အင်ဒိုနီးရှားသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးလျှင် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ခန့် ထောက်ပံ့ရန် စီစဉ်ထားသည်။

အင်ဒိုနီးရှားသည် ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပိုမိုဆွဲဆောင်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကားများ ဝယ်ယူမှုအတွက် ထောက်ပံ့ငွေများ အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်နေသည်။

ပြည်တွင်း၌ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးစီနှင့် ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးစီအတွက် အင်ဒိုနီးရှား ရူပီယာ သန်း ၈၀ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၁၃၀ ခန့်) အထိ ထောက်ပံ့ကူညီသွားမည်ဟု အင်ဒိုနီးရှားစက်မှုဝန်ကြီး Agus Gumiwang က ဒီဇင်ဘာ ၁၄ ရက်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးစီအတွက် ထောက်ပံ့ငွေ IDR 40 သန်းခန့်နှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးစီအတွက် IDR 5 သန်းခန့် ထောက်ပံ့ငွေအဖြစ် ပေးအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရ၏ ထောက်ပံ့ငွေများသည် သမ္မတ Joko Widodo ၏ ဌာနေ EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အမြင်ကို တည်ဆောက်ရာတွင် ကူညီရန်အတွက် ပြည်တွင်း EV ထုတ်လုပ်သူများထံမှ ပြည်တွင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ သယ်ဆောင်လာစဉ် 2030 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်း EV ရောင်းချမှု သုံးဆတိုးလာစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။အင်ဒိုနီးရှားသည် ပြည်တွင်း၌ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရန် ဆက်လက် တွန်းအားပေးနေသောကြောင့် ထောက်ပံ့ကြေးအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ပြည်တွင်းထုတ် အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများ အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည့် မော်တော်ယာဉ်များ၏ အချိုးအစားမှာ မည်မျှ အချိုးကျမည်ကို မသိရသေးပါ။

Image Credit: Hyundai

မတ်လတွင် ဟွန်ဒိုင်းသည် အင်ဒိုနီးရှားမြို့တော် ဂျကာတာ၏ ဆင်ခြေဖုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားစက်ရုံကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော်လည်း 2024 ခုနှစ်အထိ ပြည်တွင်းထုတ် ဘက်ထရီများကို စတင်အသုံးပြုတော့မည် မဟုတ်ပေ။Toyota Motor သည် အင်ဒိုနီးရှားတွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို ယခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး Mitsubishi Motors သည် လာမည့်နှစ်များတွင် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။

လူဦးရေ 275 သန်းရှိသည့် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်ယာဉ်များမှ လျှပ်စစ်ကားများ သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် နိုင်ငံတော်ဘတ်ဂျက်တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို သက်သာစေနိုင်သည်။ယခုနှစ် တစ်နှစ်တည်းတွင် အစိုးရက ပြည်တွင်း ဓာတ်ဆီဈေး နိမ့်ကျနေစေရန် ဒေါ်လာ ၄၄ ဘီလီယံနီးပါး သုံးစွဲခဲ့ရပြီး ထောက်ပံ့ကြေးများ လျှော့ချမှုတိုင်းသည် ဆန္ဒပြမှုများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။