Xinda Motor သည် semi-floating bridge နှင့် full-floating bridge အကြား ခြားနားချက်ကို အတိုချုံး ပြောပြပါမည်။ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နှစ်ထပ်အသာအယာ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် (Double AB)၊ McPherson လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နှစ်ရှည်ကြိုးတပ် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ ပိုင်းခြားနိုင်သော်လည်း တံတားတစ်ခုလုံးကို Full-floating Bridge နှင့် Semi-floating Bridge ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် မျောသည် မျောခြင်းကို မဆိုလိုပါ၊ သို့သော် တံတားကိုယ်ထည်မှ သယ်ဆောင်လာသော ကွေးကောက်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ တံတားကိုယ်ထည်အား အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ဘီးများဖြင့် ပံ့ပိုးထားသောကြောင့် ကွေးညွှတ်မှုအား အသွင်အပြင်နှစ်မျိုးဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ တစ်ခုမှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ဖြင့် တံတားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ကွေးနေသော ဝန်နှင့် နောက်တစ်ခုမှာ ဘီးများပေါ်တွင် မြေပြင်ပေါ်သို့ ခုန်တက်နေသော ယာဉ်မှ ထုတ်ပေးသော အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ကွေးနေသောဝန်နှစ်ခုသည် ဆိုင်းငံ့ထားသောတံတားနှင့် semi-floating တံတား၏ တွန်းအားအနေအထားတွင် မတူညီပါ။ စင်စစ်၊ အပြည့်မျောနေသောတံတားသည် တံတားကိုယ်ထည်သည် ကွေးညွှတ်နေသည့်စွမ်းအားအားလုံးကို ထမ်းထားရပြီး Semi-floating တံတားကိုယ်ထည်သည် ကွေးညွှတ်မှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာဖြစ်ကြောင်း ပကတိသဘောဖြင့် ရှင်းပြထားသည်။ အခြား ကွေးညွှတ်မှု က ဘယ်ကို သွားတာလဲ။ ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲ? ပထမဆုံး သူတို့ရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံကို အတိုချုံး နားလည်ရအောင်။
Semi-floating Bridge ၏ တာယာများ၊ ဘီးများနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကို half-axes ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် သင်ယူဆနိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် half-axles များကို ဖယ်ရှားလိုပါက တာယာနှင့် ဘီးများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖယ်ရှားရပါမည်။ axles တစ်ဝက်ကို ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် ကားကိုယ်ထည်ကို ရွှေ့၍ ထောက်ပံ့နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ တံတားကိုယ်ထည်တွင် half-axles များကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဘီးများသည် half-axes နှင့် ဦးစွာချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ half-axes အား bearing တစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ တံတားအခွံ၏အပြင်ဘက်ရှိ ဖိစီးမှုအမှတ်အများစုကို axles တစ်ဝက်တွင် စုစည်းထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ တွန်းအားကို ပို့လွှတ်ခြင်းအပြင်၊ semi-floating bridge ၏ တစ်ဝက်တစ်ပျက် axles များသည် body load-bearing ကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ပြင်ပမှ longitudinal နှင့် lateral force မှထုတ်ပေးသော bending moment ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒေါင်လိုက်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ Semi-floating Bridge ၏ အားသာချက်မှာ တည်ဆောက်ပုံအရ ပေါ့ပါးပြီး ရိုးရှင်းသော်လည်း၊ semi-floating bridge ၏ stress point အများစုသည် half-axes ပေါ်တွင် အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် half-axles များ၏ ခွန်အားအတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ၊ အတော်လေးမြင့်တယ်။
လက်ရှိတွင်၊ Tank 300 Wrangler၊ Prado Land Cruiser 500 DMAX နှင့် Mercedes-Benz G-Class ကဲ့သို့သော စျေးကွက်ရှိ အမာခံလမ်းကြမ်းကားအများစုသည် semi-floating axles များကို အသုံးပြုကြသည်။ တည်ဆောက်ပုံအမြင်အရ၊ လမ်းကြမ်းသွားလေ့ရှိသော သူငယ်ချင်းများသည် ပိုကြီးသော အနုတ်တန်ဖိုးများရှိသော ဘီးများကို အသုံးပြုရန် မသင့်တော်ပါ။ အနုတ်တန်ဖိုးပိုကြီးလေ၊ လီဗာလက်တံပိုရှည်လေ၊ ဟန်ဆောင်ထားသော axle တစ်ဝက်၏ ခွန်အားကို လျှော့ချရန်နှင့် ညီမျှသော half-axle ပေါ်ရှိ ဝန်ကိုလည်း တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။
ရေပေါ်တံတား အပြည့်အစုံကို ကြည့်ရအောင်။ ရေပေါ်တံတား၏ တာယာဗဟိုကို axle head bearing တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး axle head bearing ကို တံတားပြွန်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဝက်ဝံနှစ်ခုမှတဆင့် တံတားပြွန်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဤအပိုင်းနှစ်ပိုင်းသည် တစ်ပိုင်းလုံးဖြစ်ကြောင်း ရိုးရှင်းစွာ နားလည်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ axle တစ်ဝက်ကို သီးခြားစီ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ axle တစ်ဝက်ကို ဖယ်လိုက်လျှင် ဘီးသည် ကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်ဆဲဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် torque ထုတ်လွှင့်သည့် အခန်းကဏ္ဍတွင်သာ ပါဝင်ပြီး ကိုယ်ထည်၏ အလေးချိန်နှင့် မြေပြင်၏ သက်ရောက်မှုအား အခြေခံအားဖြင့် တံတားကိုယ်ထည်မှ သယ်ဆောင်ပါသည်။ . ထို့ကြောင့် full-floating half-axle နှင့် semi-floating half-axle တို့သည် တူညီသော ခွန်အားရှိသောအခါ full-floating half-axle သည် ကွဲထွက်ပြီး ပုံပျက်ရန် မလွယ်ကူပါ။ ထို့ကြောင့် ရေပေါ်တံတား အပြည့်တည်ဆောက်ပုံသည် Semi-floating တံတားထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်လည်း အတော်လေး လေးလံမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် ဝန်ထမ်းယာဉ်များတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ အမာခံလမ်းကြမ်းကားများတွင်၊ 7 စီးရီးအဟောင်းများအားလုံးသည် ကားစီးရီးအသစ်တွင် တွေ့ရခဲသော ရေပေါ်တံတားတည်ဆောက်ပုံကို အသုံးပြုထားသည်။ သို့သော်လည်း BAIC ၏ BJ40 သည် ရှားပါးသည့် နောက်ဘက် axle တည်ဆောက်ပုံအဖြစ် အပြည့်မျောနေသော တံတားကို အသုံးပြုရန် အခိုင်အမာ အခိုင်အမာဆိုနေဆဲဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၂၃-၂၀၂၄