ဥရောပ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့် တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများ ဆင်းသက်လာသည်။

ယခုနှစ်တွင် MG (SAIC) အပြင်၊နှင့် Xpeng Motors တို့ဖြစ်သည်။ဥရောပမှာ ရောင်းချခဲ့တာဖြစ်ပြီး NIO နဲ့ BYD နှစ်ခုစလုံးဟာ ဥရောပဈေးကွက်ကို ကြီးမားတဲ့ စပီကာတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။ကြီးမားသော ယုတ္တိဗေဒမှာ ရှင်းပါသည်။

●အဓိကဥရောပနိုင်ငံများတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ အီတလီနှင့် အနောက်ဥရောပနိုင်ငံအများအပြားတွင် ထောက်ပံ့ကြေးများ ရှိပြီး နော်ဒစ်နိုင်ငံများတွင် ထောက်ပံ့မှုများပြီးပါက အခွန်မက်လုံးများ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တူညီသော မော်ဒယ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံထက် ဥရောပတွင် စျေးပိုကြီးနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို တရုတ်တွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ပရီမီယံဖြင့် ဥရောပသို့ တင်ပို့နိုင်သည်။

●BBA မှ Volkswagen၊ Toyota၊ Honda နှင့် ပြင်သစ်ကားများအထိ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဥရောပကားကုမ္ပဏီများမှ အရောင်းမြှင့်တင်သည့် မော်ဒယ်များသည် ပြဿနာကို မြင်နေကြပြီဖြစ်သည်။ ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ခြင်းသည် နှေးကွေးသည်၊ စျေးနှုန်းသည် အတော်အတန်မြင့်မားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းနှင့် ပါဝင်ပတ်သက်မှုအကြား ကွာဟချက်ရှိပါသည်။

▲ ပုံ 1။ 2022 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများ ရောင်းချမှု

မကြာသေးမီက ACEA ဥက္ကဌနှင့် BMW အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Oliver Zipse မှ အချို့သော အခါသမယတွင် “လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် ကြီးထွားမှုနှင့် ပိုမိုကြီးမားသော စျေးကွက်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် သေချာစေရန်အတွက် ဥရောပသည် မှန်ကန်သော မူဘောင်အခြေအနေများကို ချမှတ်ရန် အရေးတကြီး လိုအပ်နေပြီး၊ ကြီးမားသော ဥရောပထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု၊ . ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ အီးယူအရေးပါသော ကုန်ကြမ်းများအက်ဥပဒေသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လိုအပ်သော ကုန်ကြမ်းများထံ မဟာဗျူဟာကျကျ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်နှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းကို သေချာစေရန်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Brexit၊ ကိုရိုနာကူးစက်ရောဂါ၊ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းထောက်ပံ့မှုပိတ်ဆို့မှုများနှင့်ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲကဲ့သို့သောအဓိကဖြစ်ရပ်များ၊ အဆိုပါဖြစ်ရပ်များသည်စျေးနှုန်းနှင့်စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပြီးကမ္ဘာကြီး၏အရှိန်၊ နက်နဲမှုနှင့်မခန့်မှန်းနိုင်ပါ။ ပြောင်းလဲခြင်း။ အထူးသဖြင့် စက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ တင်းကျပ်စွာ ချည်နှောင်ထားသော တန်ဖိုးကွင်းဆက်များသည် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိနေသည့် ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။”

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ဥရောပရှိ အမျိုးမျိုးသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ကန့်သတ်ချက်များသည် ဥရောပကားကုမ္ပဏီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အမျိုးမျိုးသောမူဝါဒများနှင့်အတူ ဥရောပကားလုပ်ငန်းသည် အားနည်းသောကာလတွင် ရှိနေပါသည်။ACEA သည် EU ကားစျေးကွက်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် တိုးတက်မှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဟု ၎င်း၏ကနဦးခန့်မှန်းချက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် အစီးရေ 9.6 သန်းမှ 1% ကျဆင်းသွားသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။2019 ကိန်းဂဏန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးနှစ်အတွင်း ကားရောင်းအား 26% ကျဆင်းသွားသည်။

▲ ပုံ ၂။ဥရောပမှာ ကားရောင်းတယ်။

တကယ်တော့ တရုတ်မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီတွေဟာ ဒီအချိန်မှာ ဥရောပကို ဝင်လာတဲ့အခါ စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်အတွက် သူတို့ငွေဘယ်လောက်ရှာရမှန်းမသိပေမယ့် ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုတွေက ကြီးမားပါလိမ့်မယ်။သင်သည် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ဝင်ငွေရပြီး ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးပြဿနာများကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပေမည်။ ဒါက အမေရိကန်ဈေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာတဲ့ ဂျပန်ကားကုမ္ပဏီတွေရဲ့ အခြေအနေနဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်ပါပဲ။သတိပြုရမည့်အချက်မှာ ဥရောပရှိ အလုပ်အကိုင် ဦးရေနှင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတို့ကြား ဆက်စပ်မှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ စီးပွားရေးနှင့် ZZ ပြဿနာများသည် တူညီသော မူလဇစ်မြစ်ဖြစ်သည်။

