တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါနှင့် နစ်ဆန်း၊ ထိပ်တန်းဂျပန် “ငွေစု” သုံးမျိုးတို့သည် ကိုယ်ပိုင်မှော်အစွမ်းများ ရှိကြသော်လည်း အသွင်ပြောင်းမှုသည် စျေးကြီးလွန်းသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရောင်းအဆုံးနှစ်ခုစလုံးအပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိနေသည့် ဂျပန်ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီသုံးခု၏ မှတ်တမ်းမှတ်ရာများသည် ပို၍ရှားပါးသည်။

ပြည်တွင်းကားဈေးကွက်တွင် ဂျပန်ကားများသည် လျစ်လျူမရှုနိုင်သော တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေကြသော ဂျပန်ကားများကို ယေဘုယျအားဖြင့် တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါနှင့် နစ်ဆန်းတို့က “နယ်ပယ်နှစ်ခုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတစ်ခု” ဟု ရည်ညွှန်းသည်။အထူးသဖြင့် ကျယ်ပြောလှသော ပြည်တွင်းကား သုံးစွဲသူအုပ်စုများ၊ ကားပိုင်ရှင်များ သို့မဟုတ် အလားအလာရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤကားကုမ္ပဏီသုံးခုနှင့် မလွဲမသွေ ဆက်ဆံမည်ကို ကျွန်ုပ်ကြောက်ပါသည်။ဂျပန်ထိပ်တန်းသုံးဦးသည် မကြာသေးမီက ကြေငြာထားသော ၎င်းတို့၏ 2021 ဘဏ္ဍာနှစ် (ဧပြီ 1၊ 2021 မှ 2022 ခုနှစ် မတ်လ 31 ရက်) အတွက် ၎င်းတို့၏ မှတ်တမ်းမှတ်ရာများကို မကြာသေးမီက ကြေငြာထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ယမန်နှစ်က ထိပ်တန်းသုံးမျိုး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့ပါသည်။

Nissan- မှတ်တမ်းမှတ်ရာများနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းမှုသည် “နယ်ပယ်နှစ်ခု” နှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။

ဝင်ငွေမှာ ယန်း 8.42 ထရီလီယံ (ယွမ် 440.57 ဘီလီယံခန့်) သို့မဟုတ် အသားတင်အမြတ်ငွေ ယန်း 215.5 ဘီလီယံ (ယွမ် 11.28 ဘီလီယံခန့်) ဖြစ်စေ၊ Nissan သည် ထိပ်တန်းသုံးစာရင်းတွင် ပါဝင်သည်။ "အောက်ခြေ" တည်ရှိမှု။သို့သော်၊ ဘဏ္ဍာနှစ် 2021 သည် Nissan အတွက် အားကောင်းသော တစ်ကျော့ပြန်နှစ်တစ်နှစ် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။"Ghosn ဖြစ်ရပ်" ပြီးနောက် Nissan သည် 2021 ဘဏ္ဍာနှစ်မတိုင်မီ သုံးနှစ်ဆက်တိုက် အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အသားတင်အမြတ်ငွေ 664% တိုးလာပြီးနောက် ယမန်နှစ်က လှည့်ပြန်မှုလည်း ရရှိခဲ့သည်။

2020 ခုနှစ် မေလတွင် စတင်ခဲ့သော Nissan ၏ လေးနှစ်ကြာ “Nissan NEXT ကော်ပိုရိတ် အသွင်ကူးပြောင်းရေး အစီအစဉ်” နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ယခုနှစ်တွင် တစ်ဝက်တစ်ပျက် ကုန်ဆုံးသွားပါပြီ။တရားဝင်အချက်အလက်များအရ၊ ဤ Nissan ဗားရှင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်၏ 20% ကို ချောမွေ့စေရန်၊ ကမ္ဘာ့ထုတ်ကုန်လိုင်းများ၏ 15% ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ယန်း 350 ဘီလီယံ (ယွမ် 18.31 ဘီလီယံခန့်) လျှော့ချရန် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ မူလပစ်မှတ်ထက် 17% ပိုများသည်။

