नयाँ उर्जाका सवारीसाधनको डुब्ने कालो रात र बिहान

काउन्टी सिटमा बस्ने सेल्सम्यान ली काइवेईले एक वर्ष भित्र नयाँ कार किन्ने योजना बनाएका छन्, तर उनलेइन्धन सवारी साधन वा नयाँ ऊर्जा सवारी साधन छनोट गर्ने समस्याको सामना गर्दा लामो समयसम्म हिचकिचाउनुभयो।

"नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको ऊर्जा खपत कम छ, सवारी साधनहरूको प्रयोगको लागत पनि कम छ, र त्यहाँ नीतिगत प्रोत्साहनहरू छन्, जसले इन्धन सवारी साधनहरू भन्दा पैसा र समस्या बचत गर्दछ। यद्यपि, यस चरणमा, चार्ज गर्ने पूर्वाधार उत्तम छैन, र चार्ज गर्न सुविधाजनक छैन। थप रूपमा, म कार किन्छु मात्र होइन यो दैनिक आवतजावत र उपनगरीय खेल हो, मुख्यतया व्यापार यात्राको लागि, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको क्रुजिङ दायरा पनि ठूलो समस्या हो।" ली काइवेईले चिन्ता व्यक्त गर्दै भने।

कुन राम्रो र कुन नराम्रो भन्ने द्वन्द्व दिनहुँ ली काइवेईको दिमागमा खेल्छ। उसले पनि चुपचाप आफ्नो हृदयमा सन्तुलन राख्यो, एउटा छेउमा इन्धनको गाडी, अर्को छेउमा नयाँ ऊर्जाको गाडी। दुई वा तीन महिनाको बारम्बार निरीक्षण र उलझन पछि, सन्तुलन अन्ततः नयाँ ऊर्जा वाहनको अन्त्यतिर पक्षपाती भयो।

"तेस्रो र चौथो-स्तरका शहरहरूले नयाँ ऊर्जा वाहन चार्जिङका लागि सहयोगी पूर्वाधारमा बढी ध्यान दिइरहेका छन्, र अगाडि निर्माण लक्ष्यहरू र सम्बन्धित सुरक्षा उपायहरू राखेका छन्। यो विश्वास छ कि नयाँ ऊर्जा वाहनहरू र तिनीहरूको समर्थन सुविधाहरू छिट्टै विकास हुनेछ। ली काईवेईले "ताकेशेन टेक्नोलोजी" लाई भने।

डुब्ने बजारमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू किन्न रोज्ने थोरै उपभोक्ताहरू छैनन्।तेस्रो-स्तरीय सहरमा बस्ने पूर्ण-समय आमा ली रुईले हालै २०२२ लेपस्पोर्ट T03 किन्नुभयो, “साना सहरहरूमा बस्ने उपभोक्ताहरूका लागि यो बच्चाहरू उठाउने, किराना सामान किन्ने, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू चलाउने र इन्धन चलाउनेबाहेक अरू केही होइन। सवारी साधनहरू। यसले कुनै फरक पार्दैन, र तपाईले शहरको दायराको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। ”

"इन्धन सवारी साधनको तुलनामा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रयोगको लागत धेरै कम छ।" ली रुईले स्वीकार गरे, "औसत साप्ताहिक ड्राइभिङ दूरी लगभग 150 किलोमिटर छ। सामान्य परिस्थितिमा, प्रति हप्ता मात्र एक शुल्क आवश्यक छ, र औसत दैनिक सवारी लागत गणना गरिन्छ। एक वा दुई रुपैयाँ मात्रै ।”

