မော်တာရိုးတံ၏ဗဟိုအပေါက်သည် မဖြစ်မနေစံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသလား။

motor shaft ၏ အလယ်အပေါက်သည် shaft နှင့် rotor machining process ၏ စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ရိုးတံပေါ်ရှိ အလယ်အပေါက်သည် မော်တာရိုးတံနှင့် ရဟတ်အလှည့်၊ ကြိတ်ခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် နေရာချထားခြင်း ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။ အလယ်အပေါက်၏အရည်အသွေးသည် workpiece processing ၏တိကျမှုနှင့်စက်ကိရိယာထိပ်ဖျား၏အသက်တာအပေါ်တွင်ကြီးမားသောသြဇာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

အလယ်အပေါက်ကို ထိန်းထားရန် မလိုအပ်သော shafts များအတွက် အသုံးပြုသော အကာအကွယ်မဲ့ taper hole အမျိုးအစား A၊ Type B သည် 60 ဒီဂရီ ပင်မ cone မျက်နှာပြင်ကို ထိခိုက်မှုမဖြစ်စေရန် 120-degree protection taper hole ပါရှိပြီး မော်တာထုတ်ကုန်များအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ အသုံးများသော အလယ်အပေါက်၊ C-type hole တွင် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်နိုင်သော ဝက်အူပေါက်များပါရှိသည်။ ရှပ်ပေါ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ချိတ်ဆက်၍ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါက သို့မဟုတ် လွှင့်တင်ရာတွင် လွယ်ကူစေရန်အတွက်၊ C-type အလယ်အပေါက်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ဒေါင်လိုက်မော်တာများနှင့် ဆွဲငင်မော်တာများသည် C-shaped center hole ကို ပို၍အသုံးများသည်။

ဖောက်သည်သည် C-type စင်တာအပေါက်ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သောအခါ၊ ၎င်းကိုမော်တာအမိန့်၏နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များတွင်ဖော်ပြသင့်သည်၊ မဟုတ်ပါကထုတ်လုပ်သူသည် B-type hole အရ၎င်းကိုအခြေခံလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာကိုယ်ထည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် နောက်ပိုင်းတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ။

GB/T 145-2001 “Central Hole” သည် အမျိုးသားအဆင့် အကြံပြုထားသော စံတစ်ခုဖြစ်သည့် GB/T 145-1985 ကို အစားထိုးသည့် စံ၏ လက်ရှိဗားရှင်းဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အကြံပြုထားသော စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်နှင့်၊ ထုတ်လုပ်သူနှင့် အသုံးပြုသူ နှစ်ဦးစလုံး လိုက်နာကြောင်း သေချာစေရန် စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည့် စံသတ်မှတ်ထားသော အရွယ်အစားအတိုင်း စီမံဆောင်ရွက်သင့်သည်။

မော်တာရိုးတံနှင့် ရဟတ်စက်များ ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဗဟိုအပေါက်သည် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု၏ အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည်။ အလယ်အပေါက်၏ မျက်နှာပြင်ပျက်စီးပါက သို့မဟုတ် အပေါက်အတွင်း နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ ရှိနေပါက၊ ပြုပြင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အထူးသဖြင့် မော်တာအစိတ်အပိုင်းများ၏ တူညီသောအစိတ်အပိုင်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ဝင်ရိုးထိန်းချုပ်မှုကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်သည်။ မော်တာ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဗဟိုအပေါက်အများစုကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာရိုးတံ၏ အလယ်အပေါက်သည် မော်တာ၏ ဘဝစက်ဝန်းတစ်ခုလုံးနှင့် လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။

အမှန်တကယ် မော်တာပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် မော်တာရိုးတံ၏ဗဟိုအပေါက်သည် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ double-shaft မော်တာအား single-shaft motor သို့ပြောင်းသောအခါ၊ လည်ပတ်မှုများစွာသည် auxiliary shaft ကို တိုက်ရိုက်လွှင်နေပါသည်။ ထို့နောက်တွင် ဗဟိုအပေါက်သည်လည်း ပျောက်ကွယ်သွားပြီး၊ ဤရဟတ်အမျိုးအစားသည် အခြေခံအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ပြုပြင်မှုအတွက် အခြေခံအခြေအနေများကို ဆုံးရှုံးသွားစေသည်။