विद्युतीय सवारी साधनको गियरबक्सको चर्चा अझै सकिएको छैन

यो राम्रोसँग थाहा छ कि नयाँ ऊर्जा शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको वास्तुकलामा, वाहन नियन्त्रक VCU, मोटर नियन्त्रक MCU र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली BMS सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मुख्य प्रविधिहरू हुन्, जसले शक्ति, अर्थव्यवस्था, विश्वसनीयता र सुरक्षामा ठूलो प्रभाव पार्छ। सवारी साधन। महत्त्वपूर्ण प्रभाव, मोटर, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण र ब्याट्रीको तीन कोर पावर प्रणालीहरूमा अझै पनि केही प्राविधिक अवरोधहरू छन्, जुन भारी लेखहरूमा रिपोर्ट गरिएको छ। उल्लेख नगरिएको एक मात्र कुरा मेकानिकल स्वचालित प्रसारण प्रणाली हो, जस्तो कि यो अवस्थित छैन, त्यहाँ केवल गियरबक्स छ, र यसले गडबड गर्न सक्दैन।

चाइनिज सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्सको गियर टेक्नोलोजी शाखाको वार्षिक बैठकमा विद्युतीय सवारीका लागि स्वचालित प्रसारणको विषयले सहभागीहरूमा ठूलो उत्साह जगायो। सिद्धान्तमा, शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई प्रसारणको आवश्यकता पर्दैन, केवल एक निश्चित अनुपातको साथ एक रिड्यूसर। आज, अधिक र अधिक मानिसहरूले महसुस गर्छन् कि विद्युतीय सवारीहरूलाई स्वचालित प्रसारण चाहिन्छ। त्यो किन हो? घरेलु विद्युतीय सवारी साधन निर्माताहरूले प्रसारण प्रयोग नगरी विद्युतीय सवारीसाधन बनाउनुको मुख्य कारण विद्युतीय सवारी साधनलाई प्रसारणको आवश्यकता पर्दैन भन्ने गलत बुझाइ हो। त्यसपछि, यो लागत-प्रभावी छैन; घरेलु अटोमोबाइल अटोमेटिक ट्रान्समिसनको औद्योगीकरण अझै न्यून स्तरमा छ, र छनोट गर्न उपयुक्त स्वचालित ट्रान्समिसन छैन। त्यसकारण, "शुद्ध विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीका लागि प्राविधिक सर्तहरू" ले स्वचालित प्रसारणको प्रयोगलाई तोक्दैन, न त यसले ऊर्जा खपतको सीमा तोक्छ। निश्चित अनुपात रिड्यूसरसँग एउटा मात्र गियर हुन्छ, जसले गर्दा मोटर प्रायः कम-दक्षता क्षेत्रमा हुन्छ, जसले बहुमूल्य ब्याट्री ऊर्जालाई मात्र बर्बाद गर्दैन, तर कर्षण मोटरको आवश्यकताहरू पनि बढाउँछ र गाडीको ड्राइभिङ दायरा घटाउँछ। यदि स्वचालित ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित छ भने, मोटरको गतिले मोटरको काम गर्ने गतिलाई परिवर्तन गर्न सक्छ, दक्षतामा धेरै सुधार गर्न, विद्युत ऊर्जा बचत गर्न, ड्राइभिङ दायरा बढाउन र कम-स्पीड गियरहरूमा आरोहण क्षमता बढाउन सक्छ।

