मोटर घाटा र यसको काउन्टरमेजरहरूको समानुपातिक परिवर्तन कानून

थ्री-फेज एसी मोटरको हानिलाई तामाको नोक्सान, एल्युमिनियमको नोक्सान, फलामको नोक्सान, स्ट्रे लॉस, र हावाको हानिमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पहिलो चार तताउने हानि हो, र योगलाई कुल ताप हानि भनिन्छ।तामाको हानि, एल्युमिनियमको हानि, फलामको हानि र कुल तातो हानिको स्ट्रे हानिको अनुपात जब शक्ति सानोबाट ठूलोमा परिवर्तन हुन्छ तब व्याख्या गरिन्छ।उदाहरणको माध्यमबाट, यद्यपि कुल तातो हानिमा तामा खपत र एल्युमिनियम खपतको अनुपातमा उतारचढाव हुन्छ, यो सामान्यतया ठूलो देखि सानोमा घट्छ, तल झर्ने प्रवृत्ति देखाउँदै।यसको विपरित, फलामको हानि र आवारा हानि, यद्यपि त्यहाँ उतार-चढ़ावहरू छन्, सामान्यतया सानो देखि ठूलामा बढ्दै, माथिको प्रवृत्ति देखाउँदै।जब शक्ति पर्याप्त ठूलो हुन्छ, फलामको क्षति स्ट्रे हानि तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ।कहिलेकाहीँ आवारा हानि तामाको हानि र फलामको हानि भन्दा बढी हुन्छ र गर्मी हानिको पहिलो कारक बन्छ।Y2 मोटरको पुन: विश्लेषण र कुल क्षतिमा विभिन्न हानिको समानुपातिक परिवर्तन अवलोकन गर्दा समान कानूनहरू प्रकट हुन्छ।माथिका नियमहरू पहिचान गर्दै, यो निष्कर्षमा पुग्छ कि विभिन्न शक्ति मोटरहरूले तापक्रम वृद्धि र गर्मी हानि कम गर्न फरक-फरक जोड दिन्छ।साना मोटर्सका लागि, तामाको हानि पहिले कम गर्नुपर्छ; मध्यम र उच्च-शक्ति मोटरहरूको लागि, फलामको क्षतिलाई आवारा घाटा कम गर्नमा केन्द्रित हुनुपर्छ।"तामाको नोक्सान र फलामको नोक्सान भन्दा आवारा नोक्सान धेरै सानो छ" भन्ने धारणा एकतर्फी छ।यो विशेष गरी जोड दिइएको छ कि ठूलो मोटर पावर, आवारा घाटा कम गर्न थप ध्यान दिनु पर्छ।मध्यम र ठूला क्षमताका मोटरहरूले हार्मोनिक चुम्बकीय सम्भाव्यता र आवारा हानिहरू कम गर्न साइनोसाइडल विन्डिङहरू प्रयोग गर्छन्, र प्रभाव अक्सर धेरै राम्रो हुन्छ।आवारा नोक्सान कम गर्न विभिन्न उपायहरू सामान्यतया प्रभावकारी सामग्री बढाउन आवश्यक छैन।

परिचय

थ्री-फेज एसी मोटरको हानिलाई तामाको नोक्सान PCu, एल्युमिनियमको नोक्सान PAL, फलामको क्षति PFe, स्ट्रे लॉस Ps, विन्ड वेयर Pfw मा विभाजन गर्न सकिन्छ, पहिलो चार तताउने नोक्सान हुन्, जसको योगफल कुल ताप क्षति PQ भनिन्छ। जसमध्ये स्ट्रे हानि यो तामाको नोक्सान PCu, एल्युमिनियमको क्षति PAL, फलामको क्षति PFe, र हावाको पहिरन Pfw, हार्मोनिक चुम्बकीय क्षमता, चुम्बकीय चुम्बकीय क्षेत्र, र चुटको पार्श्व प्रवाह बाहेक सबै नोक्सानहरूको कारण हो।

