एकपडेलमोडविद्युतीय सवारी साधनकोसधैं तातो विषय भएको छ।यो सेटिङको आवश्यकता के हो?यो सुविधा सजिलै असक्षम गर्न सकिन्छ, दुर्घटना निम्त्याउन सक्छ?यदि कारको डिजाइनमा समस्या छैन भने, के सबै दुर्घटना कार मालिकको जिम्मेवारी हो?

आज म कारको ऊर्जा रिकभरी र One Padel मोडको डिजाइनलाई क्रमबद्ध गर्न चाहन्छु।

टिप्पणी: झगडाले आफ्नो नाम बनाउन सक्दैन। धेरै मानिसहरूको लागि मूल्यवान कुरा बुझ्न यो महत्त्वपूर्ण छ।

भाग १

एक-पेडल मोड के हो

अधिकांश ट्राम मालिकहरूको लागि, "एकल-पेडल मोड" शब्द कुनै अपरिचित छैन। यहाँ एउटा संक्षिप्त व्याख्या छ: जसलाई हामी प्रायः "एकल-पेडल मोड" भन्छौं त्यसले एक्सेलेरेसन र ब्रेकिङ प्रकार्यहरूलाई जनाउँछ जुन मुख्य रूपमा एक्सेलेटर पेडलद्वारा पूरा गर्न सकिन्छ।गति बढाउन ग्यास पेडलमा स्टेप गर्नुहोस्, ग्यास पेडललाई ढिलो गर्न छोड्नुहोस्।

कार पेडलको विकासलाई फर्केर हेर्दा, मानव आविष्कारको नियम जस्तै, कारको सञ्चालन सरल र सरल हुँदै गइरहेको छ।गियरबक्सको साथ म्यानुअल सिफ्टिङको युगमा, कारको पावर नियन्त्रण तीनवटा पेडलहरूमा निर्भर हुन्छ: क्लच, ब्रेक र एक्सेलेटर। त्यस समयमा, पेट्रोल र बिजुलीको साथ उकालो सुरु गर्नु सबै नौसिखिया चालकहरूको लागि दुःस्वप्न थियो।जब गाडी अटोमेटिक ट्रान्समिशनको युगमा प्रवेश गर्छ र क्लच पेडल हटाइन्छ, दुःस्वप्न धेरै कम हुन्छ।

विद्युतीय सवारीको युगको आगमनले सुव्यवस्थित डिजाइनका लागि थप सम्भावनाहरू ल्याएको छ।ड्राइभ मोटरको काम गर्ने विशेषताहरूको कारण, सकारात्मक आउटपुटले गाडीलाई गति दिन सक्छ, र रिभर्स आउटपुटले गाडीलाई ब्रेक गर्न सक्छ। यो ब्रेकिङ विधिले एउटै पेडलको साथ एक्सेलेरेशन र डिलेरेसन नियन्त्रण गर्न सम्भव बनाउँछ।

निस्सन्देह, ब्रेक पेडल पूर्ण रूपमा रद्द गरिएको छैन, किनभने यो एक्लै मोटर नियन्त्रण द्वारा आपतकालीन ब्रेकिङ पूरा गर्न असम्भव छ।

भाग २

किन एक-पेडल मोडको दुरुपयोग आगोमा छ

परम्परागत गाडीको जमानामा सवारीसाधनको दुरुपयोग पनि हुने गरेको छ तर यस्ता दुर्घटनाले खासै ध्यान तान्दैनन् । त्यहाँ तीन मुख्य कारणहरू छन्:

पहिलो, परम्परागत कार दुर्घटनाहरूको जिम्मेवारी स्पष्ट छ, र यो विवाद उत्पन्न गर्न सजिलो छैन: किनभने परम्परागत कारहरूमा स्पष्ट कार्यहरू हुन्छन्, एक पटक दुरुपयोग हुन्छ, जिम्मेवारी मूल रूपमा मालिकको हुन्छ।यो चर्चा गर्न को लागी केहि छैन।निस्सन्देह, कहिलेकाहीँ यो साँच्चै गाडीको साथ समस्या हो। यस समयमा, यसको सामना गर्ने तरिका भनेको कार कम्पनीले पूर्ण जिम्मेवारी र आर्थिक नोक्सान लिन्छ र फिर्ता लिन पहल गर्दछ।

