Slip သည် asynchronous motor ၏ တိကျသော စွမ်းဆောင်ရည် ဘောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ stator ဖြင့် induction ကြောင့် rotor ၏ လက်ရှိ နှင့် electromotive force ကို induction motor ဟုခေါ်သည်၊ ထို့ကြောင့် asynchronous motor ကို induction motor ဟုခေါ်သည်။
asynchronous motor ၏ အမြန်နှုန်းကို အကဲဖြတ်ရန်၊ မော်တာ၏ စလစ်ကို မိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာ၏အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းနှင့် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ synchronous အမြန်နှုန်းကြားက ခြားနားချက်မှာ ချော်သည် မော်တာအမြန်နှုန်း၏ပြောင်းလဲမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။
မတူညီသောမော်တာစီးရီးများအတွက်၊ အမှန်တကယ်အသုံးချမှု၏ထူးခြားချက် သို့မဟုတ် မော်တာ၏အချို့သောစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကိုရရှိရန် သဘောထားကြောင့်၊ စလစ်အချိုးကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ၎င်းကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။တူညီသောမော်တာအတွက်၊ မော်တာ၏ချော်သည် မတူညီသော သီးခြားပြည်နယ်များတွင် ကွဲပြားသည်။
မော်တာစတင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ မော်တာအမြန်နှုန်းသည် တည်ငြိမ်မှုမှ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းသို့ အရှိန်မြှင့်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်ပြီး မော်တာစလစ်သည် အကြီးမှ အသေးသို့ ပြောင်းလဲသည့် လုပ်ငန်းစဉ်လည်း ဖြစ်သည်။မော်တာစတင်ချိန်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာသည် ဗို့အားအသုံးပြုသည့် သီးခြားအမှတ်ဖြစ်သော်လည်း ရဟတ်သည် မရွေ့သေးပါ၊ မော်တာ၏ချော်နှုန်းမှာ 1၊ အမြန်နှုန်းသည် 0 ဖြစ်ပြီး၊ တွန်းအားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းများ၊ မော်တာ၏ rotor အစိတ်အပိုင်း၏ အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ stator အစိတ်အပိုင်း၏ အသွင်အပြင်တွင် ထင်ဟပ်နေသည့် မော်တာ၏ စတင်ရေစီးကြောင်းသည် အထူးကြီးမားသည်။မော်တာသည် စက်မဲ့အမြန်နှုန်းမှ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းသို့ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ စလစ်သည် သေးငယ်လာပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ စလစ်သည် တည်ငြိမ်သောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။
မော်တာ၏ဝန်မရှိသောအခြေအနေတွင်၊ မော်တာ၏ခံနိုင်ရည်သည် အလွန်သေးငယ်သည်၊ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် အခြေခံအားဖြင့်စံပြစလစ်ဖြင့်တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးနှင့်ညီမျှသည်၊ သို့သော်၎င်း၏ synchronous speed ကိုရောက်ရှိရန်အမြဲမဖြစ်နိုင်ပါ။ မော်တာ no-load နှင့် သက်ဆိုင်သော စလစ်သည် အခြေခံအားဖြင့် 5/1000 ခန့်ဖြစ်သည်။
မော်တာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင်ရှိသည့်အခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဗို့အားကိုအသုံးပြုကာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောဝန်ကိုဆွဲယူသည့်အခါ၊ မော်တာအမြန်နှုန်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့်အမြန်နှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဝန်အများကြီးမပြောင်းလဲသရွေ့၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းသည် ဝန်မရှိသည့်အခြေအနေ၏အမြန်နှုန်းထက်နိမ့်သောတည်ငြိမ်သောတန်ဖိုးဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် သက်ဆိုင်ရာ စလစ်နှုန်းသည် 5% ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။
မော်တာ၏ အမှန်တကယ် အသုံးချမှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် စတင်ခြင်း၊ ဝန်မရှိခြင်း နှင့် ဝန်ဆောင်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်တို့သည် အထူးအားဖြင့် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများအတွက် သီးခြားပြည်နယ်သုံးခုဖြစ်ပြီး၊ စတင်သည့်အခြေအနေ ထိန်းချုပ်မှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဝန်ပိုပြဿနာရှိပါက၊ ၎င်းအား မော်တာအကွေ့အကောက်များအဖြစ် အလိုလိုသိမြင်လာကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဝန်ပိုအားမတူညီသောဒီဂရီအလိုက်၊ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းနှင့် မော်တာ၏ အမှန်တကယ်ဗို့အားသည်လည်း ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်လ ၂၉-၂၀၂၃