स्ट्रे हानि गणना गर्न कठिनाई र परीक्षणको जटिलताको कारण, धेरै देशहरूले आवारा क्षति मोटरको इनपुट पावरको 0.5% को रूपमा गणना गरिएको छ, जसले विरोधाभासलाई सरल बनाउँछ।यद्यपि, यो मान धेरै नराम्रो छ, र विभिन्न डिजाइनहरू र विभिन्न प्रक्रियाहरू प्राय: धेरै फरक हुन्छन्, जसले विरोधाभासलाई लुकाउँछ र मोटरको वास्तविक काम गर्ने अवस्थाहरू प्रतिबिम्बित गर्न सक्दैन।हालै, मापन आवारा अपव्यय अधिक र अधिक लोकप्रिय भएको छ।विश्वव्यापी आर्थिक एकीकरणको युगमा, अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डहरूसँग कसरी एकीकरण गर्ने भन्ने निश्चित अग्रगामी विचार हुनु सामान्य प्रवृत्ति हो।

यस पेपरमा, तीन-चरण एसी मोटर अध्ययन गरिएको छ। जब शक्ति सानो देखि ठुलोमा परिवर्तन हुन्छ, तामा हानि PCu, एल्युमिनियम हानि PAl, फलामको क्षति PFe, र आवारा क्षति Ps को कुल तातो हानि PQ को अनुपात परिवर्तन हुन्छ, र काउन्टरमेजरहरू प्राप्त हुन्छन्। डिजाइन र निर्माण अधिक उचित र राम्रो।

1. मोटर को हानि विश्लेषण

१.१ पहिले एउटा उदाहरण हेर्नुहोस्।एउटा कारखानाले विद्युतीय मोटरहरूको ई शृङ्खलाका उत्पादनहरू निर्यात गर्छ, र प्राविधिक अवस्थाहरूले मापन गरिएको आवारा घाटाहरू तोक्छन्।तुलना गर्न सजिलोको लागि, पहिले 2-पोल मोटरहरू हेरौं, जुन 0.75kW देखि 315kW सम्मको शक्तिमा हुन्छ।परीक्षणको नतिजा अनुसार, तामाको नोक्सान PCu, एल्युमिनियम हानि PAl, फलामको नोक्सान PFe, र स्ट्रे लॉस Ps र कुल तातो हानि PQ को अनुपात गणना गरिएको छ, चित्र 1 मा देखाइएको छ।चित्रमा रहेको अर्डिनेट कुल ताप हानि (%) मा विभिन्न ताप हानिको अनुपात हो, एब्सिसा मोटर पावर (kW) हो, हीराको साथ भाँचिएको लाइन तामा खपतको अनुपात हो, वर्गको साथ भाँचिएको रेखा हो। एल्युमिनियम खपतको अनुपात, र त्रिभुजको भाँचिएको रेखा फलामको क्षति अनुपात हो, र क्रससँगको भाँचिएको रेखा स्ट्रे हानिको अनुपात हो।

चित्र 1. तामा खपत, एल्युमिनियम खपत, फलाम खपत, आवारा अपव्यय र E श्रृंखला 2-पोल मोटर्स को कुल ताप हानि को अनुपात को एक टूटेको रेखा चार्ट।

(१) जब मोटरको शक्ति सानोबाट ठूलोमा परिवर्तन हुन्छ, यद्यपि तामाको खपतको अनुपातमा उतारचढाव हुन्छ, यो सामान्यतया ठूलोबाट सानोमा परिवर्तन हुन्छ, तलको प्रवृत्ति देखाउँदै। 0.75kW र 1.1kW लगभग 50% को लागी खाता छ, जबकि 250kW र 315kW भन्दा कम छ। 20% एल्युमिनियम खपत को अनुपात पनि सामान्य मा ठूलो देखि सानो मा परिवर्तन भएको छ, एक गिरावट को प्रवृति देखाउँदै, तर परिवर्तन ठूलो छैन।

(२) सानो देखि ठूला मोटर पावरमा, फलामको क्षतिको अनुपात परिवर्तन हुन्छ, यद्यपि त्यहाँ उतार-चढ़ावहरू छन्, यो सामान्यतया सानो देखि ठूलोमा बढ्छ, माथिको प्रवृत्ति देखाउँदै।0.75kW ~ 2.2kW लगभग 15% हो, र जब यो 90kW भन्दा ठूलो हुन्छ, यो 30% भन्दा बढी हुन्छ, जुन तामा खपत भन्दा ठूलो हुन्छ।