အရောင်းနှင့်ပတ်သက်Nissan ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံချိန်တင်ကား အစီးရေ 3.876 သန်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 4% ခန့် ကျဆင်းသွားသည်။ယမန်နှစ်က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချစ်ပ်ပြတ်လပ်မှု၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပတ်ဝန်းကျင်ကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ဤကျဆင်းမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ဆဲဖြစ်သည်။သို့သော် ၎င်း၏စုစုပေါင်းရောင်းချမှု၏ သုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးရှိသည့် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် Nissan ၏ရောင်းအားမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 5% ခန့်ကျဆင်းသွားပြီး ၎င်း၏စျေးကွက်ဝေစုမှာလည်း 6.2% မှ 5.6% သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။2022 ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် Nissan သည် တရုတ်စျေးကွက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်ကို တည်ငြိမ်စေပြီး အမေရိကန်နှင့် ဥရောပဈေးကွက်များတွင် တိုးတက်မှုအချက်အသစ်များကို ရှာဖွေရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် Nissan ၏နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ Leaf ကဲ့သို့သော ဂန္တဝင်ပစ္စည်းများဖြင့်၊ Nissan ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနယ်ပယ်တွင် လက်ရှိအောင်မြင်မှုများမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။"Vision 2030" အရ Nissan သည် 2030 ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် 23 ခု (လျှပ်စစ်စစ်မော်ဒယ် 15 ခု အပါအဝင်) ကို ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။တရုတ်ဈေးကွက်တွင် Nissan သည် 2026 ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် စုစုပေါင်းရောင်းချရမှု၏ 40% ကျော်ရှိသည့် လျှပ်စစ်မောင်းမော်ဒယ်များ၏ ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။e-POWER နည်းပညာ မော်ဒယ်များ ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့်အတူ Nissan သည် Toyota နှင့် Honda တို့ထက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းတွင် ပထမဆုံးသော အားသာချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။လက်ရှိ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်လွှမ်းမိုးမှုကို ရုပ်သိမ်းပြီးနောက် Nissan ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် လမ်းကြောင်းသစ်တွင် “နယ်ပယ်နှစ်ခု” ကို လိုက်မီနိုင်ပါမည်လား။

Honda - လောင်စာသုံးယာဉ်များအပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်သွေးသွင်းခြင်းကို အားကိုးနိုင်သည်။

မှတ်တမ်းတွင် ဒုတိယနေရာက Honda ဖြစ်ပြီး၊ ဝင်ငွေ ယန်း ၁၄.၅၅ ထရီလီယံ (ယွမ် ၇၆၁.၁ ဘီလီယံခန့်)၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာကာ ၁၀.၅% နှင့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အသားတင်အမြတ် ၇.၅% တိုးကာ ၇၀၇ အထိ ဂျပန်ယန်း ဘီလီယံ (၃၇ ဘီလီယံ) ခန့်။ဝင်ငွေအရ Honda ၏ ယမန်နှစ်က စွမ်းဆောင်ရည်သည် 2018 နှင့် 2019 ဘဏ္ဍာရေးနှစ်များတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုနှင့်အတူ မလိုက်နိုင်ပေ။ဒါပေမယ့် အသားတင်အမြတ်က တဖြည်းဖြည်းတက်လာတယ်။ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ခေတ်ရေစီးကြောင်း ကားကုမ္ပဏီများ၏ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှု ပတ်ဝန်းကျင်အောက်တွင် ဝင်ငွေကျဆင်းမှုနှင့် အမြတ်အစွန်းများ တိုးလာမှုသည် အဓိက ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် ထင်ရသော်လည်း Honda သည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားချက်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပို့ကုန်ကို ဦးတည်သည့် ကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်အစွန်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန် Honda မှ ထောက်ပြသော အားနည်းသည့်ယန်းငွေမှလွဲ၍ ပြီးခဲ့သည့်ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ ၀င်ငွေမှာ အဓိကအားဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းနှင့် ငွေကြေးဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းတို့ တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။သက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ Honda ၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းမှ ၀င်ငွေသည် ပြီးခဲ့သည့်ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 22.3% တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ၀င်ငွေတိုးတက်မှုမှာ 6.6% သာရှိသည်။လည်ပတ်အမြတ် သို့မဟုတ် အသားတင်အမြတ်ဖြစ်စေ Honda ၏ ကားလုပ်ငန်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျသည်။