बेइहाङ विश्वविद्यालयको स्कुल अफ ट्रान्सपोर्टेशन साइन्स एन्ड इन्जिनियरिङका डिप्टी डीन प्रोफेसर सु जियाङयाङले पत्रकारहरूसँगको अन्तर्वार्तामा भने: "विद्युतीय सवारीका लागि बहु-गतिको स्वचालित प्रसारणको बजारमा व्यापक सम्भावना छ।" शुद्ध विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीहरूको इलेक्ट्रिक मोटरमा ठूलो कम-स्पीड टर्क हुन्छ। यस समयमा, मोटर विद्युतीय सवारीको दक्षता अत्यन्तै कम छ, त्यसैले विद्युतीय सवारीले कम गतिमा स्टार्ट गर्दा, गति बढाउँदा र ठाडो ढलान चढ्दा धेरै बिजुली खपत गर्दछ। यसका लागि मोटरको ताप घटाउन, ऊर्जा खपत कम गर्न, क्रुजिङ दायरा बढाउन र सवारी साधनको गतिशीलता सुधार गर्न गियरबक्सको प्रयोग आवश्यक हुन्छ। यदि त्यहाँ पावर प्रदर्शन सुधार गर्न आवश्यक छैन भने, मोटरको शक्तिलाई थप ऊर्जा बचत गर्न, क्रुजिङ दायरा सुधार गर्न, र लागत कम गर्न मोटरको शीतलन प्रणालीलाई सरल बनाउन कम गर्न सकिन्छ। यद्यपि, जब विद्युतीय सवारी कम गतिमा सुरु हुन्छ वा ठाडो ढलानमा चढ्छ, चालकले शक्ति अपर्याप्त छ र ऊर्जा खपत अत्यधिक छ भन्ने महसुस गर्दैन, त्यसैले शुद्ध विद्युतीय सवारीलाई स्वचालित प्रसारण चाहिन्छ।

सिना ब्लगर वाङ ह्वापिङ ९९ ले भने कि सबैलाई थाहा छ कि ड्राइभिङ दायरा विस्तार गर्नु नै विद्युतीय सवारीसाधनको लोकप्रियताको कुञ्जी हो। यदि विद्युतीय सवारी साधन प्रसारणसँग सुसज्जित छ भने, ड्राइभिङ दायरा कम्तिमा 30% ले समान ब्याट्री क्षमताको साथ विस्तार गर्न सकिन्छ। धेरै इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताहरु संग कुराकानी गर्दा लेखक द्वारा यो दृष्टिकोण को पुष्टि भएको थियो। BYD को किन BYD द्वारा स्वतन्त्र रूपमा विकसित गरिएको डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित छ, जसले ड्राइभिङ दक्षतामा उल्लेखनीय सुधार गर्छ। विद्युतीय सवारीसाधनमा ट्रान्समिसन जडान गर्नु राम्रो हो, तर त्यसलाई जडान गर्ने निर्माता नै छैन ? बिन्दु सही प्रसारण नहुनु हो।

यदि तपाईले विद्युतीय सवारीको एक्सेलेरेशन कार्यसम्पादनलाई मात्र विचार गर्नुहुन्छ भने, एउटा मोटर पर्याप्त छ। यदि तपाइँसँग कम गियर र राम्रो टायर छ भने, तपाइँ सुरुमा धेरै उच्च गति प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। तसर्थ, यो सामान्यतया विश्वास गरिन्छ कि यदि इलेक्ट्रिक कारमा 3-स्पीड गियरबक्स छ भने, प्रदर्शन पनि उल्लेखनीय रूपमा सुधार हुनेछ। टेस्लाले यस्तो गियरबक्सको पनि विचार गरेको बताइएको छ । यद्यपि, गियरबक्स थप्दा लागत मात्र बढ्दैन, तर थप दक्षता हानि पनि ल्याउँछ। राम्रो डुअल-क्लच गियरबक्सले पनि ९०% भन्दा बढी प्रसारण दक्षता हासिल गर्न सक्छ, र यसले तौल पनि बढाउँछ, जसले पावर घटाउने मात्र होइन, इन्धन खपत पनि बढाउँछ। त्यसैले यो चरम प्रदर्शनको लागि गियरबक्स थप्न अनावश्यक देखिन्छ जुन धेरै मानिसहरूले वास्ता गर्दैनन्। कार को संरचना एक प्रसारण संग श्रृंखला मा जडान एक इन्जिन छ। के एक इलेक्ट्रिक कार यो विचार पछ्याउन सक्छ? अहिलेसम्म कुनै सफल केस देखिएको छैन। यसलाई अवस्थित अटोमोबाइल प्रसारणबाट राख्नु धेरै ठूलो, भारी र महँगो छ, र लाभ नोक्सान भन्दा बढी हुन्छ। यदि त्यहाँ कुनै उपयुक्त छैन भने, यसको विरुद्धमा निश्चित गति अनुपातको साथ एक रिड्यूसर मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।

