परिचय: पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) ले इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्री प्याकहरूको सुरक्षा र सेवा जीवन सुनिश्चित गर्न र ब्याट्री प्रणालीको कार्यसम्पादनलाई अधिकतम बनाउन महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। सामान्यतया, व्यक्तिगत भोल्टेज, कुल भोल्टेज, कुल वर्तमान र तापमान वास्तविक समयमा निगरानी र नमूना गरिन्छ, र वास्तविक-समय प्यारामिटरहरू गाडी नियन्त्रकलाई फिर्ता दिइन्छ।
यदि पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली असफल भयो भने, ब्याट्रीको निगरानी हराउनेछ, र ब्याट्रीको चार्ज अवस्था अनुमान गर्न सकिँदैन। ड्राइभिङ सुरक्षा पनि।
निम्नले बिजुली वाहन पावर ब्याट्री प्रबन्धन प्रणालीहरूको सामान्य त्रुटि प्रकारहरू सूचीबद्ध गर्दछ, र तिनीहरूको सम्भावित कारणहरू संक्षिप्त रूपमा विश्लेषण गर्दछ, र सन्दर्भको लागि सामान्य विश्लेषण विचारहरू र प्रशोधन विधिहरू प्रदान गर्दछ।
पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली को सामान्य दोष प्रकार र उपचार विधिहरू
पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली (BMS) को सामान्य गल्ती प्रकारहरू समावेश छन्: CAN प्रणाली संचार त्रुटि, BMS राम्रोसँग काम नगरेको, असामान्य भोल्टेज अधिग्रहण, असामान्य तापमान अधिग्रहण, इन्सुलेशन गल्ती, कुल आन्तरिक र बाह्य भोल्टेज मापन त्रुटि, पूर्व चार्जिंग त्रुटि, चार्ज गर्न असमर्थ। , असामान्य वर्तमान प्रदर्शन त्रुटि, उच्च भोल्टेज इन्टरलक विफलता, आदि।
1. CAN संचार विफलता
यदि CAN केबल वा पावर केबल विच्छेद भएको छ, वा टर्मिनल फिर्ता लिइयो भने, यसले सञ्चार विफलता निम्त्याउँछ। BMS को सामान्य बिजुली आपूर्ति सुनिश्चित गर्ने अवस्थामा, मल्टिमिटरलाई DC भोल्टेज गियरमा समायोजन गर्नुहोस्, आन्तरिक CANH मा रातो परीक्षण लिड छुनुहोस्, र कालो परीक्षण लिड आन्तरिक CANL छुनुहोस्, र आउटपुट भोल्टेज मापन गर्नुहोस्। संचार रेखा, अर्थात् संचार रेखा भित्र CANH र CANL बीचको भोल्टेज। सामान्य भोल्टेज मान लगभग 1 देखि 5V छ। यदि भोल्टेज मान असामान्य छ भने, यो BMS हार्डवेयर दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भनेर न्याय गर्न सकिन्छ।
2. BMS राम्ररी काम गरिरहेको छैन
जब यो घटना हुन्छ, निम्न पक्षहरूलाई मुख्य रूपमा विचार गर्न सकिन्छ:
(1) BMS को पावर सप्लाई भोल्टेज: पहिले, BMS लाई गाडीको पावर सप्लाई भोल्टेजले गाडीको कनेक्टरमा स्थिर आउटपुट छ कि छैन भनेर नाप्नुहोस्।
(२) CAN लाइन वा कम भोल्टेज पावर लाइनको अविश्वसनीय जडान: CAN लाइन वा पावर आउटपुट लाइनको अविश्वसनीय जडान संचार विफलता निम्त्याउँछ। मुख्य बोर्डबाट स्लेभ बोर्ड वा हाई-भोल्टेज बोर्डमा सञ्चार लाइन र पावर लाइन जाँच गर्नुपर्छ। यदि विच्छेदित तार हार्नेस फेला पर्यो भने, यसलाई प्रतिस्थापन वा पुन: जडान गर्नुपर्छ।
