हालै, ब्लूमबर्ग बिजनेसवीकले "कहाँ छ" चालकविहीन शीर्षकको लेख प्रकाशित गर्‍यो"शीर्षक?"मानवरहित ड्राइभिङको भविष्य धेरै टाढा छ भनेर लेखले औंल्यायो।

दिएका कारणहरू लगभग यस प्रकार छन्:

"मानवरहित ड्राइभिङमा धेरै पैसा खर्च हुन्छ र प्रविधि बिस्तारै बढ्छ; स्वायत्त ड्राइभिङआवश्यक रूपमा मानव ड्राइभिङ भन्दा सुरक्षित छैन; गहिरो शिक्षाले सबै कुना केसहरू इत्यादिको सामना गर्न सक्दैन।"

मानवरहित ड्राइभिङको बारेमा ब्लूमबर्गको प्रश्नको पृष्ठभूमि यो हो कि मानवरहित ड्राइभिङको ल्यान्डिङ नोडले वास्तवमा धेरै मानिसहरूको अपेक्षाहरू पार गरेको छ।।यद्यपि, ब्लूमबर्गले मानवरहित ड्राइभिङका केही सतही समस्याहरू मात्र सूचीबद्ध गरेको छ, तर अगाडि बढेको छैन, र मानवरहित ड्राइभिङको विकास स्थिति र भविष्यका सम्भावनाहरूलाई व्यापक रूपमा प्रस्तुत गरेको छ।

यो सजिलै भ्रामक छ।

अटो उद्योगमा सहमति यो छ कि स्वायत्त ड्राइभिङ कृत्रिम बुद्धिमत्ताको लागि एक प्राकृतिक अनुप्रयोग परिदृश्य हो। यसमा Waymo, Baidu, Cruise आदि मात्र संलग्न छैनन्, तर धेरै कार कम्पनीहरूले पनि स्वायत्त ड्राइभिङको लागि समय तालिका सूचीबद्ध गरेका छन्, र अन्तिम लक्ष्य चालकरहित ड्राइभिङ हो।

स्वायत्त ड्राइभिङ स्पेसको लामो समयदेखि पर्यवेक्षकको रूपमा, XEV संस्थानले निम्न देख्छ:

• चीनका केही सहरी क्षेत्रमा, मोबाइल फोन मार्फत रोबोटट्याक्सी बुकिङ पहिले नै धेरै सुविधाजनक छ।
• प्रविधिको विकाससँगै नीतिमा पनि निरन्तर सुधार भइरहेको छ ।केही सहरहरूले क्रमिक रूपमा स्वायत्त ड्राइभिङको व्यावसायीकरणका लागि प्रदर्शन क्षेत्रहरू खोलेका छन्। ती मध्ये, बेइजिङ यिझुआङ, सांघाई जियाडिङ र शेन्जेन पिङशान स्वायत्त ड्राइभिङ एरेनास बनेका छन्।शेन्जेन L3 स्वायत्त ड्राइभिङको लागि कानून बनाउने विश्वको पहिलो शहर पनि हो।
• L4 को स्मार्ट ड्राइभिङ कार्यक्रमले आयाम घटाएको छ र यात्री कार बजारमा प्रवेश गरेको छ।
• मानवरहित ड्राइभिङको विकासले लिडर, सिमुलेशन, चिप्स र कारमा पनि परिवर्तनहरू प्रेरित गरेको छ।

विभिन्न दृश्यहरू पछाडि, चीन र संयुक्त राज्य अमेरिका बीच स्वायत्त ड्राइभिङको विकास प्रगतिमा भिन्नताहरू भए तापनि, समानता यो हो कि स्वायत्त ड्राइभिङ ट्र्याकको स्पार्कहरू वास्तवमा गति जम्मा गर्दै छन्।

1. ब्लूमबर्गले प्रश्न गर्यो, "स्वायत्त ड्राइभिङ अझै टाढा छ"

