ထရပ်ကားတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ အမှိုက်ပုံကြီးထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများက မကြာခဏမေးလေ့ရှိသည်၊ ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် သေးငယ်သောနောက်ဘက်အမြန်နှုန်းအချိုးဖြင့် ထရပ်ကားကိုဝယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသလော။ တကယ်တော့ နှစ်ယောက်လုံးက ကောင်းပါတယ်။ အဓိကက သင့်တော်ဖို့ပါပဲ။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ထရပ်ကားမောင်းသူအများစုသည် သေးငယ်သော နောက်ဘက်ခုံအမြန်နှုန်းအချိုးသည် သေးငယ်သော တောင်တက်အားကို ဆိုလိုသည်၊ အမြန်အမြန်နှုန်းနှင့် ဆီစားသုံးမှုနည်းသည်တို့ကို သိကြသည်။ ကြီးမားသော အနောက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးသည် ပြင်းထန်သော တောင်တက်အားကို ဆိုလိုသည်၊ အနှေးအမြန်နှုန်းနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။
ဒါနဲ့ဘာဖြစ်လို့လဲ? ဖြစ်ရပ်မှန်များသာမက ၎င်းတို့နောက်ကွယ်မှ အကြောင်းရင်းများကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ သိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီနေ့၊ ထရပ်ကားတွေရဲ့ နောက်ဘက်မှန်ရဲ့ အမြန်နှုန်း အချိုးကို ယာဉ်မောင်းသူငယ်ချင်းတွေနဲ့ ဆွေးနွေးကြည့်ရအောင်။
အနောက် axle speed ratio သည် အများအားဖြင့် နာမည်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ပညာရပ်ဆိုင်ရာအမည်မှာ ကားမောင်း axle ရှိ main reducer ၏ ဂီယာအချိုးဖြစ်သည့် ပင်မလျှော့ချအချိုးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် drive shaft မှအရှိန်ကိုလျှော့ချနိုင်ပြီး torque ကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထရပ်ကားတစ်စီး၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးသည် 3.727 ဖြစ်ပါက၊ drive shaft speed သည် 3.727 r/s (တစ်စက္ကန့်လျှင် လှည့်ပတ်မှု) ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် 1r/s (တစ်စက္ကန့်လျှင် လှည့်ပတ်မှုများ) သို့ လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
ပိုကြီးတဲ့ နောက်ဘက်မှန်အမြန်နှုန်းအချိုးနဲ့ ကားက ပိုအားကောင်းတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် ပိုသေးတဲ့ နောက်ခုံးအမြန်နှုန်းအချိုးက ပိုမြန်တယ်လို့ ပြောတဲ့အခါ တူညီတဲ့ မော်ဒယ်တွေကို နှိုင်းယှဉ်ရပါမယ်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော မော်ဒယ်များဖြစ်ပါက၊ နောက်ဘက် axle speed ratios များ၏ အရွယ်အစားကို နှိုင်းယှဉ်ရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိသလို မှားယွင်းသော ကောက်ချက်ဆွဲရန် လွယ်ကူပါသည်။
အနောက်ဝင်ရိုးကို ဂီယာအုံနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ဂီယာအုံရှိ မတူညီသော ဂီယာများ၏ အမြန်နှုန်း အချိုးများသည်လည်း ကွဲပြားကြပြီး ကား၏ စုစုပေါင်းအမြန်နှုန်းအချိုးသည် ဂီယာအုံ၏ အမြန်နှုန်းအချိုးနှင့် အမြန်နှုန်းအချိုးကို မြှောက်ပေးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက် axle ။
သေးငယ်သော နောက်ဘီးပေါက်အမြန်နှုန်း အချိုးအစားရှိသော ထရပ်ကားများသည် အဘယ်ကြောင့် ပို၍မြန်သနည်း။
ဝန်၊ လေတိုက်နိုင်မှု၊ ကုန်းတက်ခံနိုင်ရည်စသည့် ပြင်ပအချက်များကို ထည့်သွင်းမစဉ်းစားဘဲ၊ ဂီယာအချိုးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှသာ ယာဉ်အမြန်နှုန်းကို ဖော်မြူလာဖြင့် တွက်ချက်နိုင်သည်-
ယာဉ်အမြန်နှုန်း = 0.377 × (အင်ဂျင်အထွက်အမြန်နှုန်း × တာယာအချင်းဝက်) / (ဂီယာဘောက်စ် ဂီယာအချိုး × နောက် axle အမြန်နှုန်း အချိုး)
၎င်းတို့အနက် 0.377 သည် ပုံသေ coefficient ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ အပေါ့စားထရပ်ကားများ၏ မော်ဒယ်တူသည် အပေါ့စားထရပ်ကား A နှင့် အပေါ့စားထရပ်ကား B ဖြစ်ပါက ၎င်းတို့တွင် 7.50R16 radial တာယာများ၊ Wanliyang WLY6T120 manual ဂီယာ၊ ရှေ့ဂီယာ ၆ ချက်နှင့် နောက်ပြန်ဂီယာတစ်ခုပါရှိသော၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ overdrive ဖြစ်ပြီး ဂီယာ၊ အချိုးသည် 0.78 ဖြစ်ပြီး အပေါ့စားထရပ်ကား A ၏ နောက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးမှာ 3.727 ဖြစ်ပြီး အပေါ့စားထရပ်ကား B ၏ နောက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးမှာ 4.33 ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် ဂီယာဘောက်စ်သည် အမြင့်ဆုံးဂီယာတွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှာ 2000rpm ဖြစ်ပြီး၊ အထက်ဖော်မြူလာအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အပေါ့စားထရပ်ကား A နှင့် light truck B တို့၏ အမြန်နှုန်းကို အသီးသီး တွက်ချက်ပါသည်။ 7.50R16 တာယာ၏ လှိမ့်ဝင်အချင်းဝက်သည် 0.3822 မီတာခန့် ( မတူညီသောသတ်မှတ်ချက်များ၏တာယာများ၏ အချင်းဝက်ကိုလည်း တာယာဘောင်သတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း ဆင်းသက်လာနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် တိုက်ရိုက်ကိုးကားထားသော ရလဒ်များကို ရိုးရှင်းစေရန်၊ ဤအချင်းဝက်သည် အမှားအယွင်းတစ်ခုရှိသည်။
အပေါ့စားထရပ်ကား A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
အပေါ့စားထရပ်ကား B မြန်နှုန်း = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
ယာဉ်မော်ဒယ်တူအတွက်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 2000rpm ဖြစ်သောအခါ၊ သေးငယ်သောနောက်ဘက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးရှိသော အပေါ့စားထရပ်ကား A ၏အမြန်နှုန်းသည် 99.13km/h နှင့် အပေါ့စားထရပ်ကား B ၏အမြန်နှုန်းကို သီအိုရီအရ နုတ်ယူထားသည်။ အမြန်နှုန်းအချိုးမှာ 85.33km/h ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သေးငယ်သော နောက်ဘီးပေါက် အမြန်နှုန်း အချိုးရှိသော ယာဉ်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ဆီစားသက်သာပါသည်။
ကြီးမားသော အနောက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးရှိသော ထရပ်ကားများသည် အဘယ်ကြောင့် ခိုင်ခံ့သော တောင်တက်နိုင်စွမ်းရှိသနည်း။
ပြင်းထန်သော တောင်တက်စွမ်းရည်ဆိုသည်မှာ ထရပ်ကားသည် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်အားကို ဆိုလိုသည်။ ထရပ်ကားမောင်းနှင်အားအတွက် သီအိုရီတွက်ချက်ပုံသေနည်းမှာ-
မောင်းနှင်အား = (အင်ဂျင်အထွက် ရုန်းအား × ဂီယာ အချိုး × နောက်ဆုံး လျော့ပါး အချိုး × စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာ စွမ်းဆောင်ရည်) / ဘီးအချင်း
အထက်တွင်ရှိသော light truck A နှင့် light truck B အတွက်၊ 7.50R16 တာယာ၏ ဘီးအချင်းဝက်သည် 0.3937m ခန့် (တာယာများ၏ မတူညီသော အမျိုးအစားအလိုက် အချင်းဝက်ကိုလည်း တာယာဘောင်ဘောင်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ရိုးရှင်းစေရန်အတွက်၊ ရလဒ်များကို ဤနေရာတွင် တိုက်ရိုက်ကိုးကားပါသည်။
စိတ်ပါဝင်စားပါက နောက်ပိုင်းတွင် အသေးစိတ် မိတ်ဆက်ပေးပါမည်။) အပေါ့စားထရပ်ကား A နှင့် အပေါ့စားထရပ်ကား B တို့သည် ပထမဂီယာတွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်အထွက် ရုန်းအား 450 Nm ဖြစ်ပါက၊ ဤအချိန်တွင် အပေါ့စားထရပ်ကား A နှင့် အပေါ့စားထရပ်ကား B တို့မှ ရရှိသော မောင်းနှင်အားကို ကျွန်ုပ်တို့ တွက်ချက်သည်-
အပေါ့စား ထရပ်ကား A မောင်းနှင်အား = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (နယူတန်)
အပေါ့စားထရပ်ကား B မောင်းနှင်အား = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (နယူတန်)
အင်ဂျင်သည် ပထမဂီယာတွင်ရှိပြီး အင်ဂျင်အထွက် ရုန်းအားမှာ 450 Nm ဖြစ်ပြီး အပေါ့စားထရပ်ကား A မှရရှိသော မောင်းနှင်အားမှာ 26384.55 Newtons ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် တွန်းအား 2692 ကီလိုဂရမ် (ကီလိုဂရမ်) (1 kg-force = 9.8 Newtons) ဖြစ်သည်။ အပေါ့စားထရပ်ကား B မှရရှိသော မောင်းနှင်အားမှာ 30653.36 Newtons ဖြစ်ပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် တွန်းအား 3128 ကီလိုဂရမ် (kg) (1 kg-force = 9.8 Newtons) ဖြစ်သည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ပိုကြီးသောနောက်ဘက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးရှိသော အပေါ့စားထရပ်ကား B သည် ပိုမိုမောင်းနှင်အားကိုရရှိပြီး သဘာဝအားဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော တောင်တက်စွမ်းအားရှိသည်။
