विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्री प्रतिस्थापन गरी विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोगबाट हुने समस्या समाधान गर्ने

यसमा प्रारम्भिक वाहन लागत, पेट्रोल लागत, बिजुली लागत र EV ब्याट्री प्रतिस्थापन लागत समावेश छ।ब्याट्रीहरूलाई सामान्यतया 100,000 माइल र 8 वर्षको दायराको लागि मूल्याङ्कन गरिन्छ, र कारहरू सामान्यतया त्यसको दोब्बर टिक्छन्।त्यसपछि मालिकले गाडीको जीवनमा प्रतिस्थापन ब्याट्री खरिद गर्नेछ, जुन धेरै महँगो हुन सक्छ।

NREL अनुसार विभिन्न वाहन वर्गहरूको लागि प्रति माइल लागत

पाठकहरूले पेट्रोल कारहरू भन्दा EVs को मूल्य कम छ भनेर रिपोर्टहरू देखेका हुन सक्छन्; यद्यपि, यी सामान्यतया "अध्ययन" मा आधारित थिए जसले ब्याट्री प्रतिस्थापनको लागत समावेश गर्न "बिर्सिएको" थियो।EIA र NREL मा व्यावसायिक अर्थशास्त्रीहरूलाई व्यक्तिगत पूर्वाग्रहबाट बच्न प्रोत्साहित गरिन्छ किनभने यसले सटीकता कम गर्दछ।तिनीहरूको काम के हुन्छ भनेर भविष्यवाणी गर्नु हो, तिनीहरू के हुन चाहन्छन् भन्ने होइन।

अदलाबदली गर्न मिल्ने ब्याट्रीहरूले विद्युतीय सवारीको लागत निम्नद्वारा घटाउँछ:

· धेरैजसो कारहरू प्रति दिन ४५ माइलभन्दा कम चल्छन्।त्यसपछि, धेरै दिनहरूमा, तिनीहरूले कम लागत, कम-दायरा ब्याट्री प्रयोग गर्न सक्छन् (भन्नुहोस्, 100 माइल) र यसलाई रातभर चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ।लामो यात्राहरूमा, तिनीहरूले अधिक महँगो, लामो समयसम्म चल्ने ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न सक्छन्, वा तिनीहरूलाई बारम्बार प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्।

· वर्तमान EV मालिकहरूले क्षमतामा 20% देखि 35% गिरावट पछि ब्याट्रीहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्।यद्यपि, बदल्न मिल्ने ब्याट्रीहरू लामो समयसम्म टिक्छन् किनभने तिनीहरू पुरानो भएपछि कम क्षमताका ब्याट्रीहरूको रूपमा उपलब्ध हुन्छन्।चालकहरूले नयाँ 150 kWh ब्याट्री र 50% ले घटेको पुरानो 300 kWh ब्याट्री बीचको भिन्नता देख्ने छैनन्।दुबै प्रणालीमा 150 kWh को रूपमा देखा पर्नेछ।जब ब्याट्रीहरू दुई गुणा लामो हुन्छ, ब्याट्रीको लागत दोब्बर कम हुन्छ।

पैसा गुमाउने जोखिममा छिटो चार्जिङ स्टेशनहरू

जब तपाइँ छिटो चार्जिङ स्टेशन देख्नुहुन्छ, समयको कति प्रतिशत प्रयोगमा छ? धेरै अवस्थामा, धेरै छैन।यो असुविधा र चार्जिङको उच्च लागत, घरमा चार्ज गर्न सजिलो र विद्युतीय सवारी साधनहरूको अपर्याप्त संख्याका कारण हो।र कम उपयोगले प्राय: प्लेटफर्मको लागत प्लेटफर्म राजस्व भन्दा बढी हुन्छ।जब यो हुन्छ, स्टेशनहरूले घाटा कभर गर्न सरकारी कोष वा लगानी कोष प्रयोग गर्न सक्छन्; यद्यपि, यी "उपचारहरू" दिगो छैनन्।द्रुत चार्ज गर्ने उपकरणको उच्च लागत र विद्युतीय सेवाको उच्च लागतका कारण पावर स्टेशनहरू महँगो छन्।उदाहरण को लागी, 150 kW ग्रिड पावर को 50 kWh ब्याट्री 20 मिनेट मा चार्ज गर्न को लागी आवश्यक छ (150 kW × [20 ÷ 60])।त्यो 120 घरहरूले खपत गरेको बिजुलीको समान मात्रा हो, र यसलाई समर्थन गर्न ग्रिड उपकरण महँगो छ (औसत अमेरिकी घरले 1.2 kW खपत गर्दछ)।