पहिले मानक बुझ्नुहोस्।

चिनियाँ र अमेरिकी उद्योगहरूको मापदण्ड अनुसार, मानवरहित ड्राइभिङ स्वचालित ड्राइभिङको उच्चतम स्तर हो, जसलाई अमेरिकी SAE मापदण्ड अन्तर्गत L5 र चिनियाँ स्वचालित ड्राइभिङ स्तर स्तर अन्तर्गत स्तर 5 भनिन्छ।

मानवरहित ड्राइभिङ प्रणालीको राजा हो, ODD असीमित दायरामा सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको छ, र गाडी पूर्ण रूपमा स्वायत्त छ।

त्यसपछि हामी ब्लूमबर्ग लेखमा आउँछौं।

स्वायत्त ड्राइभिङले काम गर्दैन भनेर प्रमाणित गर्न ब्लूमबर्गले लेखमा दर्जन भन्दा बढी प्रश्नहरू सूचीबद्ध गरे।

यी समस्याहरू मुख्य रूपमा निम्न हुन्:

• यो एक असुरक्षित बायाँ मोड बनाउन प्राविधिक रूपमा गाह्रो छ;
• १०० अर्ब डलर लगानी गरिसकेपछि पनि सडकमा सेल्फ ड्राइभिङ गाडीहरू छैनन्;
• चालकविहीन कारहरू दशकौंसम्म पर्खिने छैनन् भन्ने उद्योगमा सहमति छ।
• प्रमुख स्वायत्त ड्राइभिङ कम्पनी Waymo को बजार मूल्य आज $170 बिलियन बाट $30 बिलियन मा झरेको छ;
• प्रारम्भिक स्व-ड्राइभिङ खेलाडीहरू ZOOX र Uber को विकास सहज थिएन;
• स्वायत्त ड्राइभिङको कारणले गर्दा दुर्घटना दर मानव ड्राइभिङ भन्दा बढी छ;
• चालकविहीन कारहरू सुरक्षित छन् कि छैनन् भनी निर्धारण गर्न परीक्षण मापदण्डको कुनै सेट छैन;
• गुगल(waymo) सँग अहिले 20 मिलियन माइल ड्राइभिङ डाटा छ, तर यसले बस चालकहरूको तुलनामा कम मृत्यु भएको प्रमाणित गर्न ड्राइभिङ दूरीको 25 गुणा थप्नुपर्छ, जसको मतलब Google ले स्वायत्त ड्राइभिङ सुरक्षित हुनेछ भनेर प्रमाणित गर्न सक्दैन;
• कम्प्यूटरको गहिरो सिकाइ प्रविधिहरूले सडकमा धेरै सामान्य चरहरूसँग कसरी व्यवहार गर्ने थाहा छैन, जस्तै शहरको सडकमा परेवाहरू;
• किनारा केसहरू, वा कुना केसहरू, अनन्त छन्, र कम्प्युटरलाई यी परिदृश्यहरू राम्ररी ह्यान्डल गर्न गाह्रो छ।

माथिका समस्याहरूलाई केवल तीन वर्गमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ: प्रविधि राम्रो छैन, सुरक्षा पर्याप्त छैन, र व्यवसायमा बाँच्न गाह्रो छ।

उद्योगको बाहिरबाट, यी समस्याहरूको मतलब यो हुन सक्छ कि स्वायत्त ड्राइभिङले वास्तवमै आफ्नो भविष्य गुमाएको छ, र यो सम्भव छैन कि तपाइँ आफ्नो जीवनकालमा एक स्वायत्त कारमा सवारी गर्न चाहानुहुन्छ।

ब्लूमबर्गको मुख्य निष्कर्ष भनेको स्वायत्त ड्राइभिङलाई लामो समयसम्म लोकप्रिय बनाउन गाह्रो हुनेछ।

वास्तवमा, मार्च 2018 को सुरुमा, कसैले Zhihu लाई सोध्यो, "के चीनले दस वर्ष भित्र चालकविहीन कारहरू लोकप्रिय बनाउन सक्छ? "