दोस्रो, नयाँ कुराका लागि जिम्मेवारी बाँडफाँड गर्ने कार्य अझै टुंगिएको छैन: जब नयाँ कार्यात्मक डिजाइनको दुरुपयोग हुन्छ, सबैजना धेरै चिन्तित हुन्छन् कि डिजाइन सही छ कि छैन?के तपाईंले डिजाइनको समयमा कार्यात्मक सुरक्षा मुद्दाहरू विचार गर्नुभयो?र जिम्मेवारी कसरी बाँड्ने - यो कार मालिक वा कार कम्पनी हो?

तेस्रो भनेको एकल-पेडल मोडमा, एक पटक यसको दुरुपयोग भएमा, यसले परम्परागत कारहरू भन्दा ठूलो क्षति पुर्‍याउँछ।।यो स्वाभाविक रूपमा सबैको ध्यान आकर्षित गर्न सजिलो छ।किन थप दुख्ने?यो विद्युतीय सवारीका विशेषताहरूसँग सम्बन्धित छ:

◎सबैभन्दा पहिले, विद्युतीय सवारी साधनहरूको ऊर्जा रिकभरी विशेषताहरूले कार मालिकहरूको केही विशेष कार बानीहरू खेती गर्नेछ, जसले ट्रामहरूलाई आकस्मिक स्टेपिङको लागि बढी प्रवण बनाउँछ।.

"एकल-पेडल मोड" मा, चालकको दाहिने खुट्टा मूलतया चल्दैन, किनकि 2.5m/s2 सम्मको ब्रेकिङ बल एक्सेलेटर पेडल जारी गरेर मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ, जसले ब्रेक लगाउन आवश्यक पर्ने धेरै परिस्थितिहरूको सामना गर्न सक्छ।तसर्थ, आपतकालिन सामना गर्दा, केहि कार मालिकहरूले अवचेतन रूपमा एक्सेलेटर पेडल ब्रेक गर्न सकिन्छ भन्ने सोच्छन्, र मानिसहरूको सहज प्रतिक्रियाले मानिसहरूलाई कारबाही गर्न बाध्य पार्छ।यसले त्रासदी हुने सम्भावना बढी हुन्छ ।

टेस्लामा यस्तै दुर्घटना अन्य विद्युतीय सवारीसाधनको तुलनामा बढी हुने तथ्यले पनि यस कुरालाई पक्षबाट प्रमाणित गर्न सक्छ।किनभने धेरै नयाँ ऊर्जा वाहनहरूमा ऊर्जा रिकभरीको एक निश्चित मात्रा हुन्छ र वास्तविक एक पेडलको रूपमा सेट गरिएको छैन, त्यसैले एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न सकिँदैन।

◎दोश्रो, विद्युतीय सवारी साधनहरू तीव्र गतिमा चल्दा पेट्रोलका सवारीसाधनभन्दा बढी शक्तिशाली र शक्तिशाली हुन्छन्।

इन्धनका सवारीका लागि, एक्सेलेटर पेडल गल्तीले स्टेप गरेको भए पनि, इन्जिनको गति सुरुमा तीव्र रूपमा बढ्छ, र जब यो 4,000 rpm भन्दा बढी पुग्छ, यसले आउटपुट गर्न अघि गियरबक्सलाई डाउनसिफ्ट गर्न निश्चित समय लिन्छ। उच्च टोक़।यस समयमा, कार द्रुत गतिमा बढेको थिएन, र चालकले पहिले इन्जिनको असामान्य गर्जन सुन्न पाए।यसलाई प्राकृतिक कार्यात्मक सुरक्षा डिजाइन भन्न सकिन्छ।

