မော်တာသည် လူတို့၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘဝတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး အရေးကြီးသော ဓာတ်အားပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ မော်တာများစွာသည် အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သောအပူကိုထုတ်ပေးသော်လည်း ၎င်းကိုဖြေရှင်းနည်းကို အကြိမ်များစွာမသိခဲ့ကြပါ။ ပိုလေးနက်တာက အကြောင်းရင်းကို မသိလို့ပါပဲ။ မော်တာအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ထွက်ပေါ်လာသောအပူပေးခြင်းသည် မော်တာ၏အပူကို ဦးစွာဆုပ်ကိုင်ထားသင့်သည်။ မော်တာ အရမ်းပူရတဲ့ အကြောင်းရင်းတွေကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။

1. မော်တာ၏ stator နှင့် rotor အကြား လေကွာဟချက်သည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် stator နှင့် rotor အကြား အလွယ်တကူ တိုက်မိသွားနိုင်သည်။

အလတ်စားနှင့် အသေးစား မော်တာများတွင် လေဝင်ပေါက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 0.2mm မှ 1.5mm ဖြစ်သည်။လေကွာဟချက် ကြီးမားသောအခါ၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားရန် လိုအပ်ပြီး ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ ပါဝါအချက်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ လေကွာဟချက် အလွန်သေးငယ်ပါက ရဟတ်သည် ပွတ်တိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်မိနိုင်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့် bearing ၏ပြင်းထန်သောသည်းခံနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းနှင့် အဆုံးအဖုံး၏အတွင်းပိုင်းအပေါက်၏ ဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းများကြောင့်၊ စက်အခြေခံ၊ အဆုံးအဖုံးနှင့် ရဟတ်များ၏ မတူညီသော axes များသည် bore sweeping ကိုဖြစ်စေပြီး အလွယ်တကူဖြစ်စေသည်။ မော်တာသည် အပူတက်စေရန် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ဝက်ဝံအား ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို တွေ့ရှိပါက အချိန်မီ အစားထိုးသင့်ပြီး အဆုံးအဖုံးကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်သင့်သည်။ ရိုးရှင်းသော ကုသမှုနည်းလမ်းမှာ အဆုံးအဖုံးကို ထိုးခြင်းဖြစ်သည်။

2. မော်တာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ဆူညံမှုသည် မော်တာကို အလွယ်တကူ အပူလွန်ကဲစေနိုင်သည်။

ဤအခြေအနေသည် ရဟတ်၏ ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာ ညံ့ဖျင်းသော ဟန်ချက် ညံ့ဖျင်းသော လည်ပတ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ရိုးရိုးကွေးခြင်း၊ အဆုံးအဖုံး၏ မတူညီသော ရှပ်ဗဟိုများ၊ စက်အခြေခံ နှင့် ရဟတ်များ၊ ချိတ်များ ဖြည်ခြင်း သို့မဟုတ် မညီညာခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ဤအခြေအနေသည် မော်တာကိုယ်တိုင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ မော်တာတပ်ဆင်ခြင်း၏အခြေခံအုတ်မြစ်နှင့်မသင့်လျော်သောတပ်ဆင်ခြင်း၎င်းသည်တိကျသောအခြေအနေအရဆုံးဖြတ်သင့်သောစက်မှုအဆုံးမှဂီယာကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

3. ဝက်ဝံသည် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာအား ကျိန်းသေပူလောင်စေမည်ဖြစ်သည်။ bearing သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိ၊

၎င်း၏အပူချိန်ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် သင့်လက် သို့မဟုတ် သာမိုမီတာဖြင့် ဝက်ဝံအဆုံးကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။ bearing box ကိုထိရန် နားကြပ်တံ (ကြေးနီတံ) ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ရိုက်ခတ်သံကြားလျှင် ဘောလုံးတစ်လုံး သို့မဟုတ် အများအပြား ကြေမွသွားနိုင်သည်။ ကျယ်လောင်သောအသံ၊ ဆိုလိုသည်မှာ bearing ၏ချောဆီမလုံလောက်ခြင်း၊ မော်တာသည် နာရီ 3,000 မှ 5,000 နာရီတိုင်း ချောဆီဆီပြောင်းသင့်သည်။

4. ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားသည် မြင့်မားလွန်းသည်၊ လှုံ့ဆော်မှု လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာပြီး မော်တာသည် အပူလွန်သွားလိမ့်မည်။