प्रश्नदेखि आजसम्म हरेक वर्ष कोही न कोही प्रश्नको उत्तर दिन जान्छ । केही सफ्टवेयर इन्जिनियरहरू र स्वायत्त ड्राइभिङ उत्साहीहरूका अतिरिक्त, मोमेन्टा र वाइमर जस्ता अटोमोटिभ उद्योगमा कम्पनीहरू पनि छन्। सबैले बिभिन्न जवाफहरू दिएका छन्, तर अहिलेसम्म कुनै जवाफ छैन। मानिसले तथ्य वा तर्कको आधारमा निश्चित जवाफ दिन सक्छ।

ब्लूमबर्ग र केहि Zhihu उत्तरदाताहरु मा एक कुरा साझा छ कि उनीहरु प्राविधिक कठिनाइहरु र अन्य मामूली मुद्दाहरु को बारे मा धेरै चिन्तित छन्, यसैले स्वायत्त ड्राइभिंग को विकास प्रवृत्ति को अस्वीकार।

त्यसोभए, के स्वायत्त ड्राइभिङ व्यापक हुन सक्छ?

2. चीनको स्वायत्त ड्राइभिङ सुरक्षित छ

हामी ब्लूमबर्गको दोस्रो प्रश्नलाई पहिले सफा गर्न चाहन्छौं, स्वायत्त ड्राइभिङ सुरक्षित छ कि छैन।

किनभने अटोमोटिभ उद्योगमा, सुरक्षा पहिलो बाधा हो, र यदि स्वायत्त ड्राइभिङ मोटर वाहन उद्योगमा प्रवेश गर्न हो भने, त्यहाँ सुरक्षा बिना यसको बारेमा कुरा गर्ने कुनै तरिका छैन।

त्यसोभए, के स्वायत्त ड्राइभिङ सुरक्षित छ?

यहाँ हामीले यो स्पष्ट गर्न आवश्यक छ कि स्वायत्त ड्राइभिङ, कृत्रिम बुद्धिमत्ता को क्षेत्र मा एक विशिष्ट अनुप्रयोग को रूप मा, अनिवार्य रूप देखि यसको परिपक्वता देखि ट्राफिक दुर्घटना को नेतृत्व गर्नेछ।

त्यसैगरी, हवाईजहाज र उच्च-गति रेलहरू जस्ता नयाँ यात्रा उपकरणहरूको लोकप्रियता पनि दुर्घटनाहरूसँगै छ, जुन प्राविधिक विकासको मूल्य हो।

आज, स्वायत्त ड्राइभिङले कारलाई पुन: आविष्कार गर्दैछ, र यो क्रान्तिकारी प्रविधिले मानव चालकहरूलाई मुक्त गर्नेछ, र त्यो मात्रै खुशीको कुरा हो।

विज्ञान र प्रविधिको विकासले दुर्घटना निम्त्याउनेछ, तर निसास्सिएर खाना छाडिदिनुपर्छ भन्ने होइन । हामीले के गर्न सक्छौं प्रविधिलाई निरन्तर सुधार गर्न, र एकै समयमा, हामी यस जोखिमको लागि बीमाको तह प्रदान गर्न सक्छौं।

स्वायत्त ड्राइभिङको क्षेत्रमा दीर्घकालीन पर्यवेक्षकको रूपमा, XEV अनुसन्धान संस्थानले चीनको नीति र प्राविधिक मार्गहरू (साइकल इन्टेलिजेन्स + वाहन-सडक समन्वय) ले स्वायत्त ड्राइभिङमा सुरक्षा लक लगाएको देखेको छ।

उदाहरणका रूपमा बेइजिङ यिझुआङलाई लिएर, मुख्य चालकमा सुरक्षा अधिकारीसहितको प्रारम्भिक सेल्फ ड्राइभिङ ट्याक्सीदेखि हालका मानवरहित स्वायत्त सवारी साधनहरूमा, मुख्य चालकको सिटमा रहेको सुरक्षा अधिकारीलाई रद्द गरिएको छ, र सह-चालकलाई सुसज्जित छ। एक सुरक्षा अधिकारी र ब्रेक। नीति स्वायत्त ड्राइभिङको लागि हो। यसलाई चरणबद्ध रूपमा जारी गरियो।