धेरै उपभोक्ताहरूले नयाँ ऊर्जा गाडीहरू किन्ने निर्णय गर्नुको मुख्य कारण कार प्रयोग गर्ने कम लागत पनि हो।यस वर्षको पहिलो आधामा, टाउनशिप सिभिल सेवक झाङ छियानले इन्धन सवारीसाधनलाई नयाँ ऊर्जा वाहनले प्रतिस्थापन गरे। ऊ काउन्टीमा बस्ने भएकोले, झाङ छियानले हरेक दिन काउन्टी र सहरको बीचमा गाडी चलाउनु पर्छ। यो इन्धन सवारी साधनको तुलनामा धेरै किफायती छ, र यसले मूलतया इन्धन सवारी साधनको लागतको ६०%-७०% बचत गर्न सक्छ।"

लीप मोटरका डिलर ली जेनशानले पनि डुब्ने बजारका उपभोक्ताहरूमा नयाँ ऊर्जाका सवारीसाधनहरूप्रति सामान्यतः उच्च चेतना रहेको र नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्रीमा लगातार वृद्धि हुनु यसबाट अविभाज्य रहेको स्पष्ट रूपमा महसुस गरे। बजार संरचना परिवर्तन भएको छ, पहिलो र दोस्रो-स्तरीय शहरहरूमा प्रतिस्पर्धा बढ्दो उग्र बन्दै गएको छ, जबकि तेस्रो र चौथो-स्तरीय शहरहरूमा माग बढ्दै गएको छ।

डुब्ने बजारमा माग बलियो छ, र नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरूको बिक्री नेटवर्क पनि एकै साथ अगाडि बढिरहेको छ। "Tankeshen टेक्नोलोजी" ले भ्रमण गर्‍यो र फेला पार्यो कि शान्डोङ प्रान्तमा तेस्रो-स्तरीय शहरहरूमा ठूला व्यापारिक र सुपरमार्केट कम्प्लेक्सहरूमा, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores वा Peng Auto, AITO Wenjie र Leapmotor को प्रदर्शनी क्षेत्रहरू।

वास्तवमा, २०२० को दोस्रो आधादेखि, टेस्ला र वेइलाई लगायतका नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्माताहरूले आफ्नो व्यापारको दायरा तेस्रो र चौथो तहका सहरहरूमा विस्तार गरेका छन् र बिक्री सेवा कम्पनीहरू र अनुभव केन्द्रहरूको स्थापनामा लगानी गरेका छन्।यो भन्न सकिन्छ कि नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरूले डुब्न बजारमा "रोल इन" गर्न थालेका छन्।

“प्रविधिको विकास र लागत घटेसँगै डुब्ने बजारमा उपभोक्ताको उपभोक्ता माग अझै बढ्ने छ । नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्रीको प्रक्रियामा नयाँ उचाइमा पुग्ने, डुब्ने बजार नयाँ युद्धभूमि र मुख्य रणभूमि बन्नेछ।" ली जेनशानले स्पष्टसँग भने, "चाहे यो डुबिरहेको बजार उपभोक्ता होस् वा नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माता, तिनीहरू पुरानो र नयाँ युद्धक्षेत्रको रूपान्तरणको लागि तयारी गरिरहेका छन्।"

1. डुब्ने बजारमा ठूलो सम्भावना छ

डुब्ने बजारको सम्भावना देखिन थालेको छ ।

चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार २०२२ को पहिलो छमाहीमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको उत्पादन र बिक्री वर्षको तुलनामा १.२ गुणाले बढेको छ र बजार हिस्सा २१.६% पुगेको छ।ती मध्ये, अटोमोबाइलहरू ग्रामीण इलाकामा जाने जस्ता नीतिहरूको क्रमिक परिचयसँगै, तेस्रो र चौथो-स्तरका सहरहरू र तिनीहरूका काउन्टीहरू र टाउनशिपहरू जस्ता डुब्ने बजारहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्रीले तातो प्रवृत्ति देखाएको छ, र प्रवेश। दर 2021 मा 11.2% बाट 20.3% सम्म बढेको छ, एक वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि। 100% को नजिक।