အလွန်အကျွံဗို့အားသည် မော်တာလျှပ်ကာအား ပြိုကွဲနိုင်ခြေရှိစေ၍ မော်တာလျှပ်ကာကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားအလွန်နည်းသောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက် torque လျော့နည်းသွားလိမ့်မည်။ load torque လျော့မသွားဘဲ rotor speed နိမ့်ပါက၊ တိုးလာပါက slip သည် motor ကို overload လုပ်ပြီး အပူတက်စေပါသည်။ တာရှည်ဝန်ပိုအားသည် မော်တာ၏သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။အဆင့်သုံးဆင့်ဗို့အား အချိုးမညီသောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆင့်တစ်ခု၏ဗို့အားသည် မြင့်သည် သို့မဟုတ် နိမ့်သောအခါ၊ အချို့အဆင့်တစ်ခု၏လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကြီးမားလာမည်ဖြစ်ပြီး မော်တာသည် ပူလာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ torque လျော့နည်းသွားပြီး "ဟမ်" အသံထွက်လာလိမ့်မည်။ အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက် အကွေ့အကောက်များ ပျက်စီးသွားလိမ့်မည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ဗို့အားမြင့်သည်ဖြစ်စေ၊ နည်းသည်ဖြစ်စေ ဗို့အားသည် အချိုးမညီဘဲ၊ လျှပ်စီးကြောင်းများ တိုးလာကာ မော်တာသည် အပူတက်လာပြီး မော်တာကို ပျက်စီးစေသည်။ထို့ကြောင့် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းအရ မော်တာ၏ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားပြောင်းလဲမှုသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုး၏ ± 5% ထက်မပိုစေဘဲ၊ မော်တာ၏အထွက်ပါဝါသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။မော်တာပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသည့်တန်ဖိုး၏ ±10% ထက်မပိုစေဘဲ၊ အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားများကြား ကွာခြားချက်သည် သတ်မှတ်တန်ဖိုး၏ ±5% ထက် မကျော်လွန်သင့်ပေ။

5. Winding short circuit၊ turn-to-turn short circuit၊ phase-to-phase short circuit နှင့် winding open circuit

အကွေ့အကောက်ရှိ ကပ်လျက်ရှိ ဝါယာကြိုးနှစ်ခုကြားရှိ လျှပ်ကာများ ပျက်စီးသွားပြီးနောက်၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထိမှန်ကာ winding short circuit ဟုခေါ်သည်။တူညီသော အကွေ့အကောက်များတွင် ဖြစ်ပေါ်သော အကွေ့အကောက်တိုသော ဆားကစ်များကို turn-to-turn short circuits ဟုခေါ်သည်။အကွေ့အကောက် နှစ်ခုကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်သော အကွေ့အကောက်များ တိုတောင်းသော circuit ကို phase-to-phase short circuit ဟုခေါ်သည်။မည်သည့်အရာမဆို၊ ၎င်းသည် အဆင့်တစ်ဆင့် သို့မဟုတ် နှစ်ဆင့်၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒေသဆိုင်ရာ အပူပေးမှုကို ဖြစ်စေကာ မော်တာအား ပျက်စီးစေရန် လျှပ်ကာများကို သက်တမ်းတိုးစေမည်ဖြစ်သည်။Winding open circuit ဆိုသည်မှာ မော်တာ၏ stator သို့မဟုတ် rotor winding ကွဲသွားခြင်း သို့မဟုတ် လေလွင့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ဝါယာရှော့ဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အကွေ့အကောက်များ၏ အဖွင့်ပတ်လမ်းဖြစ်စေ၊ ၎င်းသည် မော်တာကို အပူတက်စေခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် ၎င်းကို ချက်ချင်းပိတ်ပစ်ရမည်။

6. ပစ္စည်းသည် မော်တာအတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်သွားပြီး မော်တာ၏ လျှပ်ကာအား လျော့နည်းစေပြီး မော်တာ၏ ခွင့်ပြုထားသော အပူချိန်မြင့်တက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

အစိုင်အခဲပစ္စည်း သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်များသည် လမ်းဆုံဘောက်စ်မှ မော်တာအတွင်းသို့ ဝင်လာပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ stator နှင့် ရဟတ်ကြားရှိ လေကွာဟချက်သို့ ရောက်ရှိသွားကာ မော်တာအား မော်တာအား သုတ်သင်ရှင်းလင်းစေကာ မော်တာအကွေ့အကောက်များ ဟောင်းနွမ်းသွားကာ မော်တာ ပျက်စီးသွားသည်အထိ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ သို့မဟုတ် ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။မော်တာထဲသို့ အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့များ ယိုစိမ့်ပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ insulation ကို တိုက်ရိုက်ကျစေပြီး ခရီးပေါက်စေမည်ဖြစ်သည်။ယေဘူယျအားဖြင့် အရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုတွင် အောက်ပါလက္ခဏာများ ရှိသည်။