कारण धेरै सरल छ। चीन सधैं जनमुखी रहेको छ, र सरकारी विभागहरू, जो स्वायत्त ड्राइभिङको नियामक हुन्, व्यक्तिगत सुरक्षालाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण स्थानमा राख्न र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि "दाँतमा हात" राख्न पर्याप्त सतर्क छन्।स्वायत्त ड्राइभिङको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्ने प्रक्रियामा, सबै क्षेत्रहरू बिस्तारै उदार र स्थिर रूपमा मुख्य चालक एक सुरक्षा अधिकारीको साथ, सह-चालक एक सुरक्षा अधिकारीसँग, र कारमा कुनै सुरक्षा अधिकारी नभएको चरणहरूबाट उदार भएका छन्।

यस नियामक सन्दर्भमा, स्वायत्त ड्राइभिङ कम्पनीहरूले सख्त पहुँच सर्तहरूको पालना गर्नुपर्छ, र परिदृश्य परीक्षण मानव चालक इजाजतपत्र आवश्यकताहरू भन्दा उच्च परिमाणको आदेश हो।उदाहरणका लागि, स्वायत्त ड्राइभिङ परीक्षणमा उच्चतम स्तरको T4 इजाजतपत्र प्लेट प्राप्त गर्न, सवारी साधनले 102 दृश्य कभरेज परीक्षणहरूको 100% पास गर्न आवश्यक छ।

धेरै प्रदर्शन क्षेत्रहरूको वास्तविक सञ्चालन डाटा अनुसार, स्वायत्त ड्राइभिङको सुरक्षा मानव ड्राइभिङ भन्दा धेरै राम्रो छ। सिद्धान्तमा, पूर्ण रूपमा मानवरहित स्वायत्त ड्राइभिङ लागू गर्न सकिन्छ।विशेष गरी, यिझुआङ प्रदर्शन क्षेत्र संयुक्त राज्य अमेरिका भन्दा धेरै उन्नत छ र अन्तर्राष्ट्रिय स्तर भन्दा बाहिर सुरक्षा छ।

हामीलाई थाहा छैन संयुक्त राज्यमा स्वायत्त ड्राइभिङ सुरक्षित छ कि छैन, तर चीनमा, स्वायत्त ड्राइभिङको ग्यारेन्टी छ।

सुरक्षा मुद्दाहरू स्पष्ट गरेपछि, ब्लुमबर्गको पहिलो मूल प्रश्न हेरौं, के स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधि सम्भव छ?

3. टेक्नोलोजी गहिरो पानी क्षेत्रमा साना पाइलाहरूमा अगाडि बढ्छ, यद्यपि यो टाढा र नजिक छ

स्वायत्त ड्राइभिङ टेक्नोलोजीले काम गर्छ कि गर्दैन भनेर मूल्याङ्कन गर्न, यो टेक्नोलोजी सुधार गर्न जारी छ कि छैन र यसले दृश्यमा समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ कि छैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ।

प्राविधिक प्रगति पहिलो पटक स्व-ड्राइभिङ कारहरूको परिवर्तन आकारमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

Dajielong र Lincoln Mkz को प्रारम्भिक ठूलो मात्रामा खरिदबाटवेमो जस्ता स्व-ड्राइभिङ कम्पनीहरूद्वारा सवारी साधनहरू, र स्थापना पछिको पुन: फिटिङ, फ्रन्ट-लोडिङ ठूलो उत्पादनमा कार कम्पनीहरूसँगको सहकार्यमा, र आज, Baiduले स्वायत्त ट्याक्सी परिदृश्यहरूमा समर्पित सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न थालेको छ। मानवरहित सवारी साधन र सेल्फ ड्राइभिङ कारको अन्तिम रूप बिस्तारै देखिँदैछ।