“ठूलो संख्यामा काउन्टीहरू र टाउनशिपहरू र तेस्रो र चौथो-स्तरीय सहरहरू मिलेर डुब्ने बजारमा ठूलो खपत शक्ति छ। विगतमा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू मुख्यतया डुब्ने बजारमा नीतिहरूद्वारा सञ्चालित थिए, तर यस वर्ष, यो मूल रूपमा बजारद्वारा संचालित भएको छ, विशेष गरी तेस्रो र चौथो-स्तरीय शहरहरूमा। अटोमोबाइलको प्रवेश दर धेरै छिटो बढेको छ, र दुबै महिना-दर-महिना वृद्धि दर र वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि दरले वृद्धिको प्रवृत्ति देखाएको छ। अटोमोबाइल उद्योगका एक व्यक्ति वाङ यिनहाईले "टाङ्केसेन टेक्नोलोजी" लाई बताउनुभयो।

यो साँच्चै मामला हो। एसेन्स सेक्युरिटी रिसर्च सेन्टरको तथ्याङ्क अनुसार, फेब्रुअरी 2022 मा नयाँ ऊर्जा यात्री कार बीमाको संख्यामा प्रथम-स्तरीय शहरहरू, दोस्रो-स्तरका शहरहरू, तेस्रो-स्तरीय शहरहरू, चौथो-स्तरीय शहरहरू र तलका शहरहरूको अनुपात 14.3% छ। । , 49.4%, 20.6% र 15.6%।तीमध्ये पहिलो तहका सहरहरूमा बीमा कभरेजको अनुपात निरन्तर घट्दै गएको छ भने तेस्रो र चौथो तहका सहरहरूमा बीमा कभरेजको अनुपात २०१९ देखि निरन्तर बढ्दै गएको छ।

Knowing Chedi र चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल हन्ड्रेड पिपुल्स एसोसिएसनले जारी गरेको "सिंकिङ मार्केटमा नयाँ ऊर्जा वाहन प्रयोगकर्ताहरूको उपभोग व्यवहारसम्बन्धी अन्तरदृष्टि रिपोर्ट" ले पनि डुब्ने बजारका उपभोक्ताहरूले सवारीसाधनहरू छनौट गर्दा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको अनुपात उच्च रहेको औंल्याएको छ। पहिलो र दोस्रो स्तरीय उपभोक्ताहरू। सहरी उपभोक्ताहरू।

ली जेनशान डुब्ने बजारमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विकासको बारेमा धेरै आशावादी छन्। डुब्ने बजारको सम्भाव्यता यस चरणमा पूर्ण रूपमा बाहिर नआएको उनको विश्वास छ ।

एकातिर सातौं जनगणनाको नतिजाअनुसार राष्ट्रिय जनसङ्ख्या १ अर्ब ४३ करोड रहेको छ, जसमध्ये पहिलो र दोस्रो तहका सहरको जनसङ्ख्या देशको कुल जनसङ्ख्याको ३५ प्रतिशत मात्र छ भने तेस्रो तहको जनसङ्ख्या। देशको कुल जनसङ्ख्याको ६५% तहका सहरहरू र त्यसभन्दा तलका सहरहरू छन्।नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्रीको अनुपातको प्रवृतिसँग संयोजन गर्दै, यद्यपि पहिलो र दोस्रो-स्तरीय शहरहरूमा नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्रीको अनुपात तेस्रो-स्तरीय शहरहरूमा भन्दा धेरै उच्च छ र तल, 2021 को दोस्रो छमाहीदेखि, तेस्रो-स्तरीय शहरहरूमा र तलका नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्रीको वृद्धि दर बढेको छ। पहिलो- र दोस्रो-स्तरीय शहरहरू बाहिर।

"डुब्ने बजारमा ठूलो उपभोक्ता आधार मात्र छैन, तर अपेक्षाकृत ठूलो वृद्धि स्थान पनि छ, विशेष गरी विशाल ग्रामीण क्षेत्रहरूमा, डुब्ने बजार अझै पनि नीलो महासागर हो।" ली जेनशानले स्पष्टसँग भने।