(၁) အမျိုးမျိုးသော ကွန်တိန်နာများနှင့် ပေးပို့သည့်ပိုက်လိုင်းများ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ပန့်ကိုယ်ထည်တံဆိပ်များ၊ ရေဆေးစက်များနှင့် မြေပြင်စသည်တို့ ယိုစိမ့်ခြင်း။

(၂) စက်ဆီယိုစိမ့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ရှေ့ဘက် bearing box ၏အကွာအဝေးမှ မော်တာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။

(၃) မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော reducer ၏ ဆီတံဆိပ် စုတ်ပြဲသွားပြီး စက်ချောဆီသည် မော်တာရိုးတံတစ်လျှောက် ဝင်လာသည်။ မော်တာအတွင်းတွင် စုဆောင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ insulation စွမ်းဆောင်ရည်ကို တဖြည်းဖြည်း လျှော့ချပေးသည့် မော်တာ insulation အရောင်တင်ဆီများကို ပျော်ဝင်စေသည်။

7. မော်တာမီးလောင်မှု၏ ထက်ဝက်နီးပါးသည် မော်တာ၏ အဆင့်လည်ပတ်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည်။

အဆင့်မရှိခြင်းသည် မော်တာအား မကြာခဏလည်ပတ်ရန်ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် စတင်ပြီးနောက် အရှိန်နှေးသွားခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှုအားနည်းပြီး လက်ရှိတိုးလာသောအခါတွင် "ဟစ်အော်သံ" ထွက်ပေါ်လာသည်။shaft ပေါ်ရှိ ဝန်မပြောင်းလဲပါက မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေပြီး၊ stator လျှပ်စီးကြောင်းသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးထက် 2 ဆ သို့မဟုတ် ပိုမြင့်မည်ဖြစ်သည်။မော်တာသည် အချိန်တိုအတွင်း ပူလာမည် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။အဆင့်လုပ်ဆောင်မှု အားနည်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

(၁) အခြားစက်ကိရိယာများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဓာတ်အားလိုင်း၏ အဆင့်တစ်ဆင့် ပြတ်တောက်သွားပါက၊ ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အခြားအဆင့်သုံး စက်ပစ္စည်းများသည် အဆင့်မရှိပဲ လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

(၂) circuit breaker သို့မဟုတ် contactor ၏ အဆင့်တစ်ဆင့်သည် ဘက်လိုက်ဗို့အား လောင်ကျွမ်းမှု သို့မဟုတ် အဆက်အသွယ် ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် အဆင့် မရှိတော့ပါ။

(၃) မော်တာ၏ အဝင်လိုင်း၏ အိုမင်းခြင်းနှင့် ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အဆင့်မရှိခြင်း။

(၄) မော်တာ၏ အဆင့်တစ်ဆင့် အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားခြင်း၊ သို့မဟုတ် လမ်းဆုံဘောက်စ်ရှိ အဆင့်တစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ချောင်သွားခြင်း။

8. အခြားစက်မှုမဟုတ်သော နှင့် လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းခြင်း အကြောင်းရင်းများ

အခြားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မော်တာ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းသည်လည်း ပြင်းထန်သော ကိစ္စများတွင် မော်တာချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် မြင့်မားပါက မော်တာတွင် ပန်ကာမရှိ၊ ပန်ကာ မပြည့်စုံပါက သို့မဟုတ် ပန်ကာအဖုံး ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ လေဝင်လေထွက်သေချာစေရန် သို့မဟုတ် ပန်ကာဓါးများကို အစားထိုးရန်အတွက် အအေးခံရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက မော်တာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် မော်တာချို့ယွင်းချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် သာမန်မော်တာချို့ယွင်းမှုများ၏ လက္ခဏာများနှင့် အကြောင်းရင်းများကို အကျွမ်းတဝင်ရှိရန်၊ အဓိကအချက်များကို ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းများကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဤနည်းဖြင့် လမ်းလွှဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်၊ အချိန်ကုန်သက်သာသည်၊ ချို့ယွင်းချက်များကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးဖယ်ရှားနိုင်ပြီး မော်တာသည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ရှိနေနိုင်သည်။အလုပ်ရုံများ၏ ပုံမှန်ထုတ်လုပ်မှု သေချာစေရန်၊

---

စာတိုက်အချိန်- မတ်လ 17-2023