुक्त राज्यमा इलेक्ट्रिक सवारीको बिक्री 350,000 भन्दा कम छ, जबकि चीन र युरोपमा संख्या क्रमशः 1.24 मिलियन र 1.36 मिलियन छ।

बाइडेनका लागि सब्सिडी बढाएर उपभोक्ता माग बढाउन सजिलो छैन, किनभने संयुक्त राज्यले तोकेका प्रतिबन्धहरू धेरै जटिल छन्, जसले कार कम्पनीहरू र उपभोक्ताहरूलाई वास्तविक पैसा प्राप्त गर्न गाह्रो बनाएको छ।

यसअघि, बाइडेनले प्रस्ताव गरेका दुईवटा प्रोत्साहन विधेयकले पनि अवरोध भोगेको छ।जब बिडेन पहिलो पटक सत्तामा आए, उनले एकपछि अर्को गरी दुईवटा "राजा बम" फ्याँके: एउटा विद्युतीय सवारी उद्योगलाई उपभोगमा सब्सिडी दिन र चार्जिङ पाइलहरू आदि निर्माण गर्न $१७४ बिलियनको प्रोत्साहन नीति दिने थियो; अर्को ट्रम्प प्रशासन पुनर्स्थापना थियो। यस अवधिमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधन खरिद अनुदान रद्द गरियो र साइकल अनुदान रकमको माथिल्लो सीमा १२,५०० अमेरिकी डलरमा समायोजन गरियो।

अन्य देशहरू भन्दा फरक, संयुक्त राज्य अमेरिकामा तेल वा नयाँ ऊर्जाको छनोट कुनै पनि अर्थमा औद्योगिक क्षेत्रमा मार्गको कुरा होइन, तर राजनीतिसँग सम्बन्धित मौसमी भ्यान हो।

उदाहरणका लागि, अमेरिकी तेल उद्योगमा धेरै निहित सब्सिडी नीतिहरू छन् भन्ने तथ्यमा विरोधाभास छ, जसमध्ये सबैभन्दा सामान्य पेट्रोलमा कम कर दर हो।एक घरेलु अनुसन्धान संस्थाले अन्तिम खुद्रा मूल्यमा पेट्रोल करको अनुपातको अनुसन्धान गरेको छ, र पत्ता लगायो कि संयुक्त राज्य अमेरिका 11% छ, जबकि चीन 30%, जापान 39%, र जर्मनी 57% को रूपमा उच्च छ।

त्यसकारण, रिपब्लिकन पार्टीको बारम्बार अवरोधमा 174 बिलियन सब्सिडी गम्भीर रूपमा संकुचित भएको छ, र 12,500 सब्सिडीले एक थ्रेसहोल्ड पनि सेट गरेको छ: $ 4,500 केवल "युनियन" कार कम्पनीहरू - जीएम, फोर्ड र स्टेलान्टिस, टेस्ला र अन्य कार कम्पनीहरूको लागि हो। ढोकामा रोकियो।

वास्तवमा, टेस्ला बाहेक, जसले अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बजारको लगभग 60%-80% ओगटेको छ, तीनवटा प्रमुख अमेरिकी घरेलु अटो कम्पनीहरूमा भारी बोझ छ, रूपान्तरणमा ढिलाइ छ, र विस्फोटक उत्पादनहरूको अभाव छ जुन पिट्न सकिन्छ। । प्रदर्शन सधैं अधिक हिप भएको छ।

आईसीसीटीको तथ्याङ्कअनुसार सन् २०२० मा अमेरिकी बजारमा ५९ नयाँ ऊर्जा मोडल बिक्रीमा आउनेछ भने चीन र युरोपले सोही अवधिमा क्रमशः ३०० र १८० मोडल आपूर्ति गर्नेछन्।

बिक्री तथ्याङ्कको हिसाबले, सन् २०२१ मा संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री दोब्बरले बढेर ६३०,००० पुगेको छ, तर चीनमा बिक्री तीन गुणा बढेर ३३ लाख पुगेको छ, जुन विश्वव्यापी कुलको आधा हो; बिक्री 65% बढेर 2.3 मिलियन सवारी साधनहरूमा पुगेको छ।

यस वर्षको पहिलो आधामा, बिडेनले तेलको मूल्य बढाउन गरेको आह्वानको सन्दर्भमा, संयुक्त राज्यमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री मात्र 52% ले बढ्यो। %।

उद्योग विश्लेषकहरूका अनुसार जीएम, फोर्ड, टोयोटा र फक्सवागनजस्ता स्थापित कार कम्पनीहरू र रिभियन जस्ता नयाँ विद्युतीय शक्तिहरूको द्रुत प्रविष्टिको साथ, यो अपेक्षा गरिएको छ कि 2022 मा संयुक्त राज्यमा इलेक्ट्रिक वाहन मोडेलहरूको संख्यामा वृद्धि हुनेछ। राज्यहरू 100 भन्दा बढी हुनेछन्, र यो विचारका सय विद्यालयहरू बीच प्रतिस्पर्धाको स्थितिमा प्रवेश गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।F150-Lighting, R1T, Cybertruck, आदि ले शुद्ध विद्युतीय पिकअप बजारको खाडल भर्नेछ र Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler र अन्य मोडलहरूले पनि US SUV बजारको प्रवेशलाई थप गति दिने अपेक्षा गरिएको छ।

अहिले, अमेरिका स्पष्ट रूपमा एक स्थान पछि छ जब यो इलेक्ट्रिक वाहन को लागी आउँछ।हाल, संयुक्त राज्य अमेरिका मा सम्पूर्ण नयाँ ऊर्जा वाहन बजार को प्रवेश दर अझै 6.59% को निम्न स्तर मा छ, जबकि चीन मा नयाँ ऊर्जा वाहन को प्रवेश दर 22% पुगेको छ।

ली क्‍यानले भनेझैं, “चीनको विद्युतीय सवारी साधन उद्योग धेरै वर्षदेखि निरन्तर संघर्षमा विकास भइरहेको छ। हालको अवस्था यो हो कि संयुक्त राज्य अमेरिका समर्थनमा निर्भर छ, र चीन हस्तक्षेप र पुनरावृत्तिमा निर्भर छ। यो प्रवृत्ति को हो एक नजर मा स्पष्ट छ। प्रतिस्पर्धामा बाँच्न सक्ने कम्पनीहरूको अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा प्रतिद्वन्द्वी नहुन सक्छ।

यद्यपि, विद्युतीय सवारीको पहिलो-मूभर फाइदा कसरी कायम राख्ने भन्ने हाम्रो भविष्यको विचारको केन्द्रबिन्दु हो।आखिर, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लागि ट्र्याक अझै धेरै लामो छ, र बुद्धिमत्ताको क्षेत्रमा, हाम्रो चिपहरू अझै अड्किएका छन्।