ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် မော်တာ၏ အရှိန်သည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမြင့်လာသနည်း။

ရှေ့စကား

 

 

ဧပြီလ 10 ရက်နေ့တွင် "2023 Dongfeng Motor Brand Spring Conference" တွင် Mach E သည် စွမ်းအင်ပါဝါအမှတ်တံဆိပ်အသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ E သည် လျှပ်စစ်၊ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးတို့ကို ကိုယ်စားပြုသည်။Mach E သည် အဓိကအားဖြင့် ထုတ်ကုန်ပလက်ဖောင်းသုံးခုဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်၊ ဘက်ထရီနှင့် စွမ်းအင်ဖြည့်စွက်မှုတို့ဖြစ်သည်။

 

၎င်းတို့အနက် Mach လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်အပိုင်းတွင် အောက်ပါလက္ခဏာများရှိသည်။

 

  • ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ coated ရဟတ်နည်းပညာဖြင့် မော်တာသည် အမြန်နှုန်း 30,000 rpm သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
  • ဆီအအေးခံ;
  • 1 slot နှင့် 8 ဝါယာကြိုးများပါသော Flat wire stator;
  • ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသော SiC ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊
  • စနစ်၏အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှု 94.5% ကိုရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။

 

အခြားနည်းပညာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ရဟတ်များနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 30,000 rpm သည် ဤလျှပ်စစ်ဒရိုက်၏ အထူးခြားဆုံးသော မီးမောင်းထိုးပြမှုများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

 

微信图片_20230419181816
Mach E 30000rpm လျှပ်စစ်မောင်း

 

မြင့်မားသော RPM နှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော အရင်းခံချိတ်ဆက်မှု

စွမ်းအင်မော်တာအသစ်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် ကနဦး 10,000rpm မှ ယခု ယေဘုယျအားဖြင့် လူကြိုက်များသော 15,000-18,000rpm သို့ တိုးလာပါသည်။မကြာသေးမီက ကုမ္ပဏီများသည် 20,000 rpm လျှပ်စစ်ဒရိုက်စနစ်များထက် ပိုမိုထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်မော်တာအသစ်များ၏ အမြန်နှုန်းသည် အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုမြင့်မားလာသနည်း။

 

ဟုတ်ကဲ့၊ ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ ရလဒ်များ။

 

အောက်ဖော်ပြပါသည် မော်တာအမြန်နှုန်းနှင့် သီအိုရီနှင့် သရုပ်ဖော်မှုအဆင့်များတွင် မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်အကြား ဆက်နွယ်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြစ်ပါသည်။

 

စွမ်းအင်သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မောင်းစနစ်အသစ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းသုံးခု၊ မော်တာ၊ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဂီယာအုံတို့ ပါဝင်ပါသည်။မော်တာ controller သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၏ သွင်းအားစုအဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ဂီယာအုံသည် စက်စွမ်းအင်၏ အထွက်အဆုံးဖြစ်ပြီး မော်တာသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲယူနစ်ဖြစ်သည်။၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုနည်းလမ်းမှာ controller သည် မော်တာထဲသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင် (လက်ရှိ * ဗို့အား) ကို ထည့်သွင်းပေးခြင်းဖြစ်သည်။မော်တာအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် သံလိုက်စွမ်းအင်တို့၏ အပြန်အလှန်သက်ရောက်မှုအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်သို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းအင် (အမြန်နှုန်း* torque) ကို ထုတ်ပေးသည်။ဂီယာဘောက်စ်သည် ဂီယာလျှော့ချသည့် အချိုးဖြင့် မော်တာမှ အမြန်နှုန်းနှင့် ရုန်းထွက်အားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ယာဉ်ကို မောင်းနှင်စေသည်။

 

မော်တာ torque ဖော်မြူလာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် မော်တာအထွက် torque T2 သည် မော်တာထုထည်နှင့် အပြုသဘော ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့နိုင်သည်။