(३) स्ट्रे डिसिपेशनको समानुपातिक परिवर्तन, उतार चढाव भए पनि, सामान्यतया सानो देखि ठुलोमा बढ्छ, माथिको प्रवृत्ति देखाउँदै।0.75kW ~ 1.5kW लगभग 10% हो, जबकि 110kW तामा खपतको नजिक छ। 132kW भन्दा ठूला स्पेसिफिकेशनका लागि, धेरै जसो स्ट्रे हानिहरू तामा खपत भन्दा बढी छन्।250kW र 315kW को आवारा हानिहरू तामा र फलामको नोक्सान भन्दा बढि छन्, र गर्मी हानिको पहिलो कारक बन्छन्।

4-पोल मोटर (लाइन रेखाचित्र हटाइयो)।110kW भन्दा माथिको फलामको हानि तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ, र 250kW र 315kW को स्ट्रे हानि तामाको नोक्सान र फलामको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ, जुन तातो हानिको पहिलो कारक बन्न पुग्छ।2-6 पोल मोटरहरूको यस श्रृंखलाको तामा खपत र एल्युमिनियम खपतको योगफल, सानो मोटरले कुल तातो हानिको लगभग 65% देखि 84% सम्म योगदान गर्दछ, जबकि ठूलो मोटरले 35% देखि 50% सम्म घटाउँछ, जबकि फलाम उपभोग उल्टो छ, सानो मोटरले कुल तातो हानिको लगभग 65% देखि 84% सम्म हुन्छ। कुल तातो हानि 10% देखि 25% हुन्छ, जबकि ठूलो मोटर लगभग 26% देखि 38% सम्म बढ्छ।स्ट्रे हानि, साना मोटरहरूले लगभग 6% देखि 15% सम्म योगदान गर्दछ, जबकि ठूला मोटरहरू 21% देखि 35% सम्म बढ्छ।जब शक्ति पर्याप्त ठूलो हुन्छ, फलामको क्षति स्ट्रे हानि तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ।कहिलेकाहीँ आवारा हानि तामाको हानि र फलामको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ, गर्मी हानिको पहिलो कारक बन्न।

1.2 R श्रृंखला 2-पोल मोटर, आवारा हानि मापन

परीक्षणको नतिजा अनुसार तामाको नोक्सान, फलामको हानि, स्ट्रे लॉस आदिको कुल तातो हानि PQ को अनुपात प्राप्त हुन्छ।चित्र २ ले तामाको क्षतिमा मोटर पावरमा समानुपातिक परिवर्तन देखाउँछ।चित्रमा रहेको अर्डिनेट कुल तातो हानि (%) को आवारा तामाको हानिको अनुपात हो, एब्सिसा मोटर पावर (kW) हो, हीराको साथ भाँचिएको रेखा तामाको क्षतिको अनुपात हो, र वर्गको साथ भाँचिएको रेखा हो। आवारा घाटा को अनुपात।चित्र 2 ले स्पष्ट रूपमा देखाउँछ कि सामान्यतया, मोटर पावर जति ठूलो हुन्छ, कुल तातो हानिमा आवारा नोक्सानको अनुपात बढ्दै जान्छ, जुन बढिरहेको छ।चित्र 2 ले यो पनि देखाउँछ कि 150kW भन्दा ठूला आकारहरूको लागि, आवारा घाटा तामा घाटा भन्दा बढी छ।त्यहाँ धेरै आकारका मोटरहरू छन्, र आवारा क्षति तामाको क्षतिको 1.5 देखि 1.7 गुणा पनि हुन्छ।

2-पोल मोटरहरूको यो श्रृंखलाको शक्ति 22kW देखि 450kW सम्मको हुन्छ। PQ मा मापन गरिएको स्ट्रे हानिको अनुपात २०% भन्दा कम बाट बढेर लगभग ४०% पुगेको छ, र परिवर्तनको दायरा धेरै ठूलो छ।यदि मूल्याङ्कन गरिएको आउटपुट पावरमा मापन गरिएको स्ट्रे हानिको अनुपातद्वारा व्यक्त गरिन्छ, यो लगभग (1.1 ~ 1.3)% हुन्छ; यदि इनपुट पावरमा मापन गरिएको स्ट्रे हानिको अनुपातद्वारा व्यक्त गरिएको छ भने, यो लगभग (1.0 ~ 1.2)% हो, पछिल्लो दुई अभिव्यक्तिको अनुपात धेरै परिवर्तन गर्दैन, र यो आवाराको समानुपातिक परिवर्तन देख्न गाह्रो छ। PQ को हानि।तसर्थ, ताप हानि अवलोकन गर्दै, विशेष गरी PQ मा आवारा क्षतिको अनुपात, ताप हानिको परिवर्तन नियमलाई राम्रोसँग बुझ्न सक्छ।