टेक्नोलोजीले थप परिदृश्यहरूमा समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ कि भनेर पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ।

हाल, स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधिको विकास गहिरो पानीमा प्रवेश गरिरहेको छ।

गहिरो पानी क्षेत्र को अर्थमुख्यतया प्राविधिक स्तरले अधिक जटिल परिदृश्यहरूसँग व्यवहार गर्न थाल्छ।जस्तै शहरी सडक, क्लासिक असुरक्षित बायाँ मोड समस्या, र यस्तै।थप रूपमा, त्यहाँ थप जटिल कुना केसहरू हुनेछन्।

यसले सम्पूर्ण उद्योगको निराशावाद फैलायो, ​​जटिल बाह्य वातावरणको साथमा, जसले अन्ततः राजधानी जाडोमा पुर्‍यायो।सबैभन्दा प्रतिनिधि घटना Waymo कार्यकारीहरूको प्रस्थान र मूल्य निर्धारणमा उतार-चढाव हो।यसले छाप दिन्छ कि स्वायत्त ड्राइभिङ कुण्डमा प्रवेश गरेको छ।

वास्तवमा, हेड प्लेयर रोकिएन।

लेखमा ब्लूमबर्गले उठाएका परेवाहरू र अन्य मुद्दाहरूको लागि।वास्तवमा,कोन, जनावरहरू र बायाँ मोडहरू चीनमा विशिष्ट शहरी सडक दृश्यहरू हुन्, र Baidu का स्व-ड्राइभिङ सवारीहरू यी दृश्यहरू ह्यान्डल गर्न कुनै समस्या छैन।

Baidu को समाधान शंकु र साना जनावरहरू जस्ता कम अवरोधहरूको सामनामा सही पहिचानको लागि दृष्टि र लिडर फ्यूजन एल्गोरिदमहरू प्रयोग गर्नु हो।एक धेरै व्यावहारिक उदाहरण हो कि Baidu सेल्फ ड्राइभिङ कारमा सवार हुँदा, केहि मिडियाले सडकमा हाँगाहरू चकमा सेल्फ ड्राइभिङ गाडीको दृश्य सामना गरेका छन्।

ब्लूमबर्गले पनि गुगलको सेल्फ ड्राइभिङ माइल मानव ड्राइभरभन्दा सुरक्षित हुन नसक्ने उल्लेख गरेको छ।

वास्तवमा, एकल केस रनको परीक्षण प्रभावले समस्याको व्याख्या गर्न सक्दैन, तर मापन सञ्चालन र परीक्षण परिणामहरू स्वचालित ड्राइभिङको सामान्यीकरण क्षमता प्रमाणित गर्न पर्याप्त छन्।हाल, Baidu Apollo स्वायत्त ड्राइभिङ परीक्षणको कुल माइलेज 36 मिलियन किलोमिटर, र संचयी अर्डर मात्रा 1 मिलियन नाघेको छ। यस चरणमा, जटिल सहरी सडकहरूमा अपोलो स्वायत्त ड्राइभिङको डेलिभरी दक्षता 99.99% पुग्न सक्छ।

प्रहरी र प्रहरी बीचको अन्तरक्रियाको प्रतिक्रियामा, Baidu का मानवरहित सवारी साधनहरू पनि 5G क्लाउड ड्राइभिङसँग सुसज्जित छन्, जसले समानान्तर ड्राइभिङ मार्फत ट्राफिक प्रहरी आदेशलाई पछ्याउन सक्छ।

स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधि निरन्तर सुधार हुँदैछ।

अन्तमा, बढ्दो सुरक्षामा प्राविधिक प्रगति पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ।

वामोले एउटा पेपरमा भनेका छन्, "हाम्रो एआई ड्राइभरले ७५% दुर्घटनाबाट बच्न र ९३% गम्भीर चोटहरू घटाउन सक्छ, जबकि आदर्श परिस्थितिमा, मानव चालक मोडलले ६२.५% दुर्घटनाहरूबाट मात्र बच्न सक्छ र ८४% गम्भीर घाइतेहरूलाई घटाउन सक्छ।"