တကယ်တော့၊ 2021 ခုနှစ်ရဲ့ သဘာဝနှစ်မှာ ရောင်းအားကနေ အကဲဖြတ်လိုက်ရင် တရုတ်နဲ့ အမေရိကန်ရဲ့ အဓိကစျေးကွက်နှစ်ခုမှာ Honda ရဲ့ ရောင်းအားက မှတ်သားစရာပါပဲ။သို့သော်လည်း ပထမသုံးလပတ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာ ပဋိပက္ခများ၏ သက်ရောက်မှုကြောင့် Honda သည် အထက်ပါအခြေခံနှစ်ခုတွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။သို့သော်လည်း မက်ခရိုခေတ်ရေစီးကြောင်း၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Honda ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း နှေးကွေးမှုသည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကဏ္ဍတွင် R&D ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာခြင်းနှင့် များစွာသက်ဆိုင်ပါသည်။

Honda ၏ နောက်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး မဟာဗျူဟာအရ လာမည့်ဆယ်နှစ်အတွင်း Honda သည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးရေးအသုံးစရိတ်တွင် ယန်း ၈ ထရီလီယံ (ယွမ် ၄၁၈ ဒသမ ၄၈ ဘီလီယံခန့်) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားသည်။2021 ဘဏ္ဍာနှစ်၏ အသားတင်အမြတ်ဖြင့် တွက်ချက်ပါက ယင်းသည် အသွင်ပြောင်းမှုတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် 11 နှစ်ကျော်၏ အသားတင်အမြတ်နှင့် ညီမျှလုနီးပါးဖြစ်သည်။၎င်းတို့အနက် လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေသော တရုတ်စျေးကွက်အတွက် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များဟွန်ဒါသည် ၅ နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်စစ်စစ် မော်ဒယ် ၁၀ မျိုးကို ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။ ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်အသစ်ဖြစ်သော e:N စီးရီး၏ ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကိုလည်း Dongfeng Honda နှင့် GAC Honda အသီးသီးတွင် ရောင်းချရန် ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။အခြားသော သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်မီးရရှိရန် လောင်စာဆီသွေးသွင်းခြင်းကို အားကိုးနေပါက Honda သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်လုပ်ငန်းမှ သွေးထောက်ပံ့မှု ပိုမိုလိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

Toyota - အသားတင်အမြတ် = Honda + Nissan ထက် သုံးဆ

နောက်ဆုံး သူဌေးက တိုယိုတာ မှာ သေချာပါတယ်။ 2021 ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် Toyota သည် ဝင်ငွေ ယန်း 31.38 ထရီလီယံ (ယွမ် 1,641.47 ဘီလီယံခန့်) ရရှိခဲ့ပြီး ယန်း 2.85 ထရီလီယံ (ယန်း 2.85 ထရီလီယံ) ကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ ယွမ် 149 ဘီလီယံ)၊ 15.3% နှင့် 26.9% အသီးသီး တိုးလာခဲ့သည်။ဝင်ငွေသည် Honda နှင့် Nissan တို့၏ ပေါင်းလဒ်ထက် ကျော်လွန်သည်ဟု မဆိုလိုပါ၊ ၎င်း၏ အသားတင်အမြတ်သည် အထက်ပါ အပေါင်းအသင်း နှစ်ခုထက် သုံးဆဖြစ်သည်။ပြိုင်ဘက်ဟောင်း Volkswagen နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါကပင် 2021 ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ၎င်း၏ အသားတင်အမြတ်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 75% တိုးလာပြီးနောက် ယူရို 15.4 ဘီလီယံ (ယွမ် 108.8 ဘီလီယံခန့်) သာရှိခဲ့သည်။