माथिका दुई केसहरूमा मापन गरिएको स्ट्रे हानिले संयुक्त राज्यमा IEEE 112B विधि अपनाउँछ

चित्र 2. R श्रृंखला 2-पोल मोटरको कुल ताप हानिमा तामाको स्ट्रे हानिको अनुपातको रेखा चार्ट

1.3 Y2 श्रृंखला मोटर्स

प्राविधिक अवस्थाहरूले स्ट्रे हानि इनपुट पावरको ०.५% हो भनी उल्लेख गर्छ, जबकि GB/T1032-2005 ले आवारा क्षतिको सिफारिस गरिएको मान तोक्छ। अब विधि १ लिनुहोस्, र सूत्र Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 सूत्र PN- मूल्याङ्कन गरिएको पावर हो; P1- इनपुट पावर हो।

हामी मान्दछौं कि स्ट्रे हानिको मापन गरिएको मान सिफारिस गरिएको मान बराबर छ, र विद्युत चुम्बकीय गणनालाई पुन: गणना गर्नुहोस्, र यसरी कुल ताप हानि PQ मा तामा खपत, एल्युमिनियम खपत र फलामको खपतको चार ताप हानिको अनुपात प्राप्त गर्नुहोस्। ।यसको अनुपातको परिवर्तन पनि माथिका नियमहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ।

त्यो हो: जब शक्ति सानो देखि ठूलो मा परिवर्तन हुन्छ, तामा खपत र एल्युमिनियम खपत को अनुपात सामान्यतया ठूलो देखि सानो मा घट्छ, एक तल प्रवृति देखाउँदै।अर्कोतर्फ, फलामको क्षति र स्ट्रे हानिको अनुपात सामान्यतया सानो देखि ठूलामा बढ्छ, माथिको प्रवृत्ति देखाउँछ।2-पोल, 4-पोल, वा 6-पोलको बावजूद, यदि शक्ति एक निश्चित शक्ति भन्दा ठूलो छ भने, फलामको हानि तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुनेछ; आवारा नोक्सानको अनुपात पनि सानो देखि ठूलामा बढ्दै जान्छ, बिस्तारै तामाको नोक्सान नजिक पुग्छ, वा तामाको नोक्सानलाई पनि नाघ्छ।२ ध्रुवमा ११० किलोवाट भन्दा बढीको स्ट्रे डिसिपेसन तातो हानिको पहिलो कारक बन्छ।

चित्र 3 Y2 शृङ्खला 4-पोल मोटर्सका लागि PQ मा चार तातो हानिको अनुपातको टुक्रिएको रेखा ग्राफ हो (यस मानेर कि स्ट्रे हानिको मापन गरिएको मान माथिको सिफारिस गरिएको मान बराबर छ, र अन्य घाटाहरू मान अनुसार गणना गरिन्छ)। ।अर्डिनेट PQ (%) मा विभिन्न ताप हानिको अनुपात हो, र abscissa मोटर पावर (kW) हो।जाहिर छ, ९० किलोवाट भन्दा माथिको फलामको स्ट्रे हानि तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ।

चित्र 3. तामा खपत, एल्युमिनियम खपत, फलामको खपत र Y2 श्रृंखला 4-पोल मोटर्सको कुल ताप हानिमा स्ट्रे डिसिपेसनको अनुपातको भाँचिएको रेखा चार्ट

1.4 साहित्यले विभिन्न हानिको कुल हानि (हावा घर्षण सहित) को अनुपात अध्ययन गर्दछ।

साना मोटरमा कुल घाटाको ६० देखि ७० प्रतिशतसम्म तामा र आल्मुनियम खपत हुने गरेको पाइएको छ र क्षमता बढेपछि ३० देखि ४० प्रतिशतमा झर्छ भने फलामको खपत भने उल्टो हुन्छ । % माथि।छाडा हानिको लागि, साना मोटरहरूले कुल घाटाको लगभग 5% देखि 10% सम्म योगदान पुर्‍याउँछन्, जबकि ठूला मोटरहरूले 15% भन्दा बढीको लागि योगदान गर्दछ।खुलासा गरिएका नियमहरू समान छन्: त्यो हो, जब शक्ति सानोबाट ठूलोमा परिवर्तन हुन्छ, तामाको हानि र एल्युमिनियमको हानिको अनुपात सामान्यतया ठूलोबाट सानोमा घट्छ, यसले निम्न प्रवृत्ति देखाउँछ, जबकि फलामको क्षति र स्ट्रे हानिको अनुपात सामान्यतया बढ्छ। सानो देखि ठूलो, माथिको प्रवृत्ति देखाउँदै। ।