(३) कनेक्टर फिर्ता लिनु वा क्षति: कम भोल्टेज सञ्चार उड्डयन प्लगको फिर्ता लिनुले दास बोर्डमा कुनै शक्ति नहुने वा दास बोर्डबाट डाटा मुख्य बोर्डमा प्रसारण गर्न असक्षम हुने। यदि प्लग र कनेक्टर फिर्ता वा क्षतिग्रस्त भएको फेला पर्यो भने जाँच गरी प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
(४) मुख्य बोर्ड नियन्त्रण गर्नुहोस्: अनुगमनको लागि बोर्ड बदल्नुहोस्, र प्रतिस्थापन पछि, त्रुटि हटाइएको छ र मुख्य बोर्डमा समस्या छ भनेर निर्धारण गरिन्छ।
3. असामान्य भोल्टेज अधिग्रहण
जब असामान्य भोल्टेज अधिग्रहण हुन्छ, निम्न अवस्थाहरूलाई विचार गर्नुपर्छ:
(१) ब्याट्री आफैमा भोल्टेज अन्तर्गत छ: निगरानी भोल्टेज मानलाई मल्टिमिटरले मापन गरेको भोल्टेज मानसँग तुलना गर्नुहोस्, र पुष्टि गरेपछि ब्याट्री बदल्नुहोस्।
(२) सङ्कलन लाइनको टर्मिनलहरूको लूज टाइटनिङ बोल्टहरू वा सङ्कलन लाइन र टर्मिनलहरू बीचको कम सम्पर्क: लूज बोल्ट वा टर्मिनलहरू बीचको कमजोर सम्पर्कले एकल सेलको गलत भोल्टेज सङ्कलन निम्त्याउँछ। यस समयमा, सङ्कलन टर्मिनलहरूलाई बिस्तारै हल्लाउनुहोस्, र खराब सम्पर्क पुष्टि गरेपछि, सङ्कलन टर्मिनलहरूलाई कस्नुहोस् वा बदल्नुहोस्। तार।
(3) सङ्कलन लाइनको फ्यूज बिग्रिएको छ: फ्यूजको प्रतिरोध मापन गर्नुहोस्, यदि यो l S2 भन्दा माथि छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
(४) स्लेभ बोर्ड पत्ता लगाउने समस्या: सङ्कलन भोल्टेज वास्तविक भोल्टेजसँग असंगत छ भनी पुष्टि गर्नुहोस्। यदि अन्य स्लेभ बोर्डहरूको सङ्कलन भोल्टेज ब्याट्री भोल्टेजसँग मिल्दोजुल्दो छ भने, दास बोर्डलाई प्रतिस्थापन गर्न र साइटमा डाटा सङ्कलन गर्न, ऐतिहासिक गल्ती डाटा पढ्न र विश्लेषण गर्न आवश्यक छ।
4. असामान्य तापमान संग्रह
जब असामान्य तापमान संग्रह हुन्छ, निम्न परिस्थितिहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्:
(१) तापक्रम सेन्सरको विफलता: यदि एकल तापक्रम डेटा हराइरहेको छ भने, मध्यवर्ती बट प्लग जाँच गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ कुनै असामान्य जडान छैन भने, यो सेन्सर बिग्रिएको छ र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
(2) तापक्रम सेन्सर तार हार्नेसको जडान अविश्वसनीय छ: मध्यवर्ती बट प्लग वा नियन्त्रण पोर्टको तापक्रम सेन्सर तार हार्नेस जाँच गर्नुहोस्, यदि यो ढीलो वा खसेको फेला पर्यो भने, तार हार्नेस प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
(3) BMS मा हार्डवेयर विफलता छ: अनुगमनले पत्ता लगायो कि BMS ले सम्पूर्ण पोर्टको तापक्रम सङ्कलन गर्न सक्दैन, र कन्ट्रोल हार्नेसबाट एडाप्टरमा तापक्रम सेन्सर प्रोबमा तारहरू जोडिएको पुष्टि गर्दछ, त्यसपछि। यसलाई BMS हार्डवेयर समस्याको रूपमा निर्धारण गर्न सकिन्छ, र सम्बन्धित दास बोर्ड प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
(४) स्लेभ बोर्ड प्रतिस्थापन गरेपछि बिजुली आपूर्ति पुन: लोड गर्ने कि: दोषपूर्ण दास बोर्ड प्रतिस्थापन पछि विद्युत आपूर्ति पुन: लोड गर्नुहोस्, अन्यथा अनुगमन मूल्य असामान्यता देखाउनेछ।
5. इन्सुलेशन विफलता
पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीमा, काम गर्ने तार हार्नेसको कनेक्टरको भित्री कोर बाहिरी आवरणको साथ छोटो-सर्किट हुन्छ, र उच्च-भोल्टेज लाइन क्षतिग्रस्त हुन्छ र गाडीको शरीर सर्ट-सर्किट हुन्छ, जसले इन्सुलेशन विफलता निम्त्याउँछ। । यस अवस्थालाई ध्यानमा राख्दै, निदान र मर्मत विश्लेषण गर्न निम्न विधिहरू प्रयोग गरिन्छ:
(१) हाई-भोल्टेज लोडको चुहावट: दोष समाधान नभएसम्म DC/DC, PCU, चार्जर, एयर कन्डिसनर आदिलाई क्रमशः विच्छेद गर्नुहोस्, र त्यसपछि दोषपूर्ण भागहरू बदल्नुहोस्।
(२) क्षतिग्रस्त हाई-भोल्टेज लाइनहरू वा कनेक्टरहरू: मापन गर्न मेगोहमिटर प्रयोग गर्नुहोस्, र जाँच र पुष्टि गरेपछि बदल्नुहोस्।
(3) ब्याट्री बक्समा पानी वा ब्याट्री चुहावट: ब्याट्री बक्स भित्रको डिस्पोज वा ब्याट्री बदल्नुहोस्।
(४) क्षतिग्रस्त भोल्टेज सङ्कलन लाइन: ब्याट्री बक्स भित्र चुहावट पुष्टि गरेपछि सङ्कलन लाइन जाँच गर्नुहोस्, र कुनै क्षति फेला परेमा यसलाई बदल्नुहोस्।
(5) उच्च-भोल्टेज बोर्ड पत्ता लगाउने गलत अलार्म: उच्च-भोल्टेज बोर्ड बदल्नुहोस्, र प्रतिस्थापन पछि, गल्ती हटाइन्छ, र उच्च-भोल्टेज बोर्ड पत्ता लगाउने गल्ती निर्धारण गरिन्छ।
6. Nesab कुल भोल्टेज पत्ता लगाउन असफलता
कुल भोल्टेज पत्ता लगाउन असफलता को कारणहरु मा विभाजित गर्न सकिन्छ: ढीलो वा एक्विजिसन लाइन र टर्मिनल को बीचमा झर्नु, कुल भोल्टेज अधिग्रहण विफलता को परिणामस्वरूप; ढीलो नट इग्निशन र कुल भोल्टेज अधिग्रहण विफलताको लागि अग्रणी; खुकुलो हाई-भोल्टेज कनेक्टरहरूले इग्निशन र कुल भोल्टेज पत्ता लगाउन असफल हुन्छ; मर्मतसम्भार स्विचलाई कुल दबाव अधिग्रहण विफलता, आदिको कारण थिचिन्छ। वास्तविक निरीक्षण प्रक्रियामा, निम्न विधिहरू अनुसार मर्मत सम्भार गर्न सकिन्छ:
(१) कुल भोल्टेज सङ्कलन लाइनको दुवै छेउमा रहेको टर्मिनल जडान अविश्वसनीय छ: पत्ता लगाउने बिन्दुको कुल भोल्टेज मापन गर्न मल्टिमिटर प्रयोग गर्नुहोस् र कुल निगरानी भोल्टेजसँग तुलना गर्नुहोस्, र त्यसपछि जडान पत्ता लगाउन पत्ता लगाउन सर्किट जाँच गर्नुहोस्। भरपर्दो छैन, र यसलाई कस्नुहोस् वा बदल्नुहोस्।
(२) उच्च भोल्टेज सर्किटको असामान्य जडान: पत्ता लगाउने बिन्दुको कुल दबाब र निगरानी बिन्दुको कुल दबाव मापन गर्न मल्टिमिटर प्रयोग गर्नुहोस्, र तिनीहरूलाई तुलना गर्नुहोस्, र त्यसपछि मर्मत स्विच, बोल्ट, कनेक्टर, बीमा, आदि जाँच गर्नुहोस्। पत्ता लगाउने बिन्दुबाट, र यदि कुनै असामान्यता फेला पर्यो भने तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्।
(3) उच्च-भोल्टेज बोर्ड पत्ता लगाउन असफलता: निगरानी गरिएको कुल दबावसँग वास्तविक कुल दबाव तुलना गर्नुहोस्। उच्च-भोल्टेज बोर्ड प्रतिस्थापन गरेपछि, यदि कुल दबाव सामान्यमा फर्कन्छ, यो उच्च-भोल्टेज बोर्ड दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
7. प्रिचार्ज विफलता