 

微信图片_20230419181827
 

N သည် stator ၏အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ I သည် stator ၏ input current ဖြစ်ပြီး B သည် air flux density၊ R သည် rotor core ၏အချင်းဝက်ဖြစ်ပြီး L သည် motor core ၏အရှည်ဖြစ်သည်။

 

မော်တာ၏အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ controller ၏ input current နှင့် motor air gap ၏ flux density ကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ motor ၏ output torque T2 ၏လိုအပ်ချက်လျော့နည်းသွားပါက၊ မော်တာ၏အရှည် သို့မဟုတ် အချင်း၊ သံအူတိုင်ကို လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။

 

motor core ၏အရှည်ပြောင်းလဲမှုသည် stator နှင့် rotor ၏ stamping die ပြောင်းလဲမှုတွင်မပါဝင်ပါ၊ ပြောင်းလဲမှုသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသည် core ၏အချင်းကိုဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် core ၏အရှည်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ .

 

သံအူတိုင်၏ အရှည် လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက်ပစ္စည်းများ (သံအူတိုင်၊ သံလိုက်သံမဏိ၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များ) ပမာဏ လျော့နည်းလာသည်။လျှပ်စစ်သံလိုက်ပစ္စည်းများသည် မော်တာကုန်ကျစရိတ်၏အတော်လေးအချိုးအစားကြီးမားပြီး 72% ခန့်ရှိသည်။torque ကို လျှော့ချနိုင်လျှင် မော်တာ ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။

 

微信图片_20230419181832
 

မော်တာကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းမှု

 

စွမ်းအင်မော်တော်ယာဥ်အသစ်များသည် ဘီးအဆုံး torque အတွက် သတ်မှတ်ထားသော လိုအပ်ချက်ရှိသောကြောင့်၊ မော်တာ၏ အထွက် torque ကို လျှော့ချမည်ဆိုပါက၊ ယာဉ်၏ ဘီးအဆုံး torque ကိုသေချာစေရန် ဂီယာအုံ၏ အမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။

 

n1=n2/r

T1=T2×r

n1 သည် ဘီးအဆုံး၏အမြန်နှုန်း၊ n2 သည် မော်တာ၏အမြန်နှုန်းဖြစ်ပြီး T1 သည် ဘီးအဆုံး၏ torque ဖြစ်သည်၊ T2 သည် မော်တာ၏ torque ဖြစ်ပြီး r သည် အချိုးအစားဖြစ်သည်။

 

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းလိုအပ်ချက်ရှိနေသေးသောကြောင့်၊ ဂီယာအုံ၏အမြန်နှုန်းအချိုးကို တိုးမြှင့်ပြီးနောက် ယာဉ်၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာလည်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းမှာ လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိသောကြောင့် မော်တာအမြန်နှုန်းကို တိုးမြှင့်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

အကျဥ်းရုံးသည်,မော်တာသည် torque ကိုလျှော့ချပြီး အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းအချိုးဖြင့်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ပါဝါလိုအပ်ချက်ကိုသေချာစေပြီး မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

အခြားဂုဏ်သတ္တိများပေါ်တွင် de-torsion အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏လွှမ်းမိုးမှု01torque ကိုလျှော့ချပြီးအရှိန်မြှင့်ပြီးနောက်၊ မော်တာအူတိုင်၏အရှည်လျော့နည်းသွားသည်၊ ၎င်းသည်ပါဝါသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်လား။ ပါဝါဖော်မြူလာကို ကြည့်ရအောင်။

 

微信图片_20230419181837
U သည် phase voltage၊ I သည် stator input current ဖြစ်ပြီး cos∅ သည် power factor ဖြစ်ပြီး η သည် efficiency ဖြစ်သည်။

 

မော်တာအထွက်ပါဝါ၏ဖော်မြူလာတွင် မော်တာအရွယ်အစားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကန့်သတ်ဘောင်များ မပါရှိသောကြောင့် မော်တာအူတိုင်၏ အရှည်ပြောင်းလဲမှုသည် ပါဝါအပေါ်တွင် အနည်းငယ်သာသက်ရောက်မှုရှိကြောင်း ဖော်မြူလာမှ ရှုမြင်နိုင်သည်။

 

အောက်ပါတို့သည် အချို့သော မော်တာတစ်ခု၏ ပြင်ပသွင်ပြင်လက္ခဏာများ၏ သရုပ်ပြမှုရလဒ်ဖြစ်သည်။ ပြင်ပဝိသေသမျဉ်းကွေးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သံအူတိုင်၏ အရှည်သည် လျော့ကျသွားသည်၊ မော်တာ၏ အထွက် ရုန်းအား သေးငယ်သွားသော်လည်း အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော ပါဝါသည် များစွာမပြောင်းလဲဘဲ၊ အထက်သီအိုရီအရ ဆင်းသက်လာမှုကိုလည်း အတည်ပြုသည်။

微信图片_20230419181842

မတူညီသော သံအူတိုင်အလျားများဖြင့် မော်တာပါဝါနှင့် torque ၏ ပြင်ပဝိသေသမျဉ်းကွေးများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

 

၀၂မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာခြင်းသည် bearings ရွေးချယ်မှုအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဝက်ဝံများ၏ လည်ပတ်မှုသက်တမ်းကို သေချာစေရန် မြန်နှုန်းမြင့် ဝက်ဝံများ လိုအပ်ပါသည်။

၀၃မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများသည် ဆီအအေးခံရန်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပြီး အပူကျဲစေချိန်တွင် ဆီတံဆိပ်ရွေးချယ်မှုပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပါသည်။

၀၄မော်တာ၏ အရှိန်မြင့်မားမှုကြောင့်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အကွေ့အကောက်များ AC ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် အပြားရှိသော ဝါယာကြိုးမော်တာအစား အဝိုင်းဝိုင်ယာမော်တာကို အသုံးပြုရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။

၀၅မော်တာတိုင်များ၏ အရေအတွက်ကို ပြုပြင်သောအခါ၊ အရှိန်တိုးလာခြင်းကြောင့် မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေသည် တိုးလာသည်။ လက်ရှိ harmonics များကို လျှော့ချရန်အတွက် power module ၏ switching frequency ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသော switching frequency resistance ရှိသော SiC controller သည် မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများအတွက် ကောင်းမွန်သော တွဲဖက်ဖြစ်သည်။

၀၆အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် သံဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အနိမ့်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အားကောင်းသော ferromagnetic ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

၀၇သံလိုက်အထီးကျန်တံတားကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအပေါ်ယံပိုင်း စသည်တို့ကဲ့သို့သော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းထက် 1.2 ဆ မြန်နှုန်းလွန်လွန်ကဲခြင်းကြောင့် ရဟတ်ကို မပျက်စီးနိုင်စေရန် သေချာပါစေ။

 

微信图片_20230419181847
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ယက်လုပ်ပုံ

 

အကျဉ်းချုပ်

 

 

မော်တာအမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာခြင်းသည် မော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေနိုင်သော်လည်း အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်တိုးမြင့်မှုကိုလည်း ဟန်ချက်ညီအောင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများသည် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေရုံသာမက လုပ်ငန်းတစ်ခု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အဆင့်ကို ရောင်ပြန်ဟပ်စေသည့် နည်းလမ်းလည်း ဖြစ်သည်။မြန်နှုန်းမြင့် မော်တာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသည် အလွန်ခက်ခဲဆဲဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းအသစ်များနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်အသစ်များကို အသုံးချခြင်းအပြင် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာများ၏ ထူးချွန်ထက်မြက်သောစိတ်ဓာတ်လည်း လိုအပ်ပါသည်။


ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 19-2023