अर्कोतर्फ, पहिलो र दोस्रो-स्तरीय शहरहरूको तुलनामा, डुब्ने बजारको वातावरण र अवस्थाहरू नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि बढी उपयुक्त छन्। उदाहरणका लागि, त्यहाँ प्रशस्त स्रोतहरू छन् जस्तै सडक र पार्किङ ठाउँहरू, चार्जिङ पूर्वाधारको निर्माण अपेक्षाकृत सजिलो छ, र यात्राको दायरा छोटो छ, र क्रूजिङ दायराको चिन्ता अपेक्षाकृत उच्च छ। कम प्रतीक्षा।

यसअघि, ली जेनशानले शानडोङ, हेनान र हेबेईका केही तेस्रो र चौथो तहका सहरहरूमा बजार अनुसन्धान गरेका थिए र चार्जिङ पाइलहरू सामान्यतया नयाँ आवासीय भवनहरू र सार्वजनिक पार्किङ स्थलहरूका लागि विशेष गरी केही शहरी-ग्रामीण ठाउँहरूमा स्थापित वा आरक्षित गरिएको पत्ता लगाएका थिए। सीमाना र सार्वजनिक पार्किंग स्थलहरू। उपनगरीय ग्रामीण क्षेत्रहरूमा, लगभग हरेक घरमा एक यार्ड छ, जसले निजी चार्जिङ पाइलहरू स्थापना गर्न ठूलो सुविधा प्रदान गर्दछ।

"जबसम्म कन्फिगरेसन उपयुक्त छ, सुरक्षा राम्रो छ, र मूल्य मध्यम छ, डुब्ने बजारमा उपभोक्ताहरूको क्रय शक्ति अझै पनि पर्याप्त छ।" वाङ यिनहाईले "टाङ्केसेन टेक्नोलोजी" लाई पनि यही दृष्टिकोणको व्याख्या गर्नुभयो।

डुबिरहेको बजारमा जरा गाड्न चाहने नेझा अटोलाई उदाहरणका रूपमा लिँदा यसको डेलिभरी भोल्युमले माथिको दृष्टिकोणलाई समर्थन गरेको देखिन्छ।नेटा अटोको पछिल्लो डिलिवरी तथ्याङ्क अनुसार सेप्टेम्बरमा यसको डेलिभरी भोल्युम १८,००० इकाइ रहेको छ, जुन वार्षिक रूपमा १३४ प्रतिशतले बढेको छ भने महिनाको तुलनामा १२.४१ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ । महिना-बर्ष वृद्धि।

एकै समयमा, सम्बन्धित विभागहरू र स्थानीय सरकारहरूले पनि सक्रिय रूपमा डूबिएको बजारलाई उपभोग क्षमता जारी गर्न प्रचार गरिरहेका छन्।

एकातिर उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय र अन्य विभागले संयुक्त रुपमा ग्रामीण क्षेत्रमा जाने नयाँ उर्जाका सवारीसाधन सञ्चालनमा ल्याएका छन् ।चाइना एसोसिएसन अफ अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्सको तथ्याङ्कअनुसार २०२१ मा कुल १.०६८ मिलियन नयाँ ऊर्जा सवारी साधन ग्रामीण इलाकामा पठाइनेछ, जुन वार्षिक रूपमा १६९.२ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ, जुन समग्र वृद्धिको तुलनामा करिब १० प्रतिशत बढी हो। नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको दर, र योगदान दर 30% को नजिक छ।

अर्कोतर्फ, देशभरका १९ वटा प्रदेश र सहरले क्रमशः नगद अनुदान, उपभोक्ता कुपन र चिठ्ठा ड्र मार्फत नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको खपतलाई प्रवर्द्धन गर्न स्थानीय अनुदान नीति जारी गरेका छन् जसमा अधिकतम अनुदान २५ हजार युआन पुगेको छ ।

