Tesla သည် ယခုအခါ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို ဖြိုဖျက်ရန် စီစဉ်နေရုံသာမက လျှပ်စစ်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ၎င်း၏နောက်ကွယ်ရှိ နည်းပညာနယ်ပယ်တို့ကိုလည်း ညွှန်ပြရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။ မတ်လ 2 ရက်နေ့တွင် Tesla ၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူကွန်ဖရင့် "Grand Plan 3" တွင် Tesla ၏ powertrain engineering ၏ဒုတိယဥက္ကဌ Colin Campbell က "Teslaအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အမြဲတမ်း သံလိုက်ဓာတ်အားသုံး အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။" ယခင် “Grand Plans” တွင် ဖောက်ထွင်းခံခဲ့ရသည့် ညစ်ညမ်းမှုအား ကြည့်လိုက်လျှင် ၎င်းတို့ထဲမှ အများစုသည် (လုံးဝ မောင်းသူမဲ့ မောင်းနှင်မှု၊ Robotaxi ကွန်ရက်၊ Mars လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေး)၊ အချို့မှာ လျှော့စျေးများ (ဆိုလာဆဲလ်များ၊ Starlink ဂြိုလ်တုများ) ကို လျှော့ချထားသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဈေးကွက်အတွင်းရှိ ပါတီများအားလုံး သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။Tesla ၏ “ရှားပါးမြေကြီးဒြပ်စင်များမပါဝင်သည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်” ဟုခေါ်သည့် PPT တွင်သာ တည်ရှိနိုင်သည်။သို့သော်၊ အကြံအစည်သည် အဖျက်အမှောင့်ဖြစ်လွန်းသောကြောင့် (၎င်းကိုနားလည်နိုင်လျှင် ၎င်းသည် ရှားပါးမြေစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် လေးလံသောတူကြီးတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်)၊ စက်မှုလုပ်ငန်းရှိလူများသည် Musk ၏အမြင်များကို “ဖွင့်” ခဲ့ကြသည်။ တရုတ်အီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာအုပ်စုကော်ပိုရေးရှင်း၏ ကျွမ်းကျင်သူအကြီးအကဲ၊ တရုတ်အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများစက်မှုလုပ်ငန်းအသင်း၏ သံလိုက်ပစ္စည်းများဌာနခွဲ၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးနှင့် China Rare Earth Society မှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Zhang Ming က Musk ၏ဗျူဟာသည် အတင်းအကြပ်ရှင်းပြချက်တစ်ခုထက်ပို၍ ပြောရကြောင်း၊ အမေရိကန်ရဲ့ စီမံချက်နဲ့အညီ လျှပ်စစ်ကားတွေ တီထွင်ဖို့ ရှိပါတယ်။ နိုင်ငံရေးအရ မှန်ကန်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု နည်းဗျူဟာ။ ရှန်ဟိုင်းတက္ကသိုလ် စက်မှုအင်ဂျင်နီယာကျောင်းမှ လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ ပရော်ဖက်ဆာတစ်ဦးမှ Musk သည် ရှားပါးမြေများကို အသုံးမပြုခြင်းအတွက် သူ့ကိုယ်ပိုင်ရပ်တည်ချက်ရှိနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်သည်- "နိုင်ငံခြားသားတွေက ရှားပါးမြေတွေကို မသုံးဘူးလို့ မပြောနိုင်ပါဘူး၊ ငါတို့က လိုက်လုပ်ရုံပါပဲ။" ရှားပါးမြေများကို အသုံးမပြုသော မော်တာများ ရှိပါသလား။
စျေးကွက်တွင် အသုံးများသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ မော်တာများကို ရှားပါးမြေများ မလိုအပ်သော မော်တာများနှင့် ရှားပါးမြေများ လိုအပ်သည့် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာများကို အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်။ အခြေခံနိယာမဟု ခေါ်တွင်သော အထက်တန်းကျောင်း ရူပဗေဒ သီအိုရီ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်း နိယာမသည် ကွိုင်ကို အသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်ထုတ်ပြီးနောက် သံလိုက်ဓာတ်ကို ထုတ်ပေးသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါနှင့် ရုန်းအား နည်းပါးပြီး ထုထည်သည် ပိုကြီးပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများသည် နီအိုဒီယမ်သံဘိုရွန် (Nd-Fe-B) အမြဲတမ်းသံလိုက်၊ သံလိုက်များကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်မှာ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေရုံသာမက ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ထုထည်ကို သေးငယ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ကာ အာကာသအပြင်အဆင်နှင့် ပေါ့ပါးမှုကို အလေးထားသည့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ Tesla ၏အစောပိုင်းလျှပ်စစ်ကားများတွင် AC asynchronous motors ကိုအသုံးပြုသည်- အစပိုင်းတွင် Model S နှင့် Model X သည် AC induction ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်၊ သို့သော် 