एक्सेलेरेशन प्रदर्शनको लागि बहु-स्पीड शिफ्टिङको प्रयोगको लागि, यो विचार महसुस गर्न त्यति सजिलो छैन, किनभने गियरबक्सको सिफ्टिङ समयले एक्सेलेरेशन प्रदर्शनलाई असर गर्नेछ, र शिफ्टिङ प्रक्रियाको क्रममा शक्ति तीव्र रूपमा घटाइनेछ, परिणामस्वरूप। ठूलो शिफ्ट झटका, जुन सम्पूर्ण गाडीको लागि हानिकारक छ। यन्त्रको सहजता र आरामले नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ। घरेलु कारहरूको यथास्थिति हेर्दा, यो ज्ञात छ कि यो आन्तरिक दहन इन्जिन भन्दा एक योग्य गियरबक्स सिर्जना गर्न गाह्रो छ। विद्युतीय सवारी साधनको मेकानिकल संरचनालाई सरल बनाउने सामान्य प्रवृत्ति हो। यदि गियरबक्स काटिएको छ भने, यसलाई फिर्ता थप्न पर्याप्त तर्कहरू हुनुपर्छ।

के हामी यसलाई मोबाइल फोनको वर्तमान प्राविधिक विचारहरू अनुसार गर्न सक्छौं? मोबाइल फोनको हार्डवेयर बहु-कोर उच्च र कम आवृत्तिको दिशामा विकास भइरहेको छ। एकै समयमा, बिजुली खपत नियन्त्रण गर्न प्रत्येक कोरको विभिन्न फ्रिक्वेन्सीहरू परिचालन गर्न विभिन्न संयोजनहरूलाई पूर्ण रूपमा बोलाइन्छ, र यो केवल एक उच्च-प्रदर्शन कोर मात्र होइन जुन सबै तरिकामा जान्छ।

विद्युतीय सवारीमा, हामीले मोटर र रिड्यूसरलाई अलग गर्नु हुँदैन, तर मोटर, रिड्यूसर र मोटर कन्ट्रोलरलाई एकै ठाउँमा जोड्नुपर्छ, एक थप सेट, वा धेरै सेटहरू, जुन धेरै शक्तिशाली र प्रदर्शनकारी हुन्छन्। । तौल र मूल्य धेरै महँगो छैन?

विश्लेषण गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, BYD E6, मोटर शक्ति 90KW छ। यदि यसलाई दुई 50KW मोटरहरूमा विभाजन गरी एउटै ड्राइभमा जोडिएको छ भने, मोटरको कुल वजन समान हुन्छ। दुई मोटरहरू रिड्यूसरमा जोडिएका छन्, र वजन मात्र थोरै बढ्नेछ। यसबाहेक, मोटर कन्ट्रोलरमा धेरै मोटरहरू भए पनि, हालको नियन्त्रित धेरै कम छ।

यस अवधारणामा, एउटा अवधारणा आविष्कार गरिएको थियो, ग्रहको रिड्यूसरमा गडबड गर्ने, A मोटरलाई सूर्य गियरमा जोड्ने, र अर्को B मोटर जडान गर्न बाहिरी रिंग गियरलाई सार्ने। संरचना को मामला मा, दुई मोटर अलग प्राप्त गर्न सकिन्छ। गति अनुपात, र त्यसपछि दुई मोटरहरू कल गर्न मोटर नियन्त्रक प्रयोग गर्नुहोस्, त्यहाँ एक आधार छ कि मोटर एक ब्रेकिङ प्रकार्य छ जब यो घुमिरहेको छैन। ग्रहीय गियरहरूको सिद्धान्तमा, एउटै रिड्यूसरमा दुईवटा मोटरहरू स्थापित छन्, र तिनीहरूको गति अनुपात फरक छ। मोटर A ठूलो गति अनुपात, ठूलो टर्क र ढिलो गति संग चयन गरिएको छ। B मोटरको गति सानो गति भन्दा छिटो छ। तपाईं आफ्नो इच्छा अनुसार मोटर चयन गर्न सक्नुहुन्छ। दुई मोटरको गति फरक छ र एक अर्कासँग सम्बन्धित छैन। दुई मोटरको गति एकै समयमा सुपरइम्पोज गरिएको छ, र टोक़ भनेको दुई मोटरको आउटपुट टर्कको औसत मान हो।