"2022 मा ग्रामीण इलाका गतिविधिहरूमा जाने नयाँ ऊर्जा वाहन सुरु भएको छ, जसले वर्षको दोस्रो आधामा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको बिक्रीलाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रवर्द्धन गर्ने र डुब्ने बजारको प्रवेश दर बढाउने अपेक्षा गरिएको छ।" वाङ यिनहाईले भने ।

2. कम गतिको विद्युतीय सवारी विरुद्ध

वास्तवमा, ग्रामीण इलाकामा जाने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको गतिविधिले ग्रामीण ट्राफिक सुरक्षाको स्तर सुधार गर्न सक्छ, ग्रामीण क्षेत्रमा सडक नेटवर्क र पावर ग्रिड जस्ता पूर्वाधारको सुधारलाई ड्राइभ गर्न सक्छ, र एकै समयमा नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योगलाई प्रवर्द्धन गर्न सक्छ। चौतर्फी रूपमा बजार-संचालित चरणमा प्रवेश गर्नुहोस्।

यद्यपि, ग्रामीण इलाकामा जाने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले कार खरिद मूल्य, सहायक सेवाहरू र बिक्री पछिको सेवाहरूमा धेरै छुटको मजा लिने भए पनि ग्रामीण उपभोक्ताहरूका लागि, २०,००० युआनभन्दा कम मूल्यका कम गतिका विद्युतीय सवारी साधनहरू बढी हुने देखिन्छ। फाइदाहरू।

कम गतिको विद्युतीय सवारीसाधनलाई सामान्यतया "बूढो मानिसको संगीत" भनिन्छ। उनीहरूलाई इजाजतपत्र र ड्राइभिङ इजाजतपत्र चाहिँदैन, ड्राइभरहरूले व्यवस्थित तालिम मात्र लिनु पर्दैन, तर ट्राफिक नियमहरूबाट पूर्णतया अनियन्त्रित पनि हुन्छन्, जसले गर्दा धेरै ट्राफिक दुर्घटनाहरू हुन्छन्।सार्वजनिक तथ्याङ्कले सन् २०१३ देखि २०१८ सम्म देशभर कम गतिका विद्युतीय सवारीका कारण ८ लाख ३० हजार ट्राफिक दुर्घटना भएको देखाएको छ, जसको परिणामस्वरुप १८,००० जनाको मृत्यु भएको छ भने १,८६,००० शारीरिक घाइते भएका छन्।

यद्यपि कम गतिको विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सम्भावित सुरक्षा खतराहरू छन्, तिनीहरू शहर र ग्रामीण क्षेत्रहरूमा यातायातको सबैभन्दा लोकप्रिय माध्यम हुन्। कम गतिको विद्युतीय सवारी साधनका व्यापारीले सन् २०२० तिर एक दिनमा चार वटासम्म गाडी बेच्न सक्ने "टाङ्केसेन टेक्नोलोजी" लाई सम्झाए। पाँचवटा कम-गतिको विद्युतीय सवारीका लागि, सबैभन्दा सस्तो मोडेल 6,000 युआन मात्र हो, र सबैभन्दा महँगो 20,000 युआन मात्र हो।

2013 मा कम-गतिको विद्युतीय सवारी साधनहरूको वृद्धिले लगातार धेरै वर्षहरूमा 50% भन्दा बढीको वार्षिक वृद्धि दर कायम गरेको छ।2018 मा, कम-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहनहरूको कुल उत्पादन 1 मिलियन नाघेको छ, र बजार मापन 100 बिलियन पुगेको छ। यद्यपि 2018 पछि कुनै सान्दर्भिक डेटा खुलासा गरिएको छैन, उद्योग अनुमान अनुसार, 2020 मा कुल उत्पादन 2 मिलियन नाघेको छ।

तर, कम गतिमा चल्ने विद्युतीय सवारी साधनको कम सुरक्षा र बारम्बार हुने सवारी दुर्घटनाका कारण उनीहरुलाई कडा नियमन गरिएको छ ।