အထက်ပါအချက်များသည် ပျင်းစရာကောင်းသော သီအိုရီအရ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုကွက်ကွက်ကွင်းကွင်းရှိစေရန်၊ ထရပ်ကားတစ်စီးသည် လူတစ်ဦးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်းအချိုးသည် ခြေထောက်အရိုးများနှင့် အနည်းငယ်တူသည်။ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအမြန်နှုန်း အချိုးသည် သေးငယ်ပါက ထရပ်ကားသည် ပေါ့ပါးသောဝန်ဖြင့် အမြန်ပြေးနိုင်ပြီး ပြေးနှုန်းမှာ မြင့်မားသည်။ နောက် axle speed ratio ကြီးမားပါက ထရပ်ကားသည် လေးလံသောဝန်ဖြင့် ရှေ့သို့ ပြေးနိုင်ပြီး ပြေးနှုန်းနည်းပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်များအရ၊ နောက်ဘက် axle အမြန်နှုန်း အချိုးသည် သေးငယ်သည်၊ တောင်တက်အားသည် သေးငယ်သည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်ကို တွေ့နိုင်သည်။ အနောက် axle အမြန်နှုန်း အချိုးသည် ကြီးမားသည်၊ တောင်တက်မှု အားကောင်းသည်၊ အရှိန်နှေးသည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။
လက်ရှိပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် "မြင်းကောင်ရေမြင့်မားခြင်းနှင့် သေးငယ်သောအမြန်နှုန်းအချိုးအနောက် axle" ပေါင်းစပ်မှုသည် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နောက်ထပ်အခြေအနေများတွင် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အရင်ကနဲ့မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်မြင်းကောင်ရေက နည်းတယ်၊ ဝန်ပိုတွေများတယ်၊ တောင်တက်လမ်းတွေနဲ့ ဖုန်လမ်းတွေ အများကြီးရှိတာကြောင့် လူတွေက အရှိန်အချိုးအစားကြီးတဲ့ နောက်ပုဆိန်ကို ရွေးချယ်လေ့ရှိပါတယ်။
ယနေ့ခေတ်တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် အဓိကအားဖြင့် စံတင်ယာဉ်များ၊ ထိရောက်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ "ကမ္ဘာ့ကိုယ်ခံပညာအားလုံးကို အနိုင်ယူဖို့ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းက မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပဲ" မြင်းကောင်ရေ စွမ်းအားမြင့် အင်ဂျင်ကားတစ်စီးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင်၊ သေးငယ်သည့် အမြန်နှုန်း အချိုးအကွေ့ အချိုးအကွေ့ နှင့် နောက်ဘက်မှန် နှင့် ဂီယာအုံ၏ overdrive gear တို့သည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် 90 ကျော် အရှိန်ရောက်ရန် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားနေရန် မလိုအပ်ပါ။
ထို့အပြင်၊ အနောက် axle speed ratio သည် အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန်နှင့် torque တိုးလာစေရန် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားသော အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် လုံလောက်သော ပါဝါအရံရှိပြီး သူ့ကိုယ်သူ ကြီးမားသော torque နှင့် ပေါက်ကွဲအားကောင်းသော ပါဝါရှိပါက၊ torque တိုးရန် အနောက် axle ၏ ကြီးမားသော အမြန်နှုန်း အချိုးအပေါ် အားကိုးခြင်းကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှု အားနည်းသွားနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဂီယာအုံသည် တူညီသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်။
မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားသော၊ မြန်နှုန်းမြင့် အချိုးအကွေ့ နောက် axle သည် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု အလွန်မြင့်မားပြီး အမှိုက်ပုံကြီးများ၊ ဘိလပ်မြေ ရောစပ်ထရပ်ကားများနှင့် တောင်လမ်းများပေါ်တွင် မကြာခဏ မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်များ ကဲ့သို့သော အထူး လုပ်ငန်းခွင် အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ပါသည်။
ဒါကြောင့် ထရပ်ကားဝယ်တဲ့အခါ ပိုကြီးတဲ့ သို့မဟုတ် သေးငယ်တဲ့ နောက်ဘက် axle အချိုးကို ဝယ်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အသုံးပြုမှုပေါ်တွင်မူတည်နေသေးသည်။
အချို့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းများနှင့် ဝန်တင်များ အတွက်၊ သင့်လျော်သော အမြန်နှုန်း အချိုးဖြင့် မော်ဒယ်ကို ရွေးချယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း သွားလာနေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားအချို့အတွက် လမ်းကြောင်းများနှင့် ဝန်တင်များကို ပုံသေမဟုတ်သောကြောင့် ရွေးချယ်ရန်အတော်လေးခက်ခဲပါသည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အသုံးပြုမှုအရ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းအချိုးကို ပျော့ပြောင်းစွာရွေးချယ်ရန် လိုအပ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၂၄-၂၀၂၄