यस सिद्धान्तमा, यसलाई तीन भन्दा बढी मोटरहरूमा विस्तार गर्न सकिन्छ, र संख्या आवश्यक अनुसार सेट गर्न सकिन्छ, र यदि एक मोटर उल्टो छ (एसी इन्डक्शन मोटर लागू हुँदैन), आउटपुट गति सुपरइम्पोज गरिएको छ, र केहि ढिलो गतिको लागि, यसलाई बढाउनु पर्छ। टर्कको संयोजन धेरै उपयुक्त छ, विशेष गरी SUV इलेक्ट्रिक सवारी र खेल कारहरूको लागि।

बहु-स्पीड स्वचालित प्रसारणको अनुप्रयोग, पहिले दुई मोटरहरू विश्लेषण गर्नुहोस्, BYD E6, मोटरको शक्ति 90KW हो, यदि यसलाई दुई 50 KW मोटरहरूमा विभाजन गरी एक ड्राइभमा जोडिएको छ भने, A मोटरले 60 K m/H चलाउन सक्छ, र B मोटरले 90 K m/H को गतिमा चल्न सक्छ, दुईवटा मोटरहरू एकै समयमा 150 K m/H को गतिमा चल्न सक्छन्। ① लोड भारी छ भने, गति बढाउन A मोटर प्रयोग गर्नुहोस्, र जब यो 40 K m/H पुग्छ, गति बढाउन B मोटर थप्नुहोस्। यस संरचनाको विशेषता छ कि दुई मोटरहरूको अन, अफ, स्टप र रोटेशन गति संलग्न वा प्रतिबन्धित हुनेछैन। जब A मोटरको निश्चित गति छ तर पर्याप्त छैन, B मोटर कुनै पनि समयमा गति वृद्धिमा थप्न सकिन्छ। ②B मोटर लोड नभएको बेला मध्यम गतिमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। आवश्यकताहरू पूरा गर्न मध्यम र कम गतिको लागि केवल एउटै मोटर प्रयोग गर्न सकिन्छ, र उच्च-गति र भारी शुल्क भारहरूको लागि एकै समयमा दुईवटा मोटरहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले ऊर्जा खपत घटाउँछ र क्रूजिङ दायरा बढाउँछ।

सम्पूर्ण गाडीको डिजाइनमा, भोल्टेजको सेटिङ महत्त्वपूर्ण भाग हो। इलेक्ट्रिक गाडीको ड्राइभिङ मोटरको पावर धेरै ठूलो छ, र भोल्टेज 300 भोल्ट भन्दा माथि छ। लागत उच्च छ, किनकि इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरूको प्रतिरोधी भोल्टेज जति उच्च हुन्छ, लागत पनि उच्च हुन्छ। त्यसकारण, यदि गति आवश्यकता उच्च छैन भने, कम भोल्टेज छनौट गर्नुहोस्। कम गतिको कारले कम भोल्टेज प्रयोग गर्छ। के कम गतिको कार उच्च गतिमा चल्न सक्छ? जवाफ हो हो, यदि यो कम गतिको कार हो भने, जबसम्म धेरै मोटरहरू सँगै प्रयोग गरिन्छ, सुपरइम्पोज्ड गति उच्च हुनेछ। भविष्यमा, उच्च र कम गतिका सवारीहरू बीच कुनै भेदभाव हुनेछैन, केवल उच्च र कम भोल्टेज सवारी साधन र कन्फिगरेसनहरू।

त्यसै गरी, हब पनि दुई मोटर्स संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ, र प्रदर्शन माथि जस्तै छ, तर डिजाइन मा अधिक ध्यान दिइन्छ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको सन्दर्भमा, जबसम्म एकल-छनौट र साझा मोड प्रयोग गरिन्छ, मोटरको साइज आवश्यकता अनुसार डिजाइन गरिएको छ, र यो माइक्रो-कार, व्यावसायिक सवारी साधन, विद्युतीय साइकल, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल, आदि को लागी उपयुक्त छ। विशेष गरी इलेक्ट्रिक ट्रकहरूको लागि। भारी लोड र हल्का लोड बीच ठूलो भिन्नता छ। त्यहाँ गियर स्वचालित प्रसारण छन्।