"ग्रामीण उपभोक्ताहरूका लागि, धेरैजसो यात्राको दायरा २० किलोमिटर भन्दा बढी हुने छैन, त्यसैले तिनीहरू अर्थव्यवस्था र सुविधा दुवैको साथ यातायात छनौट गर्न बढी झुकाव राख्छन्, जबकि कम गतिको विद्युतीय सवारीहरू महँगो हुँदैनन्, र तिनीहरू एकै चार्जमा 60 किलोमिटर चल्न सक्छन्। साथै, शरीर सानो र लचिलो छ, र आवश्यक पर्दा हावा र वर्षाबाट पनि आश्रय लिन सक्छ, जुन स्वाभाविक रूपमा ग्रामीण उपभोक्ताहरूको पहिलो रोजाइ भएको छ।" वाङ यिनहाईले विश्लेषण गर्नुभयो।

कम-गतिको विद्युतीय सवारीसाधनहरू शहरी र ग्रामीण क्षेत्रहरूमा "जंगली रूपमा" बढ्नुको कारण मुख्यतया दुईवटा कारकहरूमा आधारित छ: एउटा शहर र ग्रामीण क्षेत्रका उपभोक्ताहरूको यात्रा आवश्यकताहरू सम्बोधन र सन्तुष्ट हुन सकेको छैन; आकर्षक।

मागको सन्दर्भमा, "डूब बजारहरूमा नयाँ ऊर्जा वाहन प्रयोगकर्ताहरूको उपभोक्ता व्यवहारमा अन्तरदृष्टि रिपोर्ट" अनुसार, प्यारामिटर कन्फिगरेसन र मोडेल मूल्यहरू डुब्ने बजारहरूमा उपभोक्ताहरूको कार खरीदलाई असर गर्ने मुख्य कारक हुन्, तर बाहिरी भित्री भागहरूमा कम ध्यान दिइन्छ। र अत्याधुनिक प्रविधिहरू। ।थप रूपमा, क्रूजिङ दायरा र चार्जिङ समस्याहरू डुब्ने बजारमा प्रयोगकर्ताहरूको चिन्ता हो, र तिनीहरूले मर्मत र समर्थन सुविधाहरूमा बढी ध्यान दिन्छन्।

"टाउनशिप र ग्रामीण क्षेत्रहरूमा हावी रहेको कम-गतिको विद्युतीय सवारीको अनुभवले डुब्न बजारमा प्रवेश गर्न नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि केही प्रेरणा ल्याउन सक्छ, र ग्रामीण इलाकाहरूमा जाने प्राथमिकता प्रवर्द्धन उपायहरूको सहयोगमा अवस्थित ढाँचालाई तोड्न सक्छ।" वाङ यिनहाईले नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्माताहरूले डुब्न बजारमा प्रवेश गर्दा, हामीले मध्यम उमेरका र वृद्ध उपभोक्ताहरूलाई प्राथमिकता दिनुपर्छ, संचार च्यानलहरू र बिक्री च्यानलहरूको रूपरेखामा ध्यान दिनुपर्छ, र उपभोक्ताको आवश्यकता अनुसार अवस्थित उत्पादनहरू र सामानहरूमा द्रुत रूपमा दोहोर्याउनु पर्छ।

यो खुलासा भन्दा बाहिर, त्यहाँ एक सामान्य सहमति छ कि कम-मूल्य माइक्रो EVs कम-गति EV को लागि प्रतिस्थापन हुनेछ।वास्तवमा, 2021 मा ग्रामीण इलाकामा जाने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको अभियानमा सहभागी 66 मोडेलहरू मध्ये, 100,000 युआन भन्दा कम मूल्य र 300 किलोमिटर भन्दा कमको क्रुजिङ दायराका लघु विद्युतीय सवारीहरूको बिक्री सबैभन्दा लोकप्रिय छ।

