မော်တာ၏ ဝန်အားမရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဝန်လျှပ်စီးကြောင်းထက် နည်းနေရမည်လား။

No-load နှင့် load တို့၏ အလိုလိုသိနိုင်သော အခြေအနေနှစ်ခုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းမှ ပြုလုပ်နိုင်သည်။အခြေခံအားဖြင့် မော်တာ၏ ဝန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဝန်ကိုဆွဲယူခြင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပိုကြီးသောလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ကိုက်ညီလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာ၏ဝန်စီးကြောင်းသည် no-load current ထက် ပိုကြီးလိမ့်မည်၊ ဒါပေမယ့် ဒီအခြေအနေသည် မော်တာအားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့သော မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ Load current ထက် ကြီးသော ဝန်အားမရှိသော Current ရှိသည်။

asynchronous motor ၏ stator အစိတ်အပိုင်း၏ လျှပ်စစ်လုပ်ဆောင်ချက် နှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ထည့်သွင်းရန်နှင့် နောက်တစ်ခုသည် မော်တာ၏ လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထူထောင်ရန်ဖြစ်သည်။

မော်တာ၏ ဝန်အားမရှိသည့်အခြေအနေတွင်၊ လက်ရှိအစိတ်အပိုင်းသည် အဓိကအားဖြင့် excitation လက်ရှိဖြစ်ပြီး၊ no-load loss နှင့် သက်ဆိုင်သည့် တက်ကြွသောလက်ရှိလက်ရှိမှာ အတော်လေးသေးငယ်ပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ၊ input electric energy သည် no-load တွင်သေးငယ်ပြီး stator current ကို သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန် အဓိကအသုံးပြုသည်။

ဝန်အခြေအနေတွင်၊ ဝန်ကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် ပါဝါပိုမိုထည့်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ လက်ရှိအစိတ်အပိုင်းသည် အဓိကအားဖြင့် load current ဖြစ်သောကြောင့် load current သည် no-load current ထက်များသောအားဖြင့် ပိုများပြီး no-load current သည် load current ၏ 1/4 မှ 1/2 အထိသာဖြစ်သည်။ အကြား။

မော်တာအတွင်းမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းမှာ အလွန်ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စက်မှုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် တစ်ခုတည်းသော ကြားခံအဖြစ် သံလိုက်စက်ကွင်းကို တည်ထောင်ခြင်းတွင် အထူးဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် မော်တာအမျိုးအစားအချို့၏ ဝန်လျှပ်စီးကြောင်းထက် ဝန်မတင်နိုင်သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အချက်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။

Three-phase asynchronous motor တစ်ခုအတွက်၊ three-phase windings များကို space တွင် symmetrically ဖြန့်ဝေထားပြီး input three-phase current သည် symmetrical ဖြစ်သည်။ တိကျသေချာတဲ့ စည်းချက်တစ်ခုရှိတယ်။ သို့သော်လည်း၊ အချို့သော အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်တာများ၊ အကွေ့အကောက်များသော ဝင်ရိုးစွန်း-အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲသည့် မော်တာကဲ့သို့ အချို့သော အမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် တိုင်အရေအတွက်ဖြင့်၊ ယိုစိမ့်မှု ဓာတ်ပြုမှု သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်မှု အရည်များသည် အလွန်ကြီးမားပြီး ဝန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ယိုစိမ့်ဓာတ်ပြုမှု ဗို့အားကျဆင်းမှု၊ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားသောကြောင့် load အောက်တွင် သံလိုက်ပတ်လမ်း၏ saturation အဆင့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ no-load ထက် များစွာနိမ့်သည်၊ load excitation current သည် no-load excitation current ထက် များစွာသေးငယ်သောကြောင့် load current ထက် ပိုကြီးသော no-load current ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

single-phase motor ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် elliptical သံလိုက်စက်ကွင်းဖြစ်ပြီး၊ ellipticity သည် no-load နှင့် load အကြား ကွဲပြားပြီး မကြာခဏ ကြီးမားသော ခြားနားချက်ရှိသည်။အများအားဖြင့်၊ single-phase asynchronous motor ၏ stator တွင် main နှင့် auxiliary windings နှစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်းတို့၏ axes များသည် space တွင် 90° ကွာခြားလေ့ရှိသည်။ သင့်လျော်သော capacitor ကို ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် အရန်အကွေ့အကောက်များကို ပါဝါဂရစ်နှင့် ပင်မအကွေ့အကောက်များနှင့်အပြိုင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။capacitors ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အဆင့်ခွဲခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့်၊ main winding နှင့် auxiliary winding တို့၏ current သည် phase angle အလိုက် ကွာခြားပြီး main winding နှင့် auxiliary winding တို့မှ ထုတ်လုပ်သော pulse vibration သံလိုက်အလားအလာကို အသီးသီးပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ လှည့်နေသော သံလိုက် အလားအလာ နှင့် ရဟတ် အတွင်းရှိ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထူထောင်သည်။ သံလိုက်စက်ကွင်းကို လှုံ့ဆော်ပေးပြီး၊ သံလိုက်စက်ကွင်းနှစ်ခုသည် မော်တာ၏ ဆွဲအားကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သည်။သီအိုရီပိုင်းအရ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် single-phase motor ၏ elliptical synthetic rotating magnetic potential ကို အပြုသဘောဆောင်သော အစီစဥ်နှင့် အနှုတ်အဆက်၏ စက်ဝိုင်းပုံ လည်ပတ်သံလိုက် အလားအလာ နှစ်ခုအဖြစ် ပြိုကွဲသွားကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ Action သည် drag torque ၏ အရွယ်အစားကို အလွန်ထိခိုက်စေပါသည်။

ပင်မနှင့် အရန်အကွေ့အကောက်များ ၏ spatial ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် လက်ရှိစီးဆင်းနေသော အချိန်အဆင့် ခြားနားချက်သည် 90 ဒီဂရီလျှပ်စစ်ထောင့်နှစ်ခုလုံးဖြစ်သောအခါ၊ ပေါင်းစပ်သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ellipticity သည် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ပင်မ နှင့် အရန် အကွေ့အကောက်များ ၏ သံလိုက် အလားအလာ ပြင်းအား တူညီပါက ဓာတုသံလိုက်စက်ကွင်း၏ အသေးငယ်ဆုံး ellipticity သည် စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာ သည် သံလိုက် အလားအလာ သာ ဖြစ်သည် ။ လှည့်ခြင်း၊ အနုတ်လက္ခဏာ အစိတ်အပိုင်းသည် သုညဖြစ်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်အညွှန်းမှာလည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။capacitors ကဲ့သို့သော split-phase အစိတ်အပိုင်းများသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် current phase offset အဆင့်များကို ရရှိသောကြောင့်၊ no-load current နှင့် single-phase motor ၏ load current အကြား လုံးဝအချိုးကျသော ဆက်ဆံရေးမရှိပါ။ အချို့သော load current များသည် no-load current များထက် ပိုကြီးပြီး အချို့သော load current များသည် load current ထက် ပိုကြီးနေမည်ဖြစ်ပါသည်။