1.5 GB/T1032-2005 विधि 1 अनुसार आवारा हानिको सिफारिस गरिएको मूल्यको गणना सूत्र

अंक भनेको मापन गरिएको स्ट्रे हानि मान हो।सानो देखि ठूला मोटर पावरमा, इनपुट पावरमा आवारा हानिको अनुपात परिवर्तन हुन्छ, र बिस्तारै घट्दै जान्छ, र परिवर्तन दायरा सानो छैन, लगभग 2.5% देखि 1.1%।यदि डिनोमिनेटर कुल हानि ∑P मा परिवर्तन गरियो, अर्थात्, Ps/∑P=Ps/P1/(1-η), यदि मोटर दक्षता 0.667~ 0.967 छ भने, (1-η) को पारस्परिक 3~ हो। 30, अर्थात्, मापन गरिएको अशुद्धता इनपुट पावरको अनुपातको तुलनामा, कुल हानि र डिसिपेशन हानिको अनुपात 3 देखि 30 गुणाले विस्तार गरिएको छ। जति उच्च शक्ति हुन्छ, उति छिटो भाँचिएको लाइन बढ्छ।जाहिर छ, यदि कुल तातो हानिमा आवारा नोक्सानको अनुपात लिइयो भने, "बृद्धि कारक" ठूलो हुन्छ।माथिको उदाहरणमा R श्रृंखला 2-पोल 450kW मोटरको लागि, इनपुट पावर Ps/P1 मा आवारा क्षतिको अनुपात माथि सिफारिस गरिएको गणना मान भन्दा थोरै सानो छ, र कुल हानि ∑P र कुल तातो हानिमा आवारा क्षतिको अनुपात। PQ क्रमशः 32.8% हो। 39.5%, इनपुट पावर P1 को अनुपातको तुलनामा, क्रमशः लगभग 28 पटक र 34 पटक "एम्प्लीफाइड"।

यस पेपरमा अवलोकन र विश्लेषणको विधि कुल तातो हानि PQ मा 4 प्रकारको ताप हानिको अनुपात लिनु हो। अनुपात मान ठूलो छ, र विभिन्न हानिहरूको अनुपात र परिवर्तन कानून स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ, अर्थात्, सानो देखि ठूलो, तामा खपत र एल्युमिनियम खपत सामान्य रूपमा, अनुपात ठूलो देखि सानो मा परिवर्तन भएको छ, एक तल देखाउँदै। प्रवृत्ति, जबकि फलामको क्षति र आवारा हानि को अनुपात सामान्यतया सानो देखि ठूलो मा परिवर्तन भएको छ, एक माथिको प्रवृत्ति देखाउँदै।विशेष गरी, यो देखियो कि ठूलो मोटर पावर, PQ मा आवारा घाटा को उच्च अनुपात, जो बिस्तारै तामाको नोक्सानमा पुग्यो, तामाको नोक्सानलाई नाघ्यो, र गर्मी हानिको पहिलो कारक पनि बन्यो। आवारा घाटा।इनपुट पावरमा आवारा हानिको अनुपातको तुलनामा, कुल तातो हानिमा मापन गरिएको स्ट्रे हानिको अनुपातलाई अर्को तरिकामा व्यक्त गरिएको छ, र यसको भौतिक प्रकृति परिवर्तन गर्दैन।

२. उपायहरू

माथिको नियम जान्न तर्कसंगत डिजाइन र मोटर को निर्माण को लागी उपयोगी छ।मोटरको शक्ति फरक छ, र तापक्रम वृद्धि र गर्मी हानि कम गर्ने उपायहरू फरक छन्, र फोकस फरक छ।