नेशनल प्यासेन्जर भेहिकल मार्केट इन्फर्मेसन एसोसिएसनका महासचिव कुइ डोङ्शुले पनि माइक्रो इलेक्ट्रिक गाडीको ग्रामीण क्षेत्रमा राम्रो बजार सम्भावना रहेको र यसले ग्रामीण क्षेत्रको यात्राको वातावरणमा सुधार गर्न मद्दत पुग्ने बताए।

"कुनै हदसम्म, कम गतिको विद्युतीय सवारीले शहरी र ग्रामीण क्षेत्रका लागि बजार शिक्षा पनि पूरा गरेको छ। आगामी केही वर्षहरूमा, कम गतिको विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूको रूपान्तरण र स्तरोन्नतिको फाइदा उठाउँदै, लघु विद्युतीय सवारीहरूले शहरी र ग्रामीण क्षेत्रहरूमा पूर्ण रूपमा खपत गर्न सक्नेछन्। यो नयाँ ऊर्जा वाहन बिक्री को वृद्धि को लागी एक महत्वपूर्ण चालक शक्ति भएको छ।" वाङ यिनहाईले न्याय गरेका थिए।

3. यो अझै डुब्न गाह्रो छ

यद्यपि डुब्ने बजारमा ठूलो सम्भावना छ, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लागि डुब्ने बजारमा प्रवेश गर्न यो सजिलो काम होइन।

पहिलो भनेको डुब्ने बजारमा चार्ज गर्ने पूर्वाधार कम र असमान रूपमा वितरण गरिएको छ।

सार्वजनिक सुरक्षा मन्त्रालयको तथ्याङ्कअनुसार २०२२ जुनसम्ममा देशमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको सङ्ख्या १० करोड १ लाख पुगेको छ भने चार्जिङ पाइलको सङ्ख्या ३९ लाख ८८ हजार र सवारी साधनको पाइल अनुपात २.५ रहेको छ । १. अझै ठूलो खाडल छ ।चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल १०० एसोसिएसनको सर्वेक्षणको नतिजा अनुसार तेस्रो, चौथो र पाँचौं तहका सहरहरूमा पब्लिक चार्जिङ पाइलको रिटेन्सन स्तर पहिलो तहका शहरहरूमा १७%, ६% र २% मात्रै छ।

डुब्ने बजारमा सार्वजनिक चार्जिङ पूर्वाधारको अपूर्ण निर्माणले डुब्ने बजारमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विकासलाई मात्र सीमित गर्दैन, तर उपभोक्ताहरूलाई कार किन्न हिचकिचाउँछ।

यद्यपि ली काइवेईले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू किन्ने निर्णय गरेका छन्, किनभने उनी बसेको समुदाय 1990 को दशकको अन्ततिर निर्माण गरिएको थियो, समुदायमा निश्चित पार्किङ ठाउँ छैन, त्यसैले उनले निजी चार्जिङ पाइलहरू स्थापना गर्न सक्दैनन्।

"म अझै पनि मेरो दिमागमा अलि अनिश्चित छु।" ली काइवेईले आफू रहेको काउन्टीमा पब्लिक चार्जिङ पाइलको वितरण एक समान नभएको र समग्र लोकप्रियता उच्च छैन, विशेष गरी टाउनशिप र ग्रामीण क्षेत्रहरूमा, जहाँ सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरू लगभग अदृश्य छन् भनी स्वीकार गरे। यो धेरै बारम्बार छ, र कहिलेकाहीँ मैले एक दिन धेरै ठाउँहरूमा यात्रा गर्नुपर्छ। यदि बिजुली छैन र चार्ज गर्ने ठाउँ छैन भने, मैले टो ट्रक बोलाउनु पर्ने हुन सक्छ।