2021 ဘဏ္ဍာနှစ်အတွက် Toyota ၏ အစီရင်ခံစာကတ်သည် ခေတ်ကာလအတွက် အရေးပါသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအမြတ်သည် 2015 ဘဏ္ဍာနှစ်၏မြင့်မားသောတန်ဖိုးကိုပင်ကျော်လွန်ခဲ့ပြီးခြောက်နှစ်အတွင်းစံချိန်တင်မြင့်မားခဲ့သည်။ဒုတိယအချက်မှာ ရောင်းအားကျဆင်းနေသည့်အသံကြောင့် Toyota ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် ရောင်းအားသည် 10 သန်းထက်ကျော်လွန်နေသေးပြီး အစီးရေ 10.38 သန်းအထိ ရောက်ရှိကာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 4.7% တိုးလာခဲ့သည်။တိုယိုတာသည် 2021 ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို အကြိမ်ကြိမ် လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်း၏ ဂျပန်ပြည်ဈေးကွက်တွင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းအားကျဆင်းမှုအပြင် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်အပါအဝင် ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်များတွင် Toyota သည် အားကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

Toyota ၏ အမြတ်အစွန်းတိုးတက်မှုအတွက် ၎င်း၏ရောင်းချမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။2008 ခုနှစ် စီးပွားရေး အကျပ်အတည်း ကတည်းက Toyota သည် ဒေသတွင်း စီအီးအို စနစ်နှင့် ဒေသတွင်း စျေးကွက်နှင့် ပိုမိုနီးစပ်သည့် လည်ပတ်မှု ဗျူဟာကို တဖြည်းဖြည်း ကျင့်သုံးခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ် ကားကုမ္ပဏီများ အများအပြား အကောင်အထည်ဖော်နေသည့် “ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေးနှင့် ထိရောက်မှု တိုးမြင့်ရေး” အယူအဆကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ထို့အပြင် TNGA ဗိသုကာတည်ဆောက်မှုနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်စွမ်းရည်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အဆင့်မြှင့်တင်ရန်နှင့် အမြတ်အစွန်းများတွင် ထူးချွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ချထားသည်။

သို့သော်လည်း 2021 ခုနှစ်တွင် ယန်းငွေတန်ဖိုး ကျဆင်းမှုသည် ကုန်ကြမ်းများ၏ အချို့သောစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဆက်လက် စုပ်ယူနိုင်လျှင် 2022 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်သို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ ကုန်ကြမ်းများ တဟုန်ထိုး မြင့်တက်လာခြင်း နှင့် မြေငလျင်များနှင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး၏ ဆက်တိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ ထုတ်လုပ်မှုဘက်တွင် ပဋိပက္ခများ၊ ဂျပန်သုံးကားကို Strong ဖြစ်အောင်၊ အထူးသဖြင့် အကြီးဆုံး Toyota သည် ရုန်းကန်နေရပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်၊ လောင်စာဆီဆဲလ်အပါအဝင် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ယန်း ၈ ထရီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စီစဉ်ထားသည်။နှင့် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ။Lexus ကို 2035 ခုနှစ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

အဆုံးမှာရေးပါ။

နောက်ဆုံးနှစ်ပတ်လည်စာမေးပွဲတွင် ထိပ်တန်းဂျပန်တက္ကသိုလ် သုံးခုစလုံးအား ဖမ်းစားနိုင်သော ထောက်ခံစာများ ပေးအပ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုအဆုံးသတ်နှစ်ခုလုံးအပေါ် သက်ရောက်မှုများစွာရှိနေသည့် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပို၍ပင်ရှားပါးသည်။သို့သော်လည်း လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဖိအားများကဲ့သို့ အကြောင်းရင်းများ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရှိနေသည်။ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ကို ပိုမိုအားကိုးသည့် ဂျပန်ထိပ်တန်းကုမ္ပဏီ သုံးခုအတွက်၊ ဥရောပ၊ အမေရိကန်နှင့် တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများထက် ဖိအားပိုပေးရမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ စွမ်းအင်လမ်းကြောင်းသစ်တွင်၊ ထိပ်တန်းသုံးဦးသည် လိုက်ရှာသူများဖြစ်သည်။မြင့်မားသော R&D ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအပြင် နောက်ဆက်တွဲ ထုတ်ကုန်မြှင့်တင်ရေးနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုများကြောင့်လည်း Toyota၊ Honda နှင့် Nissan တို့သည် ရေရှည်တွင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေကြရဆဲဖြစ်သည်။

ရေးသားသူ- Ruan သီချင်း