प्रि-चार्जिङ विफलताको कारणहरूलाई विभाजित गर्न सकिन्छ: बाह्य कुल भोल्टेज सङ्कलन टर्मिनल ढीलो छ र झरेको छ, जसले प्रि-चार्जिङ विफलता निम्त्याउँछ; मुख्य बोर्ड कन्ट्रोल लाइनमा 12V भोल्टेज छैन, जसले गर्दा प्रि-चार्जिङ रिले बन्द हुँदैन; प्रि-चार्जिङ प्रतिरोध बिग्रिएको छ र प्रि-चार्जिङ असफल हुन्छ। वास्तविक वाहन संग संयुक्त, निम्न कोटिहरु अनुसार निरीक्षण गर्न सकिन्छ।
(१) बाह्य हाई-भोल्टेज कम्पोनेन्टहरूको विफलता: जब BMS ले प्रि-चार्जिङ त्रुटि रिपोर्ट गर्छ, कुल सकारात्मक र कुल नकारात्मक विच्छेदन गरेपछि, यदि प्रि-चार्जिङ सफल भयो भने, त्रुटि बाह्य उच्च-भोल्टेज कम्पोनेन्टहरूले गर्दा हुन्छ। खण्डहरूमा उच्च भोल्टेज जंक्शन बक्स र PCU जाँच गर्नुहोस्।
(२) मुख्य बोर्ड समस्याले प्रि-चार्जिङ रिले बन्द गर्न सक्दैन: प्रि-चार्जिङ रिलेमा 12V भोल्टेज छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, यदि छैन भने, मुख्य बोर्ड बदल्नुहोस्। यदि प्रि-चार्जिङ प्रतिस्थापन पछि सफल भयो भने, यो निर्धारण गरिन्छ कि मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण छ।
(३) मुख्य फ्यूज वा प्रि-चार्जिङ प्रतिरोधकमा हुने क्षति: प्रि-चार्जिङ फ्यूजको निरन्तरता र प्रतिरोध नाप्नुहोस्, र असामान्य भएमा बदल्नुहोस्।
(4) उच्च भोल्टेज बोर्ड को बाह्य कुल दबाव को पत्ता लगाउन असफलता: उच्च भोल्टेज बोर्ड प्रतिस्थापन पछि, पूर्व चार्ज सफल छ, र उच्च भोल्टेज बोर्ड को दोष निर्धारण गर्न सकिन्छ, र यो हुन सक्छ। प्रतिस्थापित।
8. चार्ज गर्न असमर्थ
चार्ज गर्न असक्षमताको घटनालाई निम्न दुई अवस्थाहरूमा मोटे रूपमा संक्षेप गर्न सकिन्छ: एउटा यो हो कि कनेक्टरको दुबै छेउमा रहेको CAN लाइनको टर्मिनलहरू फिर्ता वा छोडिन्छ, परिणामस्वरूप मदरबोर्ड र चार्जर बीचको सञ्चार विफल हुन्छ। चार्ज गर्न असक्षमता मा; अर्को भनेको चार्जिङ बीमामा हुने क्षतिले चार्जिङ सर्किट बन्न असफल हुन जान्छ। , चार्ज पूरा गर्न सकिँदैन। यदि सवारी साधन वास्तविक निरीक्षणको क्रममा चार्ज गर्न सकिँदैन भने, तपाइँ निम्न पक्षहरूबाट त्रुटि सुधार गर्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ:
(१) चार्जर र मुख्य बोर्डले सामान्य रूपमा सञ्चार गर्दैनन्: सम्पूर्ण गाडीको CAN प्रणालीको काम गर्ने डाटा पढ्न उपकरण प्रयोग गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ कुनै चार्जर वा BMS काम गर्ने डाटा छैन भने, तुरुन्तै CAN सञ्चार तार हार्नेस जाँच गर्नुहोस्। यदि कनेक्टर कमजोर सम्पर्कमा छ वा लाइन अवरुद्ध छ भने, तुरुन्तै अगाडि बढ्नुहोस्। मर्मत
(२) चार्जर वा मुख्य बोर्डको गल्ती सामान्य रूपमा सुरु हुन सक्दैन: चार्जर वा मुख्य बोर्ड बदल्नुहोस्, र त्यसपछि भोल्टेज पुन: लोड गर्नुहोस्। यदि यसलाई प्रतिस्थापन पछि चार्ज गर्न सकिन्छ भने, यो चार्जर वा मुख्य बोर्ड दोषपूर्ण छ भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
(3) BMS ले दोष पत्ता लगाउँछ र चार्ज गर्न अनुमति दिँदैन: अनुगमन मार्फत त्रुटिको प्रकारको न्याय गर्नुहोस्, र त्यसपछि चार्जिङ सफल नभएसम्म दोष समाधान गर्नुहोस्।