झाङ कियानले पनि यस्तै समस्याको सामना गर्नुपरेको थियो। “त्यहाँ केही सार्वजनिक चार्जिङ पाइल मात्रै होइन, चार्जिङको गति पनि निकै सुस्त छ। 80% मा चार्ज गर्न लगभग दुई घण्टा लाग्छ। चार्जिङ अनुभव केवल क्रशिंग छ।" सौभाग्य देखि, Zhang Qian पहिले एक पार्किङ ठाउँ किन्नुभयो। निजी चार्जिङ पाइलहरू जडान गर्ने विचार गरिरहेको छ। "यसको विपरीत, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूमा इन्धन सवारी साधनहरू भन्दा बढी फाइदाहरू छन्। यदि डुब्ने बजारका उपभोक्ताहरूले निजी चार्जिङ पाइलहरू राख्न सक्छन् भने, मलाई विश्वास छ कि नयाँ ऊर्जा वाहनहरू अझ लोकप्रिय हुनेछन्।

दोस्रो, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूले डुब्ने बजारमा बिक्री पछि धेरै समस्याहरूको सामना गर्छन्।

"नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री पछि मर्मत एक समस्या हो जुन मैले पहिले बेवास्ता गरेको छु।" झाङ कियानले थोरै खेदका साथ भने, “नयाँ ऊर्जा सवारी साधनका त्रुटिहरू मुख्यतया थ्री-इलेक्ट्रिक प्रणाली र इन-वेहिकल इन्टेलिजेन्ट सेन्ट्रल कन्ट्रोल प्यानलमा केन्द्रित हुन्छन् र दैनिक मर्मतसम्भार लागत तुलनात्मक रूपमा उच्च हुन्छ। इन्धनका सवारी साधनहरु निकै घटेका छन् । तर, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्रीपछि मर्मतका लागि सहरका फोरएस पसलमा जानुपर्छ, जबकि यसअघि काउन्टीको अटो मर्मत पसलमा मात्रै इन्धनका सवारी साधन चलाउनु परेको थियो, जुन अहिले पनि निकै समस्यामा छ ।”

यस चरणमा, नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरू आकारमा सानो मात्र होइन, तर सामान्यतया घाटामा पनि छन्। इन्धन सवारी उत्पादकहरू जस्तै पर्याप्त मात्रामा बिक्री पछिको सञ्जाल निर्माण गर्न गाह्रो छ। थप रूपमा, टेक्नोलोजी खुलासा गरिएको छैन र पार्ट्सको अभाव छ, जसले अन्ततः नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको नेतृत्व गर्नेछ। डुब्ने बजारमा बिक्री पछि धेरै समस्याहरू छन्।

"नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरूले वास्तवमा डुब्ने बजारमा बिक्री पछि नेटवर्कहरू बिछ्याउन ठूलो जोखिमको सामना गरिरहेका छन्। यदि त्यहाँ कम स्थानीय उपभोक्ताहरू छन् भने, बिक्री पछि पसलहरू सञ्चालन गर्न गाह्रो हुनेछ, परिणामस्वरूप वित्तीय, मानव र भौतिक स्रोतहरू बर्बाद हुनेछ। वाङ यिनहाईले भने, "अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्माताहरूले वाचा गरेका आपतकालीन चार्जिङ, सडक उद्धार, उपकरण मर्मत र अन्य सेवाहरू डुब्ने बजारहरूमा, विशेष गरी ग्रामीण क्षेत्रमा हासिल गर्न गाह्रो छ।"

यो निर्विवाद छ कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको डूबने प्रक्रियामा धेरै कमीहरू छन् जुन भर्न आवश्यक छ, तर डुब्ने बजार पनि एक आकर्षक बोसो हो। चार्जिङ पूर्वाधारको लोकप्रियता र बिक्री पछिको नेटवर्कको निर्माणसँगै, डुब्ने बजार नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको खपत क्षमता पनि क्रमशः उत्तेजित हुनेछ। नयाँ ऊर्जा वाहन निर्माताहरूका लागि, जसले पहिले डूबिएको बजारमा उपभोक्ताहरूको वास्तविक आवश्यकताहरू ट्याप गर्न सक्छ उसले नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लहरमा नेतृत्व लिन र भीडबाट अलग हुन सक्षम हुनेछ।