तीन भन्दा बढी मोटरहरू प्रयोग गर्न पनि उत्पादन गर्न धेरै सरल छ, र शक्ति वितरण उपयुक्त हुनुपर्छ। यद्यपि, नियन्त्रक थप जटिल हुन सक्छ। जब एक नियन्त्रण चयन गरिन्छ, यो अलग प्रयोग गरिन्छ। साझा मोड AB, AC, BC, ABC चार वस्तुहरू हुन सक्छन्, कुल सात वस्तुहरू, जसलाई सात गतिको रूपमा बुझ्न सकिन्छ, र प्रत्येक वस्तुको गति अनुपात फरक हुन्छ। प्रयोगमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा नियन्त्रक हो। नियन्त्रक सरल र ड्राइभ गर्न कठिन छ। यसले सवारी साधन नियन्त्रक VCU र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली BMS नियन्त्रकलाई एकअर्कासँग समन्वय गर्न र बुद्धिमानीपूर्वक नियन्त्रण गर्न, चालकलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउन सहयोग गर्न आवश्यक छ।

ऊर्जा रिकभरीको सन्दर्भमा, विगतमा, यदि एकल मोटरको मोटर गति धेरै उच्च थियो भने, स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटरले 2300 rpm मा 900 भोल्टको भोल्टेज आउटपुट थियो। यदि गति धेरै उच्च थियो भने, नियन्त्रक गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त हुनेछ। यो संरचना पनि एक अद्वितीय पक्ष छ। ऊर्जा दुई मोटरहरूमा वितरित गर्न सकिन्छ, र तिनीहरूको घुमाउने गति धेरै उच्च हुनेछैन। उच्च गतिमा, दुई मोटरले एकै समयमा बिजुली उत्पादन गर्दछ, मध्यम गतिमा, बी मोटरले बिजुली उत्पादन गर्दछ, र कम गतिमा, एक मोटरले विद्युत उत्पादन गर्दछ, ताकि सकेसम्म रिकभर गर्न सकिन्छ। ब्रेकिङ ऊर्जा, संरचना धेरै सरल छ, ऊर्जा रिकभरी दर धेरै सुधार गर्न सकिन्छ, जहाँसम्म सम्भव छ उच्च दक्षता क्षेत्रमा, जबकि स्पेयर कम-दक्षता क्षेत्रमा छ, यस अन्तर्गत उच्चतम ऊर्जा प्रतिक्रिया दक्षता कसरी प्राप्त गर्ने। प्रणाली अवरोधहरू, ब्रेकिङ सुरक्षा र प्रक्रिया संक्रमणको लचिलोपन सुनिश्चित गर्दा ऊर्जा प्रतिक्रिया नियन्त्रण रणनीतिको डिजाइन बिन्दुहरू हुन्। यसलाई राम्रोसँग प्रयोग गर्न उन्नत बुद्धिमान नियन्त्रकमा निर्भर गर्दछ।

तातो अपव्ययको सन्दर्भमा, बहु ​​मोटरहरूको तातो अपव्यय प्रभाव एकल मोटरको भन्दा महत्त्वपूर्ण छ। एउटा मोटर आकारमा ठूलो छ, तर बहु ​​​​मोटरहरूको मात्रा छरिएको छ, सतह क्षेत्र ठूलो छ, र गर्मी अपव्यय छिटो छ। विशेष गरी, तापमान कम र ऊर्जा बचत राम्रो छ।

यदि यो प्रयोगमा छ भने, मोटर असफल भएको अवस्थामा, गैर-दोषी मोटरले अझै पनि कारलाई गन्तव्यमा लैजान सक्छ। वास्तवमा, त्यहाँ अझै पनि फाइदाहरू छन् जुन पत्ता लगाइएको छैन। यो प्रविधिको सुन्दरता हो।

यस दृष्टिकोणले सवारी साधन नियन्त्रक VCU, मोटर नियन्त्रक MCU र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली BMS लाई पनि सोही अनुसार सुधार गर्नुपर्छ, त्यसैले विद्युतीय सवारीले कर्भमा ओभरटेक गर्ने सपना होइन!