▲ ပုံ ၃။အလုပ်အကိုင်ကိစ္စများသည် ဥရောပရှိ နိုင်ငံရေးနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။

အပိုင်း ၁

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံများသည် မော်တော်ကားဝယ်လိုအားကျဆင်းနေသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်၏နောက်ခံကိုဆန့်ကျင်သည့်စျေးကွက်အတွက်ပြိုင်ဆိုင်နေချိန်တွင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်သုံးစွဲပါ။မော်တော်ကား ထုတ်ကုန်များမှ ဈေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုအထိ ပြိုင်ဆိုင်မှု တစ်ခုလုံးသည် မလွဲမသွေဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် အတော်လေး လွယ်ကူပါသည်။

▲ ပုံ ၄။ကမ္ဘာ့ မော်တော်ကား ထုတ်လုပ်မှု အခြေအနေ

ဥရောပတွင် အထူးကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရပြီး၊ အောက်ဖော်ပြပါအတိုင်းပင် ဥရောပကားထုတ်လုပ်မှုသည် ၄ ​​နှစ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းလာပါသည်။

▲ ပုံ ၅။ဥရောပကားထုတ်လုပ်မှု၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

2021 ခုနှစ်တွင် အီးယူသည် ခရီးသည်တင်ကား 5.1 သန်းကို တင်ပို့မည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပသမဂ္ဂမှ ခရီးသည်တင်ကားများသည် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ခရီးစဉ် ၁၀ ခုတွင် ပါဝင်သည်။(ယူကေ၊ အမေရိကန်၊ တရုတ်၊ တူရကီ၊ ယူကရိန်း၊ ဆွစ်ဇာလန်၊ ဂျပန်၊ တောင်ကိုရီးယား၊ နော်ဝေနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနိုင်ငံများ).

လူတိုင်း၏ စိတ်ကူးနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ဥရောပမှ တရုတ်နိုင်ငံသို့ တင်ပို့သည့် ကားအရေအတွက်မှာ တစ်နှစ်လျှင် 410,000 သာရှိသည်။၎င်းသည် 2022 တွင် ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ နောက်ဆုံး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဥရောပ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ လုပ်ပိုင်ခွင့်နှင့် အကျိုးစီးပွားများသည် ဂျာမန်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ပြည်တွင်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအပြင် တင်သွင်းသည့် ကားအချို့နှင့်ပါ ပတ်သက်နေပါသည်။

▲ ပုံ ၆။ဥရောပ မော်တော်ယာဥ် ကုမ္ပဏီကြီးများ၏ တင်ပို့မှု

IHS ဒေတာအရ 2022 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လအထိ ကမ္ဘာ့စွမ်းအင်သစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်ရောင်းချရမှုမှာ အစီးရေ 7.83 သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်လူစီးယာဉ်အသစ်များသည် စျေးကွက်၏ 38.6% ဖြစ်သည်။ ဥရောပသည် စျေးကွက်ဝေစု 27.2% ဖြင့် ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့အနက် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ်စစ်သန့်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ ရောင်းချရမှုမှာ အစီးရေ ၅.၀၅ သန်းရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များသည် ၄၆.၂ ရာခိုင်နှုန်း၊ ဥရောပသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဒုတိယအကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်ပြီး စျေးကွက်ဝေစု ၂၁.၈ ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။

အပိုင်း ၂

ဥရောပရှိ တရုတ်ကားကုမ္ပဏီများ

ဤကာလအတွင်း တရုတ်စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပတွင် အလွန်တက်ကြွနေသေးသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရပါသည်။

●ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် BYD သည် ဆွီဒင်နှင့် ဂျာမန်စျေးကွက်များအတွက် အရည်အသွေးမြင့် စွမ်းအင်သစ်ထုတ်ကုန်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဦးဆောင်ရောင်းချသူ Hedin Mobility နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