2.1 कम-शक्ति मोटरहरूको लागि, कुल तातो हानिको उच्च अनुपातको लागि तामा खपत खाताहरू

तसर्थ, तापक्रम वृद्धि घटाउन पहिले तामाको खपत घटाउनुपर्छ, जस्तै तारको क्रस सेक्शन बढाउने, प्रति स्लट कन्डक्टरको संख्या घटाउने, स्टेटर स्लटको आकार बढाउने र फलामको कोरलाई लम्ब्याउने।कारखानामा, तापक्रम वृद्धि प्रायः तातो लोड एजे नियन्त्रण गरेर नियन्त्रण गरिन्छ, जुन साना मोटरहरूको लागि पूर्ण रूपमा सही छ।AJ नियन्त्रण गर्नु अनिवार्य रूपमा तामाको हानि नियन्त्रण गर्नु हो। AJ, स्टेटरको भित्री व्यास, कुण्डलको आधा-टर्न लम्बाइ, र तामाको तारको प्रतिरोधात्मकता अनुसार सम्पूर्ण मोटरको स्टेटर तामाको हानि पत्ता लगाउन गाह्रो छैन।

2.2 जब शक्ति सानो देखि ठूलामा परिवर्तन हुन्छ, फलामको हानि बिस्तारै तामाको क्षतिमा पुग्छ

फलामको खपत सामान्यतया तामाको खपत भन्दा बढी हुन्छ जब यो 100kW भन्दा बढी हुन्छ।तसर्थ, ठूला मोटरहरूले फलामको खपत कम गर्न ध्यान दिनुपर्छ।विशिष्ट उपायहरूको लागि, कम-नुक्सान सिलिकन स्टील शीटहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, स्टेटरको चुम्बकीय घनत्व धेरै उच्च हुनु हुँदैन, र प्रत्येक भागको चुम्बकीय घनत्वको उचित वितरणमा ध्यान दिनु पर्छ।

केही कारखानाहरूले केही उच्च-शक्ति मोटरहरू पुन: डिजाइन गर्छन् र उचित रूपमा स्टेटर स्लट आकार घटाउँछन्।चुम्बकीय घनत्व वितरण उचित छ, र तामाको हानि र फलामको क्षतिको अनुपात ठीकसँग समायोजन गरिएको छ।यद्यपि स्टेटर वर्तमान घनत्व बढ्छ, थर्मल भार बढ्छ, र तामाको हानि बढ्छ, स्टेटर चुम्बकीय घनत्व घट्छ, र फलामको हानि तामाको हानि भन्दा बढि घट्छ।प्रदर्शन मूल डिजाइनको बराबर छ, तापक्रम वृद्धि मात्र कम छैन, तर स्टेटरमा प्रयोग गरिएको तामाको मात्रा पनि बचत गरिएको छ।

2.3 आवारा घाटा कम गर्न

यस लेखले जोड दिन्छ किमोटर पावर जति धेरै हुन्छ, स्ट्रा लॉस कम गर्नको लागि त्यति नै ध्यान दिनु पर्छ।"तामा घाटा भन्दा आवारा नोक्सान धेरै सानो छ" भन्ने राय साना मोटरहरूमा मात्र लागू हुन्छ।जाहिर छ, माथिको अवलोकन र विश्लेषण अनुसार, उच्च शक्ति, कम उपयुक्त छ।"फलामको नोक्सान भन्दा आवारा घाटा धेरै सानो छ" भन्ने दृष्टिकोण पनि अनुपयुक्त छ।

इनपुट पावरमा स्ट्रे हानिको मापन गरिएको मानको अनुपात साना मोटरहरूको लागि उच्च हुन्छ, र शक्ति ठूलो हुँदा अनुपात कम हुन्छ, तर यो निष्कर्षमा पुग्न सकिँदैन कि साना मोटरहरूले आवारा क्षति कम गर्न ध्यान दिनुपर्छ, जबकि ठूला मोटरहरूले गर्छन्। आवारा घाटा कम गर्न आवश्यक छैन। घाटा।यसको विपरित, माथिको उदाहरण र विश्लेषण अनुसार, मोटर पावर जति बढी हुन्छ, कुल तातो हानिमा स्ट्रे लॉसको अनुपात उच्च हुन्छ, स्ट्रे लॉस र फलामको नोक्सानी तामाको नोक्सानको नजिक वा बढी हुन्छ, त्यसैले ठूलो हुन्छ। मोटर पावर, यो थप ध्यान दिनु पर्छ। आवारा घाटा कम गर्नुहोस्।