यस कारणले गर्दा, धेरै छिटो-चार्जिङ स्टेशनहरूसँग ठूलो संख्यामा ग्रिडहरूमा पहुँच छैन, जसको मतलब तिनीहरूले एकै समयमा धेरै कारहरू छिटो चार्ज गर्न सक्दैनन्।यसले घटनाहरूको निम्न क्यास्केडमा पुर्‍याउँछ: ढिलो चार्जिङ, कम ग्राहक सन्तुष्टि, कम स्टेशन उपयोग, प्रति ग्राहक उच्च लागत, कम स्टेशन नाफा, र अन्ततः थोरै स्टेशन मालिकहरू।

धेरै EVs भएको सहर र धेरैजसो अन-स्ट्रीट पार्किङले छिटो चार्जिङलाई किफायती बनाउने सम्भावना बढी हुन्छ।वैकल्पिक रूपमा, ग्रामीण वा उपनगरीय क्षेत्रहरूमा द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू प्राय: पैसा गुमाउने जोखिममा हुन्छन्।

स्वैप गर्न मिल्ने ब्याट्रीहरूले निम्न कारणहरूको लागि द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको आर्थिक व्यवहार्यतामा जोखिम कम गर्छ:

· भूमिगत आदानप्रदान कोठाहरूमा ब्याट्रीहरू थप बिस्तारै चार्ज गर्न सकिन्छ, आवश्यक सेवा शक्ति घटाउन र चार्जिङ उपकरण लागत घटाउन।

एक्सचेन्ज कोठामा भएका ब्याट्रीहरूले राति वा नवीकरणीय स्रोतहरू संतृप्त हुँदा र बिजुलीको लागत कम हुँदा शक्ति तान्न सक्छ।

दुर्लभ पृथ्वीका सामग्रीहरू दुर्लभ र महँगो हुने जोखिममा छन्

सन् २०२१ सम्ममा विश्वभर करिब ७० लाख विद्युतीय सवारी उत्पादन हुनेछन्।यदि उत्पादन १२ गुणाले बढाइयो र १८ वर्षसम्म सञ्चालन गरियो भने, विद्युतीय सवारी साधनले विश्वभर १.५ बिलियन ग्यास सवारी साधनलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छ र यातायात (७ मिलियन × १८ वर्ष × १२) लाई डिकार्बोनाइज गर्न सक्छ।यद्यपि, EVs ले सामान्यतया दुर्लभ लिथियम, कोबाल्ट र निकेल प्रयोग गर्दछ, र उपभोग तीव्र रूपमा बढ्यो भने यी सामग्रीहरूको मूल्यमा के हुन्छ भन्ने स्पष्ट छैन।

EV ब्याट्रीको मूल्य सामान्यतया वर्ष वर्षमा घट्छ।तर, सामग्रीको अभावका कारण २०२२ मा यो हुन सकेन ।दुर्भाग्यवश, दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरू बढ्दो दुर्लभ हुने सम्भावना छ, जसले उच्च ब्याट्री मूल्यहरू निम्त्याउँछ।

बदल्न मिल्ने ब्याट्रीहरूले दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरूमा निर्भरता कम गर्छ किनभने तिनीहरू कम दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरू प्रयोग गर्ने निम्न-दायरा प्रविधिहरूसँग सजिलै काम गर्न सक्छन् (उदाहरणका लागि, LFP ब्याट्रीहरूले कोबाल्ट प्रयोग गर्दैन)।

चार्ज गर्न पर्खनु कहिलेकाहीँ असुविधाजनक हुन्छ

प्रतिस्थापन गर्न सकिने ब्याट्रीहरूले इन्धन भर्ने समय घटाउँछन् किनभने प्रतिस्थापन छिटो हुन्छ।

ड्राइभरहरू कहिलेकाहीं दायरा र चार्जको बारेमा चिन्तित महसुस गर्छन्

यदि तपाईंसँग प्रणालीमा धेरै स्वैप चेम्बरहरू र धेरै अतिरिक्त ब्याट्रीहरू छन् भने स्वैप गर्न सजिलो हुनेछ।