(४) चार्जिङ फ्युज बिग्रिएको छ र चार्जिङ सर्किट बनाउन सक्दैन: चार्जिङ फ्यूजको निरन्तरता पत्ता लगाउन मल्टिमिटर प्रयोग गर्नुहोस्, र यसलाई अन गर्न नसकेमा तुरुन्तै बदल्नुहोस्।
9. असामान्य वर्तमान प्रदर्शन
पावर ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली नियन्त्रण तारिङ हार्नेसको टर्मिनल छोडिएको छ वा बोल्ट ढीलो छ, र टर्मिनल वा बोल्टको सतह अक्सिडाइज गरिएको छ, जसले वर्तमान त्रुटिहरूको नेतृत्व गर्नेछ। जब हालको डिस्प्ले असामान्य हुन्छ, हालको सङ्कलन लाइनको स्थापना पूर्ण रूपमा र विस्तृत रूपमा जाँच गरिनुपर्छ।
(१) हालको सङ्कलन रेखा ठीकसँग जोडिएको छैन: यस समयमा, सकारात्मक र नकारात्मक प्रवाहहरू उल्टाइनेछ, र प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ;
(२) हालको सङ्कलन लाइनको जडान अविश्वसनीय छ: पहिले, उच्च-भोल्टेज सर्किटमा स्थिर विद्युत् छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्, र जब निगरानी करन्ट धेरै उतार-चढाव हुन्छ, शन्टको दुबै छेउमा हालको सङ्कलन लाइन जाँच गर्नुहोस्, र कडा गर्नुहोस्। बोल्टहरू ढिलो भएको पाइएमा तुरुन्तै।
(३) टर्मिनल सतहको अक्सिडेशन पत्ता लगाउनुहोस्: पहिले, उच्च-भोल्टेज सर्किटमा स्थिर प्रवाह छ भनेर सुनिश्चित गर्नुहोस्, र जब निगरानी करन्ट वास्तविक करन्ट भन्दा धेरै कम हुन्छ, सतहमा अक्साइड तह छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउनुहोस्। टर्मिनल वा बोल्ट, र त्यहाँ छ भने सतह उपचार।
(4) उच्च भोल्टेज बोर्ड वर्तमान को असामान्य पत्ता लगाउने: मर्मत स्विच विच्छेदन पछि, यदि निगरानी वर्तमान मान 0 वा 2A भन्दा माथि छ भने, उच्च-भोल्टेज बोर्डको वर्तमान पत्ता लगाउने असामान्य छ, र उच्च-भोल्टेज बोर्ड प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। ।
10. उच्च भोल्टेज इन्टरलक विफलता
जब ON गियर खोलिएको छ, यहाँ उच्च भोल्टेज इनपुट छ कि छैन मापन गर्नुहोस्, 4 टर्मिनलहरू बलियो रूपमा प्लग गरिएको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, र ड्राइभिङ अन्तमा 12V भोल्टेज छ कि छैन मापन गर्नुहोस् (पातलो तार भोल्टेज ड्राइभिङ तार हो)। विशिष्ट परिस्थिति अनुसार, यसलाई निम्न तीन कोटिमा विभाजन गर्न सकिन्छ:
(1) DC/DC गल्ती: DC/DC हाई-भोल्टेज इनपुट एयर प्लग मापन गर्नुहोस् कि त्यहाँ गियर अन हुँदा छोटो अवधिको उच्च भोल्टेज छ कि छैन, यदि त्यहाँ छ भने, यो DC/ हो भनेर निर्धारण गरिएको छ। DC दोष र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
(2) DC/DC रिलेका टर्मिनलहरू बलियो रूपमा प्लग गरिएका छैनन्: रिलेको उच्च र कम भोल्टेज टर्मिनलहरू जाँच गर्नुहोस्, र यदि तिनीहरू विश्वसनीय छैनन् भने टर्मिनलहरू पुन: प्लग गर्नुहोस्।
(३) मुख्य बोर्ड वा एडेप्टर बोर्डको विफलताले DC/DC रिले बन्द नहुनुको कारण बनाउँछ: DC/DC रिलेको भोल्टेज ड्राइभिङ अन्त मापन गर्नुहोस्, ON ब्लक खोल्नुहोस् र छोटो समयको लागि 12V भोल्टेज छैन, त्यसपछि मुख्य बोर्ड वा एडाप्टर बोर्ड बदल्नुहोस्।
पोस्ट समय: मे-०४-२०२२