2017 ခုနှစ်မှစ၍ Model 3 သည် ၎င်းကိုစတင်ထုတ်လုပ်သည့်အခါ အမြဲတမ်းသံလိုက် DC မော်တာအသစ်ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး အခြားမော်ဒယ်လ်တွင် အလားတူမော်တာကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ .Tesla Model 3 တွင်အသုံးပြုသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် ယခင်ကအသုံးပြုသည့် induction motor ထက် 6% ပိုမိုထိရောက်ကြောင်း ဒေတာပြသထားသည်။ အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများနှင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများသည်လည်း တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တွဲနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla သည် ရှေ့ဘီးများအတွက် AC induction မော်တာများနှင့် Model 3 နှင့် အခြားမော်ဒယ်များတွင် နောက်ဘီးများအတွက် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူသော မော်တာများကို အသုံးပြုသည်။ ဤဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်အမျိုးအစားသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှတစေပြီး ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများအသုံးပြုမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏မြင့်မားသောထိရောက်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်သော်လည်း၊ asynchronous AC မော်တာများ၏ထိရောက်မှုသည်အနည်းငယ်နိမ့်သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင်ရှားပါးသောမြေများကိုအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ၊ ကုန်ကျစရိတ်သည်ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 10% ခန့်လျှော့ချနိုင်သည်။Zheshang Securities ၏ တွက်ချက်မှုအရ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ စက်ဘီးမောင်းနှင်မော်တာများအတွက် ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ တန်ဖိုးမှာ ယွမ် ၁၂၀၀ မှ ၁၆၀၀ ခန့်ရှိသည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် ရှားပါးမြေများကို စွန့်ပစ်ပါက စရိတ်စကဘက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် များစွာအထောက်အကူမဖြစ်ဘဲ၊ အချို့သော ဇိမ်ခံအကွာအဝေးပမာဏကို စွမ်းဆောင်ရည်အရ စွန့်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို ထိန်းချုပ်ရန် စိတ်အားထက်သန်နေသည့် Tesla အတွက်၊ ဤမိုးဖွဲများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည် 97% ထိရောက်နိုင်ပြီး၊ ရှားပါးမြေကြီးမပါဘဲ 93% သည် "လျှပ်စစ်ယာဉ်စောင့်ကြည့်လေ့လာသူ" မှသက်ဆိုင်ရာပုဂ္ဂိုလ် Mr. Zhang မှဝန်ခံခဲ့သည်။ 10% လျော့ချမည်ဆိုပါက အလုံးစုံကောင်းမွန်သော သဘောတူညီချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၏ ဒီတော့ အနာဂတ်မှာ Tesla က ဘယ်မော်တာတွေကို အသုံးပြုဖို့ စီစဉ်ထားလဲ။ စျေးကွက်တွင် အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များစွာသည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို မပြောနိုင်ပေ။ သိရှိရန် Colin Campbell ၏ မူရင်းစကားသို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ အနာဂတ်မှာ ပါဝါရထားမှာ ရှားပါးမြေပမာဏကို ဘယ်လိုလျှော့ချရမလဲဆိုတာ ပြောပြထားပါတယ်။ ကမ္ဘာသည် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ကူးပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ ရှားပါးမြေဝယ်လိုအားသည် သိသိသာသာတိုးလာသည်။ ဤဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန် ခက်ခဲသည်သာမက ရှားပါးမြေများ တူးဖော်ခြင်းတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနှင့် အခြားသော ရှုထောင့်များတွင် အန္တရာယ်အချို့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှားပါးမြေကြီးပစ္စည်းများ လုံးဝအသုံးမပြုသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာများ၏ နောက်မျိုးဆက်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ လေ့လာကြည့်ပါ၊ မူရင်းစာသား၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ အလွန်ရှင်းလင်းနေပြီဖြစ်သည်။နောက်မျိုးဆက်များသည် အခြားမော်တာအမျိုးအစားများမဟုတ်ဘဲ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများကို အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့မှုကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများကြောင့် လက်ရှိအမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများရှိ ရှားပါးမြေဒြပ်စင်များကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အခြားစျေးပေါပြီး ရရလွယ်ကူသော ဒြပ်စင်များဖြင့် အစားထိုးပါ။လည်ပင်းတွင် ကပ်မနေဘဲ အမြဲတမ်း သံလိုက်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားနေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ Tesla ၏ "နှစ်ခုစလုံးကို လိုအပ်သည်" ဟူသော မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ ဒါဆို Tesla ရဲ့ ရည်မှန်းချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်တဲ့ ဘယ်အချက်တွေကို ဖန်တီးထားလဲ။ အများသူငှာအကောင့် “RIO Electric Drive” သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်အမျိုးမျိုး၏ လက်ရှိအမျိုးအစားခွဲခြားမှုမှ စတင်သည်။Tesla သည် အနာဂတ်တွင် ရှိပြီးသား NdFeB ကို အစားထိုးရန်အတွက် စတုတ္ထမျိုးဆက် အမြဲတမ်းသံလိုက် SmFeN ကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု နောက်ဆုံးတွင် ခန့်မှန်းထားသည်။အကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ရှိပါတယ်- Sm သည် ရှားပါးသောဒြပ်စင်များဖြစ်သော်ငြားလည်း မြေကြီး၏အပေါ်ယံလွှာသည် ကြွယ်ဝသောအကြောင်းအရာ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး လုံလောက်သောထောက်ပံ့မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည် ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဆာမာရီယမ်သံနိုက်ထရိုဂျင်သည် ရှားပါးမြေကြီး နီအိုဒီယမ်သံဘိုရွန်နှင့် အနီးဆုံး သံလိုက်သံလိုက်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ 
အမြဲတမ်းသံလိုက်အမျိုးမျိုးကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း (ပုံအရင်းအမြစ်- RIO လျှပ်စစ်ဒရိုက်) အနာဂတ်တွင် ရှားပါးမြေများကို အစားထိုးရန်အတွက် Tesla က မည်သည့်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုမည်ဆိုပါက Musk ၏ ပိုမိုအရေးတကြီးလုပ်ဆောင်ရမည့်တာဝန်မှာ ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ Tesla ဆိုပေမယ့်စျေးကွက်အတွက် အဖြေက အထင်ကြီးစရာ၊ ပြီးပြည့်စုံမှုတော့ မရှိပါဘူး၊ ပြီးတော့ စျေးကွက်က သူ့အတွက် မျှော်လင့်ချက်တွေ အများကြီးကျန်ပါသေးတယ်။
ဝင်ငွေအစီရင်ခံစာများနောက်ကွယ်တွင် စိုးရိမ်ပူပန်မှု အမြင်အာရုံ
ဇန်နဝါရီ 26၊ 2023 တွင် Tesla သည် ၎င်း၏ 2022 ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံစာဒေတာကို လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်-စုစုပေါင်း လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.31 သန်းကျော်ကို တစ်ကမ္ဘာလုံးသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 40% တိုးလာခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ၀င်ငွေမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၁.၅ ဘီလီယံခန့်ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၅၁% တိုးလာပါသည်။ အသားတင်အမြတ်ငွေမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂.၅၆ ဘီလီယံခန့်ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် နှစ်ဆတိုးကာ သုံးနှစ်ဆက်တိုက် အမြတ်အစွန်းရရှိခဲ့သည်။ 
Tesla သည် 2022 ခုနှစ်တွင် အသားတင်အမြတ်နှစ်ဆတိုးရန်
ဒေတာရင်းမြစ်- Tesla Global Financial Report
2023 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အတွက် ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံစာကို ဧပြီလ 20 ရက်နေ့အထိ မကြေညာသေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် "အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာများ" နှင့် ပြည့်နေသော အခြားသော အစီရင်ခံစာကတ်တစ်ခုဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်- ပထမသုံးလပတ်တွင် Tesla ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှုသည် 440,000 ကိုကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။. လျှပ်စစ်ကားများ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးလာမှု 44.3%; ကားအစီးရေ 422,900 ကျော် ပေးပို့ခဲ့ပြီး စံချိန်တင် မြင့်မားခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၃၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် Model 3 နှင့် Model Y တို့သည် ကားအစီးရေ 421,000 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကားအစီးရေ 412,000 ကျော်၊ Model S နှင့် Model X မော်ဒယ်များသည် ကားအစီးရေ ၁၉,၀၀၀ ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကားအစီးရေ ၁၀,၀၀၀ ကျော် ပေးပို့ခဲ့သည်။ ပထမသုံးလပတ်တွင် Tesla ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်မှုသည် သိသာထင်ရှားသော ရလဒ်များကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။