तर मोटर यसमा फरक छ: कम गतिमा धेरै टर्क छ, स्वीचमा स्टेप गरेपछि एक्सेलेरेशन प्रतिक्रिया छिटो हुन्छ, र त्यहाँ कुनै एक्सेलेरेशन ध्वनि प्रम्प्ट छैन।गल्तीले यसमा पाइला राखेपछि, यो मोटर हो जसले चालकको अगाडि प्रतिक्रिया दिन्छ।तसर्थ, एकपटक विद्युतीय सवारीले गल्तीले गति लिएपछि दुर्घटनाको गम्भीरता परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनको भन्दा बढी हुन्छ।

भाग ३

एक-पेडल मोड र पुन: उत्पन्न शक्ति

एकल-पेडल मोडमा धेरै समस्याहरू भएकोले, कार कम्पनीहरूले अझै किन यसलाई डिजाइन गर्छन्?यो कारण होएक-पेडल मोडको सार ऊर्जा रिकभरी हो।"ऊर्जा रिकभरी" बिजुली सवारी साधनहरूको लागि अद्वितीय छ (पेट्रोल वाहनहरूको तुलनामा):कहिलेदसवारी साधन चल्छ र नियन्त्रण गरिन्छद्वाराबिजुली, घटाउँदा वा ब्रेक लगाउँदा, ड्राइभिङ मोटरले पावर उत्पादनको अवस्थामा काम गर्दछ, जसले गाडीको गतिज ऊर्जाको अंशलाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न सक्छ र ब्याट्रीमा भण्डारण गर्न सक्छ, उही समयमा, मोटरको प्रतिक्रिया टर्क गाडी ब्रेक गर्न ड्राइभ शाफ्टमा लागू गरियो। यो ब्रेकिङ विधिलाई पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ वा पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ भनिन्छ।ब्रेकिङको समयमा रूपान्तरित विद्युतीय ऊर्जा भण्डारण गरेर, सम्पूर्ण गाडीको ऊर्जा खपत धेरै कम गर्न सकिन्छ।

विद्युतीय सवारी साधनको ऊर्जा खपत सधैं ध्यान केन्द्रित भएको छ।एउटै ब्याट्री क्षमताको अवस्थामा, कम ऊर्जा खपत, लामो यात्रा दायरा र कम लागत।त्यसकारण, जब विद्युतीय सवारी साधनहरू विकसित हुन्छन्, तिनीहरूले स्वाभाविक रूपमा ब्याट्री जीवनको कार्यसम्पादन बढाउन ऊर्जा रिकभरीको विशेषताहरू प्रयोग गर्नेछन्।

वैसे, यो एउटा कारण हो कि धेरै मानिसहरूलाई लाग्छ कि ट्राम लिँदा पेट्रोल कार भन्दा मोशन सिकनेसको खतरा बढी हुन्छ।किनभने प्रत्येक पटक ट्रामको स्विच रिलिज हुन्छ, यो प्रवेग परिवर्तनको प्रक्रिया हो।यो मानव शरीरको सन्तुलन प्रणालीको लागि अत्यन्तै अनुकूल छ।

त्यसकारण, यद्यपि राम्रोसँग डिजाइन गरिएको "एकल-पेडल मोड" ले सुरु गर्ने, गति बढाउने र घटाउने र ब्रेक लगाउने जस्ता कार्यहरू पूरा गर्न सक्छ, धेरै कार निर्माताहरूले यस्तो कट्टरपन्थी डिजाइन डिजाइन गर्दैनन्, तर प्रयोगकर्ताहरूलाई छनौट गर्न ठाउँ छोड्छन्। ऊर्जा पुन: प्राप्तिको तीव्रता - विद्युतीय पेडल रिलिज हुँदा ब्रेकिङको तीव्रतामा सहज रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