2.4 आवारा घाटा कम गर्न उपायहरू

आवारा नोक्सान कम गर्ने तरिकाहरू, जस्तै हावाको अन्तर बढाउने, किनकि स्ट्रे हानि हावा ग्यापको वर्गको विपरित समानुपातिक हुन्छ; हार्मोनिक चुम्बकीय क्षमता कम गर्दै, जस्तै sinusoidal (कम हार्मोनिक) windings प्रयोग गरेर; उचित स्लट फिट; कोगिङ कम गर्दै, रोटरले बन्द स्लटलाई अपनाउछ, र उच्च-भोल्टेज मोटरको खुला स्लटले चुम्बकीय स्लट वेज अपनाउँछ; कास्ट एल्युमिनियम रोटर शेलिंग उपचार ले पार्श्व वर्तमान कम गर्दछ, र यस्तै।यो ध्यान दिन लायक छ कि माथिका उपायहरू सामान्यतया प्रभावकारी सामग्री थप्न आवश्यक छैन।विविध उपभोग पनि मोटरको तताउने अवस्थासँग सम्बन्धित छ, जस्तै घुमाउरो तापको राम्रो खपत, मोटरको कम आन्तरिक तापक्रम, र कम विविध खपत।

उदाहरण: एउटा कारखानाले ६ पोल र २५० किलोवाटको मोटर मर्मत गर्छ।मर्मत परीक्षण पछि, तापमान वृद्धि मूल्याङ्कन लोड को 75% अन्तर्गत 125K पुगेको छ।एयर ग्यापलाई मूल आकारको 1.3 गुणा मेसिन गरिएको छ।मूल्याङ्कन गरिएको लोड अन्तर्गत परीक्षणमा, तापमान वृद्धि वास्तवमा 81K मा झर्यो, जसले पूर्ण रूपमा देखाउँछ कि हावाको अन्तर बढेको छ र आवारा अपव्यय धेरै कम भएको छ।हर्मोनिक चुम्बकीय क्षमता आवारा हानि को लागी एक महत्वपूर्ण कारक हो। मध्यम र ठूला क्षमताका मोटरहरूले हार्मोनिक चुम्बकीय क्षमतालाई कम गर्न साइनसाइडल विन्डिङहरू प्रयोग गर्छन्, र प्रभाव अक्सर धेरै राम्रो हुन्छ।राम्रोसँग डिजाइन गरिएको sinusoidal windings मध्यम र उच्च-शक्ति मोटरहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। जब हार्मोनिक एम्प्लिच्युड र एम्प्लिच्युड मूल डिजाइनको तुलनामा 45% देखि 55% सम्म घटाइन्छ, आवारा हानि 32% देखि 55% सम्म घटाउन सकिन्छ, अन्यथा तापमान वृद्धि कम हुनेछ, र दक्षता बढ्नेछ। , आवाज कम छ, र यसले तामा र फलाम बचाउन सक्छ।

3. निष्कर्ष

३.१ थ्री-फेज एसी मोटर

जब शक्ति सानाबाट ठूलोमा परिवर्तन हुन्छ, कुल तातो हानिमा तामाको खपत र एल्युमिनियम खपतको अनुपात सामान्यतया ठूलोबाट सानोमा बढ्छ, जबकि फलामको खपत स्ट्रे हानिको अनुपात सामान्यतया सानोबाट ठूलोमा बढ्छ।साना मोटर्सका लागि, तामाको हानि कुल तातो हानिको उच्चतम अनुपात हो। मोटरको क्षमता बढ्दै जाँदा, स्ट्रे हानि र फलामको नोक्सान नजिक पुग्छ र तामाको नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ।

3.2 गर्मी हानि कम गर्न

मोटरको शक्ति फरक छ, र लिइएका उपायहरूको फोकस पनि फरक छ।साना मोटरहरूको लागि, तामा खपत पहिले कम गर्नुपर्छ।मध्यम र उच्च-शक्ति मोटरहरूको लागि, फलामको क्षति र आवारा क्षति कम गर्न थप ध्यान दिनु पर्छ।"तामाको घाटा र फलामको घाटा भन्दा आवारा नोक्सान धेरै सानो छ" भन्ने दृष्टिकोण एकतर्फी छ।

3.3 ठूला मोटरहरूको कुल तातो हानिमा आवारा घाटाको अनुपात बढी छ

यो कागजले जोड दिन्छ कि मोटर पावर जति बढी हुन्छ, आवारा नोक्सान कम गर्न बढी ध्यान दिनुपर्छ।