टेस्लाकोअटोपाइलट दुर्घटना दर पनि घट्दै गएको छ।

टेस्लाद्वारा खुलासा गरिएको सुरक्षा रिपोर्टहरू अनुसार, 2018 को चौथो त्रैमासिकमा, अटोपाइलट-सक्षम ड्राइभिङको क्रममा प्रत्येक 2.91 मिलियन माइलको लागि औसत ट्राफिक दुर्घटना रिपोर्ट गरिएको थियो।2021 को चौथो त्रैमासिकमा, अटोपायलट सक्षम ड्राइभिङमा संचालित प्रति 4.31 मिलियन माइलमा औसत एक टक्कर थियो।

यसले अटोपाइलट प्रणाली अझ राम्रो हुँदै गइरहेको देखाउँछ।

टेक्नोलोजीको जटिलताले निर्धारण गर्छ कि स्वायत्त ड्राइभिङ रातारात हासिल गर्न सकिँदैन, तर ठूला प्रवृत्तिलाई अस्वीकार गर्न र अन्धाधुन्ध नराम्रो गाउन साना घटनाहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छैन।

आजको स्वायत्त ड्राइभिङ पर्याप्त स्मार्ट नहुन सक्छ, तर सानो कदम चाल्नु धेरै टाढा छ।

4. मानवरहित ड्राइभिङ महसुस गर्न सकिन्छ, र स्पार्कहरूले अन्ततः प्रेयरी आगो सुरु गर्नेछ

अन्तमा, ब्लूमबर्ग लेखको तर्क छ कि $ 100 बिलियन जलाएपछि ढिलो हुनेछ, र त्यो स्वायत्त ड्राइभिङ दशकौं लाग्नेछ।

प्रविधिले ० देखि १ सम्मका समस्याहरू समाधान गर्छ।व्यवसायहरूले 1 देखि 10 देखि 100 सम्म समस्याहरू समाधान गर्छन्।व्यापारीकरणलाई स्पार्कको रूपमा पनि बुझ्न सकिन्छ।

हामीले देखेका छौं कि प्रमुख खेलाडीहरू लगातार तिनीहरूको प्रविधिहरूमा दोहोर्याइरहँदा, तिनीहरूले व्यावसायिक सञ्चालनहरू पनि खोजिरहेका छन्।

हाल, मानवरहित ड्राइभिङको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण अवतरण दृश्य रोबोटट्याक्सी हो।सेफ्टी अफिसर हटाउने र मानव चालकको लागत बचत गर्नुका साथै सेल्फ ड्राइभिङ कम्पनीहरूले पनि सवारीसाधनको मूल्य घटाउँदैछन्।

सबैभन्दा अगाडि रहेको Baidu Apollo ले यस वर्ष कम लागतको मानवरहित गाडी RT6 जारी नगरेसम्म लगातार मानवरहित सवारी साधनको लागत घटाउँदै आएको छ र लागत अघिल्लो पुस्ताको ४८०,००० युआनबाट घटेर अहिले २५०,००० युआनमा झरेको छ।

ट्याक्सी र अनलाइन कार-हाइलिंगको व्यापारिक मोडेललाई विघटन गर्दै ट्राभल बजारमा प्रवेश गर्ने लक्ष्य हो।

वास्तवमा, ट्याक्सी र अनलाइन कार-हेलिङ सेवाहरूले एक छेउमा सी-एन्ड प्रयोगकर्ताहरूलाई सेवा दिन्छन्, र अर्को छेउमा ड्राइभरहरू, ट्याक्सी कम्पनीहरू र प्लेटफर्महरूलाई समर्थन गर्दछ, जुन एक व्यावहारिक व्यापार मोडेलको रूपमा प्रमाणित गरिएको छ।व्यवसायिक प्रतिस्पर्धाको परिप्रेक्ष्यमा, जब रोबोट्याक्सीको लागत, जसलाई चालकको आवश्यकता छैन, पर्याप्त कम छ, पर्याप्त सुरक्षित छ, र मापन पर्याप्त ठूलो छ, यसको बजार ड्राइभिङ प्रभाव ट्याक्सी र अनलाइन कार-हेलिङ भन्दा बलियो हुन्छ।