●အောက်တိုဘာလအစတွင် NIO သည် ဂျာမနီ၊ နယ်သာလန်၊ ဒိန်းမတ်နှင့် ဆွီဒင်တို့တွင် စနစ်အပြည့်ဝန်ဆောင်မှုများပေးဆောင်ရန် ဆန်းသစ်ဆန်းသစ်သော စာရင်းသွင်းမှုပုံစံကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဖြစ်ကြောင်း တရားဝင်ကြေငြာခဲ့ပြီး NIO Berlin 2022 ပွဲအား ဂျာမနီ၊ နယ်သာလန်၊ ဒိန်းမတ်နှင့် ဆွီဒင်တို့တွင် ဖွင့်လှစ်ကာ ET7၊ EL7 နှင့် ET5 NIO NT2 ပလပ်ဖောင်းမော်ဒယ်သုံးမျိုး။ ဘွတ်ကင်လုပ်ပါ။

တကယ်တော့၊ Geely's Polestar အပါအဝင် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ် MG၊ Chase အားလုံးကို ဥရောပမှာ ရောင်းချနေတာ တွေ့ရတယ်။ကျွန်တော်နားလည်တာက ဥရောပမှာ စျေးကွက်ကို သိမ်းပိုက်ချင်တယ်ဆိုရင် ဘယ်လိုဝင်ရမလဲဆိုတာ အရမ်းအရေးကြီးပါတယ်။

ဥရောပသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းစက်ဝန်း၏ အဆင့်အားလုံးကို အကျုံးဝင်သည့် အီးယူဘက်ထရီ စည်းမျဉ်းများ- ဘက်ထရီကုန်ကြမ်းများ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းမှသည် ဘက်ထရီထုတ်ကုန်များ အသုံးပြုခြင်းအထိ၊ ကင်းလွတ်သွားသော သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသည့် ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအထိ ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။စည်းမျဉ်းအသစ်များတွင် ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် လိုအပ်ချက်အသစ်များကို တုံ့ပြန်ရန်၊ လုပ်ငန်းများသည် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊ ကုန်ကြမ်းဝယ်ယူရေးနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး ကာလလတ်နှင့် ရေရှည်တုံ့ပြန်မှုအစီအစဉ်များကို ရေးဆွဲအကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်ပါသည်။တကယ်တော့၊ ဒီဘက်ထရီစည်းမျဉ်းက ဘက်ထရီတန်ဖိုးကွင်းဆက်အတွက် စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ဆောင်ကြဉ်းပေးမှာဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်နဲ့ ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူတွေက EU စျေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာမှာဖြစ်ပါတယ်။

▲ ပုံ 7. ဥရောပဘက်ထရီစည်းမျဉ်းများ

ဥရောပကော်မရှင်ဥက္ကဋ္ဌ ဗွန်ဒါလီယန်က EU သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောနိုင်ငံများနှင့် အဓိကကြီးထွားသည့်ဒေသများနှင့် ဆက်ဆံရေးကို ခိုင်မာစေရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ စိမ်းလန်းသောစီးပွားရေးအသွင်ကူးပြောင်းမှုကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် လစ်သီယမ်နှင့် ရှားပါးမြေများ ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ကြောင်း စက်တင်ဘာလတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ချီလီ၊ မက္ကဆီကိုနှင့် နယူးဇီလန်တို့နှင့် ကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်များ အတည်ပြုရေး အတွက် တွန်းအားပေးပြီး သြစတြေးလျနှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့သော မိတ်ဖက်များနှင့် စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများကို ရှေ့တိုးလုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။စိမ်းလန်းသောစီးပွားရေးသို့ကူးပြောင်းရာတွင် EU သည် ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အပေါ် မှီခိုမှုမဖြစ်စေရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှားပါးမြေ၏ 90% နှင့် lithium 60% ကို လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သူမက ထောက်ပြခဲ့သည်။ဥရောပကော်မရှင်သည် ဥပဒေသစ်တစ်ရပ်ကို တင်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။ဥရောပအရေးပါသော ကုန်ကြမ်းအက်ဥပဒေအလားအလာရှိသော မဟာဗျူဟာစီမံကိန်းများကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် ထောက်ပံ့နိုင်ခြေရှိသည့် ဒေသများတွင် အရန်အရံများတည်ဆောက်ရန်။အနာဂတ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ IRA ကဲ့သို့ဖြစ်မည်လော၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး ဆွေးနွေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

▲ ပုံ ၈။ကမ္ဘာကြီးက ကွဲပြားသွားပါပြီ။

အနှစ်ချုပ်- မင်းရဲ့ ကိုးကားချက်အတွက်၊ စက်မှုလုပ်ငန်း ထွန်းကားရေးလမ်းဟာ ဆူးတွေနဲ့ ပြည့်နေပြီး ခဏလောက် အလျင်စလို မသွားနိုင်ဘူးလို့ ခံစားရတယ်။ပြဿနာကို ဘက်စုံအမြင်ရှိဖို့ လိုတယ်။