Tesla ၏ ပထမသုံးလပတ်တွင် ရောင်းအား၊ ပုံအရင်းအမြစ်- Tesla တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက် စျေးနှုန်းအစီအမံများတွင် စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ခြင်းသာမက စျေးနှုန်းသက်သာသော ထုတ်ကုန်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းတို့လည်း ပါဝင်ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့် ရက်အနည်းငယ်က Tesla သည် Tesla သည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 4 သန်းအထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မှု အစီအစဉ်ကို တည်ဆောက်နေသည့် “small Model Y” ဟု သတ်မှတ်သည့် ဈေးနှုန်းသက်သာသော မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း သတင်းများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ National Passenger Car Market Information Association ၏ အထွေထွေအတွင်းရေးမှူး Cui Dongshu ၏ ပြောကြားချက်အရ၊Tesla သည် စျေးနှုန်းသက်သာပြီး အဆင့်ငယ်သော မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်မည်ဆိုပါက ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားငယ်များကို နှစ်သက်သည့် ဥရောပနှင့် ဂျပန်ကဲ့သို့သော စျေးကွက်များကို ထိထိရောက်ရောက် သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် Tesla သည် Model 3 ထက် အဆပေါင်းများစွာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုအတိုင်းအတာကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။
2022 တွင် Musk က Tesla သည် 2030 တွင် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ သန်း 20 ရောင်းချရမည်ဟု ရည်မှန်းချက်ဖြင့် မကြာမီ စက်ရုံသစ် 10 မှ 12 ခု ဖွင့်လှစ်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့ဖူးသည်။ ဒါပေမယ့် Tesla ဟာ သူ့ရဲ့လက်ရှိထုတ်ကုန်တွေကို အားကိုးနေတယ်ဆိုရင် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ သန်း 20 ရဲ့ ရောင်းအားပန်းတိုင်ကို ရောက်ဖို့ ဘယ်လောက်ခက်ခဲမလဲ2022 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ရောင်းအားအကောင်းဆုံး ကားကုမ္ပဏီမှာ Toyota Motor ဖြစ်ပြီး နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 10.5 သန်းခန့် ရောင်းချရပြီး Volkswagen က နောက်တွင် ကားအစီးရေ 10.5 သန်းဖြင့် နှစ်စဉ် ရောင်းချပေးမည်ဖြစ်သည်။ အလုံးရေ 8.3 သန်းလောက် ရောင်းချခဲ့ရပါတယ်။ Tesla ၏ ရည်မှန်းချက်သည် Toyota နှင့် Volkswagen တို့ ပေါင်းစပ်ရောင်းချမှုထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ကမ္ဘာ့စျေးကွက်က အလွန်ကြီးမားပြီး မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းဟာ အခြေခံအားဖြင့် ပြည့်နှက်နေပေမယ့် Tesla ရဲ့ ကားစက်စနစ်နဲ့ ယွမ် ၁၅၀,၀၀၀ လောက်တန်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်ကို စတင်ရောင်းချလိုက်တဲ့အခါ ဈေးကွက်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမယ့် ထုတ်ကုန်တစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပါတယ်။ ဈေးကျသွားပြီး ရောင်းအားကလည်း တက်သွားတယ်။ အမြတ်အစွန်းများကို သေချာစေရန်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခြင်းသည် မလွဲမသွေ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ Tesla ၏ နောက်ဆုံး တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက် အရ၊ရှားပါးမြေကြီးအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၊ စွန့်စားရမည့်အရာသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မဟုတ်၊ ရှားပါးသောမြေဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသိပ္ပံသည် Tesla ၏ ရည်မှန်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ CICC အပါအဝင် အင်စတီကျူးရှင်းများစွာ၏ သုတေသန အစီရင်ခံစာများက ၎င်းသည် မှန်ကန်ကြောင်း ပြသထားသည်။ကာလလတ်တွင် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများမှ ရှားပါးမြေများကို ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည်။Tesla သည် ရှားပါးကမ္ဘာများကို နှုတ်ဆက်ရန် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားလျှင် PPT အစား သိပ္ပံပညာရှင်များထံ လှည့်သင့်သည်ဟု ထင်ရသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ ၁၄-၂၀၂၃ 