स्पष्ट रूपमा, टेस्ला यहाँ उल्लेख गरिएको "धेरै कार निर्माताहरू" मा समावेश गरिएको छैन।यद्यपि यी मोडहरू पनि चयनको लागि सेट गरिएको छ,अन्तिम स्टपमा भिन्नता बाहेक, ड्राइभिङको समयमा ऊर्जा रिकभरीको तीव्रता मूलतः समान छ।यो भन्न सकिन्छ कि धेरै दुर्घटनाहरूको सार ऊर्जा रिकभरीको तीव्रताको खोजी हो, जसले चालकको बानीलाई विचलित बनाउँछ।

भाग4

कार मालिकहरूको लागि "ऊर्जा रिकभरी स्वतन्त्रता"

जब हाम्रो पुस्ताले पहिलो पटक ड्राइभ गर्न सिक्न थाल्यो, प्रशिक्षकले सिकाउनुभयो कि जबसम्म तपाईं ग्यासको पेडलमा पाइला नउठाउनुहुन्छ, आफ्नो खुट्टा ब्रेकमा राख्नुहोस्।यस प्रकारको निरन्तर अभ्यासले वास्तवमा मांसपेशी स्मृति र सहज प्रतिक्रिया खेती गरिरहेको छ। अचानक दुर्घटनाको सामना गर्दा, एक्सेलेटर र ब्रेक पेडलहरू बीचको स्विच सञ्चालन गर्न कन्डिसन रिफ्लेक्समा निर्भर हुन्छ।

कुनै पनि अवस्थामा, बलियो ऊर्जा रिकभरी द्वारा ल्याइएको एकल-पेडल मोडले परम्परागत ड्राइभिङ स्कूल शिक्षण विधिलाई चुनौती दिन्छ, र प्रयोगकर्ताहरूले नयाँ प्रयोग बानीहरू विकास गर्न आवश्यक छ।अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले 20 लियोस्वचालित प्रसारणमा म्यानुअल ट्रान्समिसनको लोकप्रियताका लागि वर्षहरू, र त्यहाँ अझै पनि मानिसहरू छन् जो म्यानुअल ट्रान्समिसन छुटाउँछन्; जबकि स्वचालित प्रसारणबाट एकल-पेडल मोडमा विकास मात्र 3 को लागि गएको छवर्ष-प्रयोगकर्ताको प्रयोग बानी यति सजिलै परिवर्तन हुँदैन।

भएका दुर्घटनाहरूको लागि, म व्यक्तिगत रूपमा निर्णय गर्छु कि कार कम्पनीको डिजाइनको कारण कार्यात्मक विफलताको सम्भावना धेरै कम छ,तर यसको मतलब यो होइन कि कार कम्पनी जिम्मेवार छैन - एक-पेडल मोड धेरै छिटो जाँदैछ, र केहि प्रयोगकर्ताहरूले त्यस्ता नवाचारहरू जारी राख्न सक्दैनन्।मानव जीवनको सुरक्षासँग सम्बन्धित डिजाइनको लागि, मलाई लाग्छ कि हामीले नियामक एजेन्सीहरूलाई कार कम्पनीहरूलाई सेटिङहरू बन्द गर्न र ऊर्जा रिकभरीलाई कमजोर गर्न बाध्य पार्न आह्वान गर्नुपर्छ, यद्यपि यसले धेरै ऊर्जा खपत गर्छ।एक नवीन मोडेलको कारणले, यसले उपभोक्ताहरूलाई सहज संक्रमण गर्न समय लिन्छ।जीवन-सम्बन्धित डिजाइनमा, दक्षताले सुरक्षाको लागि बाटो दिन्छ।

एकै समयमा,हामीपनि बनाउन आवश्यक छप्रयोगकर्ताहरूलाई प्रचार गर्न ठूलो प्रयास:सामान्य सडक अवस्थाहरूमा एकल-पेडल मोड प्रयोग गर्न यो धेरै राम्रो छ,तरडाउनहिलमा जाँदा, भारी बोझमा, वर्षा र हिउँ परेका सडकहरूमा सुरक्षा सुनिश्चित गर्न ब्रेकहरू प्रयोग गर्न अझै आवश्यक छ।