Waymo ले पनि यस्तै केहि गरिरहेको छ। 2021 को अन्त्यमा, यो Ji Krypton सँग सहकार्यमा पुग्यो, जसले विशेष गाडीहरू उपलब्ध गराउन चालकविहीन फ्लीट उत्पादन गर्नेछ।

थप व्यावसायीकरण विधिहरू पनि उदाइरहेका छन्, र केही प्रमुख खेलाडीहरूले कार कम्पनीहरूसँग सहकार्य गरिरहेका छन्।

Baidu लाई उदाहरणको रूपमा लिँदै, यसको सेल्फ-पार्किङ AVP उत्पादनहरू WM Motor W6, Great Wall मा ठूलो मात्रामा उत्पादन र डेलिभरी गरिएको छ।Haval, GAC इजिप्ट सुरक्षा मोडेलहरू, र पायलट असिस्टेड ड्राइभिङ ANP उत्पादनहरू यस वर्षको जुनको अन्त्यमा WM मोटरमा डेलिभर गरिएका छन्।

यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकसम्म, Baidu Apollo को कुल बिक्री १० अर्ब युआन नाघेको छ, र Baidu ले खुलासा गरेको छ कि यो वृद्धि मुख्यतया ठूला अटोमेकरहरूको बिक्री पाइपलाइनबाट भएको हो।

लागत घटाउने, व्यावसायिक सञ्चालनको चरणमा प्रवेश गर्ने, वा आयाम घटाउने र कार कम्पनीहरूसँग सहकार्य गर्ने, यी मानवरहित ड्राइभिङका आधारहरू हुन्।

सिद्धान्तमा, जसले सबैभन्दा छिटो लागत घटाउन सक्छ उसले रोबोटट्याक्सी बजारमा ल्याउन सक्छ।Baidu Apollo जस्ता प्रमुख खेलाडीहरूको अन्वेषणबाट विचार गर्दा, यसमा निश्चित व्यावसायिक सम्भाव्यता छ।

चीनमा, टेक्नोलोजी कम्पनीहरूले चालकविहीन ट्र्याकमा एक-व्यक्ति शो खेलिरहेका छैनन्, र नीतिहरूले पनि तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा एस्कर्ट गरिरहेका छन्।

बेइजिङ, सांघाई र ग्वाङ्झाउ जस्ता प्रथम-स्तरीय सहरहरूमा स्वायत्त ड्राइभिङ परीक्षण क्षेत्रहरूले पहिले नै सञ्चालन सुरु गरिसकेका छन्।

चोङकिङ, वुहान र हेबेई जस्ता आन्तरिक सहरहरूले पनि सक्रिय रूपमा स्वायत्त ड्राइभिङ परीक्षण क्षेत्रहरू प्रयोग गर्दैछन्। किनभने तिनीहरू औद्योगिक प्रतिस्पर्धाको सञ्झ्यालमा छन्, यी आन्तरिक सहरहरू नीति बल र नवीनताको सन्दर्भमा पहिलो-स्तरीय शहरहरू भन्दा कम छैनन्।

नीतिले महत्त्वपूर्ण कदम पनि उठाएको छ, जस्तै L3 को लागि शेन्जेनको कानून, आदि, जसले विभिन्न स्तरहरूमा ट्राफिक दुर्घटनाहरूको दायित्व निर्धारण गर्दछ।

प्रयोगकर्ता जागरूकता र स्वायत्त ड्राइभिङ को स्वीकृति बढ्दै छ।यसका आधारमा अटोमेटिक असिस्टेड ड्राइभिङको स्वीकृति बढ्दै गएको छ र चिनियाँ कार कम्पनीहरूले प्रयोगकर्ताहरूलाई सहरी पाइलट असिस्टेड ड्राइभिङ सुविधाहरू पनि उपलब्ध गराउँदै आएका छन्।