बिजुली उत्पादन गर्न प्राकृतिक ग्यास जलाउँदा CO2 उत्सर्जन हुन्छ

ग्रिडहरू प्रायः धेरै स्रोतहरूद्वारा संचालित हुन्छन्।उदाहरणका लागि, कुनै पनि समयमा, सहरले आफ्नो 20 प्रतिशत बिजुली आणविक ऊर्जाबाट, 3 प्रतिशत सौर्यबाट, 7 प्रतिशत हावाबाट र 70 प्रतिशत प्राकृतिक ग्याँस प्लान्टबाट प्राप्त गर्न सक्छ।सौर्य फार्महरूले सूर्य चम्किरहेको बेला बिजुली उत्पादन गर्छन्, हावा चलिरहेको बेला हावा फार्महरूले बिजुली उत्पादन गर्छन्, र अन्य स्रोतहरू कम अवरोध हुने गर्छन्।

जब एक व्यक्तिले EV चार्ज गर्छ, कम्तिमा एउटा पावर स्रोतग्रिडमा आउटपुट बढ्छ।अक्सर, लागत जस्ता विभिन्न विचारहरूको कारणले मात्र एक व्यक्ति संलग्न हुन्छ।साथै, सौर्य फार्मको उत्पादन परिवर्तन हुने सम्भावना छैन किनकि यो सूर्य द्वारा सेट गरिएको छ र यसको शक्ति सामान्यतया पहिले नै खपत हुन्छ।वैकल्पिक रूपमा, यदि सौर्य खेती "स्याचुरेटेड" छ (अर्थात, हरियो शक्ति धेरै भएको कारणले फ्याँकिने), त्यसपछि यसलाई फ्याँक्नुको सट्टा यसको उत्पादन बढाउन सक्छ।मानिसहरूले स्रोतमा CO2 उत्सर्जन नगरी EVs चार्ज गर्न सक्छन्।

प्रतिस्थापन गर्न मिल्ने ब्याट्रीहरूले बिजुली उत्पादनबाट CO2 उत्सर्जन कम गर्छ किनभने नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरू संतृप्त हुँदा ब्याट्रीहरू रिचार्ज गर्न सकिन्छ।

दुर्लभ पृथ्वीका सामग्रीहरू खन्दा र ब्याट्रीहरू बनाउँदा CO2 उत्सर्जित हुन्छ

प्रतिस्थापन गर्न मिल्ने ब्याट्रीहरूले ब्याट्री उत्पादनमा CO2 उत्सर्जन कम गर्छ किनभने कम दुर्लभ पृथ्वी सामग्रीहरू प्रयोग गर्ने साना ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।

यातायात $ 30 ट्रिलियन समस्या हो

संसारमा लगभग 1.5 बिलियन ग्यास सवारी साधनहरू छन्, र यदि तिनीहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गरेमा, प्रत्येकको लागत $20,000, कुल लागत $ 30 ट्रिलियन (1.5 बिलियन × $ 20,000) को लागी हुनेछ।R&D लागतहरू जायज हुनेछन् यदि, उदाहरणका लागि, तिनीहरू थप R&D को सयौं बिलियन डलर मार्फत 10% ले घटाइयो।हामीले यातायातलाई $30 ट्रिलियन समस्याको रूपमा हेर्नु पर्छ र तदनुसार कार्य गर्न आवश्यक छ - अर्को शब्दमा, थप अनुसन्धान र विकास।यद्यपि, कसरी R&D ले बदल्न सकिने ब्याट्रीहरूको लागत घटाउन सक्छ? हामी स्वचालित रूपमा भूमिगत पूर्वाधार स्थापना गर्ने मेसिनहरू अन्वेषण गरेर सुरु गर्न सक्छौं।

निष्कर्षमा

प्रतिस्थापन योग्य ब्याट्रीहरू अगाडि सार्नको लागि, सरकार वा फाउन्डेसनहरूले निम्न मानकीकृत प्रणालीहरूको विकास गर्न कोष गर्न सक्छन्:

· इलेक्ट्रोमेकानिकल विनिमेय विद्युतीय वाहन ब्याट्री प्रणाली

· EV ब्याट्री र चार्जिङ बीचको सञ्चार प्रणालीसंयन्त्र

· कार र ब्याट्री स्वैप स्टेशन बीच संचार प्रणाली

· पावर ग्रिड र वाहन प्रदर्शन प्यानल बीच संचार प्रणाली

· स्मार्टफोन प्रयोगकर्ता इन्टरफेस र भुक्तानी प्रणाली इन्टरफेस

· विभिन्न आकारको स्वैप, भण्डारण र चार्ज गर्ने संयन्त्र

प्रोटोटाइपको बिन्दुमा पूर्ण प्रणालीको विकास गर्न लाखौं डलर खर्च हुन सक्छ; यद्यपि, विश्वव्यापी परिनियोजनले अरबौं डलर खर्च गर्न सक्छ।