माथिका सबै मानवरहित ड्राइभिङको लोकप्रियताको लागि उपयोगी छन्।

सन् १९८३ मा अमेरिकी रक्षा विभागले एएलभी ल्यान्ड अटोमेटिक क्रुज कार्यक्रम सुरु गरेदेखि नै गुगल, बाइडु, क्रुज, उबर, टेस्ला आदि यस ट्र्याकमा सामेल भएका छन्। आज, मानवरहित सवारी साधनहरू अझै व्यापक रूपमा लोकप्रिय नभए पनि, स्वायत्त ड्राइभिङ बाटोमा छ। मानवरहित ड्राइभिङको अन्तिम विकासको लागि चरणबद्ध रूपमा।

बाटोमा, प्रसिद्ध राजधानी यहाँ भेला भयो।

अहिलेको लागि, यो पर्याप्त छ कि त्यहाँ प्रयास गर्न इच्छुक व्यावसायिक कम्पनीहरू र लगानीकर्ताहरू छन् जसले यसलाई बाटोमा समर्थन गर्छन्।

राम्रोसँग काम गर्ने सेवा मानव यात्राको बाटो हो, र यदि यो असफल भयो भने, यसले स्वाभाविक रूपमा त्याग्नेछ।एक कदम पछि हट्दै, मानवजातिको कुनै पनि प्राविधिक विकासको लागि अग्रगामीहरूले प्रयास गर्न आवश्यक छ। अब केहि स्वायत्त ड्राइभिङ वाणिज्य कम्पनीहरू संसार परिवर्तन गर्न टेक्नोलोजी प्रयोग गर्न इच्छुक छन्, हामीले के गर्न सक्छौं अलि बढी समय दिनु हो।

तपाईले सोध्नु भएको होला, स्वायत्त ड्राइभिङ आउन कति समय लाग्छ?

हामी समय मा एक निश्चित बिन्दु दिन सक्दैन।

यद्यपि, सन्दर्भको लागि उपलब्ध केही रिपोर्टहरू छन्।

यस वर्षको जुनमा, KPMG ले "2021 ग्लोबल अटो उद्योग कार्यकारी सर्वेक्षण" रिपोर्ट जारी गर्‍यो, जसमा 64% कार्यकारीहरूले 2030 सम्ममा प्रमुख चिनियाँ सहरहरूमा सेल्फ-ड्राइभिङ कार-हेलिङ र एक्सप्रेस डेलिभरी सवारी साधनहरू व्यवसायीकरण हुने विश्वास गर्छन्।

विशेष गरी, 2025 सम्ममा, उच्च-स्तरको स्वायत्त ड्राइभिङलाई विशिष्ट परिदृश्यहरूमा व्यावसायीकरण गरिनेछ, र आंशिक वा सशर्त स्वायत्त ड्राइभिङ प्रकार्यहरूसँग सुसज्जित कारहरूको बिक्रीले बिक्री हुने कुल संख्याको 50% भन्दा बढी हुनेछ; 2030 सम्म, उच्च स्तरको स्वायत्त ड्राइभिङमा हुनेछ यो राजमार्गहरूमा र केही शहरी सडकहरूमा ठूलो मात्रामा प्रयोग गरिन्छ; 2035 सम्म, उच्च स्तरको स्वायत्त ड्राइभिङ चीनको अधिकांश भागहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिनेछ।

सामान्यतया, मानवरहित ड्राइभिङको विकास ब्लूमबर्ग लेखमा जस्तो निराशावादी छैन। हामी विश्वास गर्न अझ इच्छुक छौं कि स्पार्क्सले अन्ततः प्रेयरी आगो सुरु गर्नेछ, र प्रविधिले अन्ततः संसारलाई परिवर्तन गर्नेछ।